Cara ngoperasikake Dsg 7 kanthi bener

DSG (saka gearbox direct shift - "direct gearbox") minangka gearbox robot sing duwe 2 kopling lan dikontrol dening unit elektronik (mekatronika). Kaluwihan saka transmisi iki owah-owahan cepet amarga pasangan saka clutches, kamungkinan saka kontrol manual lan ekonomi bahan bakar, lan cacat punika umur layanan luwih cendhek, biaya ndandani, overheating ing beban lan polusi sensor.

Operasi sing tepat saka kothak DSG 7-kacepetan ngidini sampeyan ngluwihi umur gearbox lan nyuda resiko rusak amarga nyandhang bantalan, bushing lan bagean gesekan liyane.

Aturan kanggo nyopir DSG-7

Kopling kothak robot ora keluwih. Kaping 1 tanggung jawab kanggo nggabungake gear sing ora dipasangake, lan sing kaping 2 - dipasangake. Mekanisme diuripake bebarengan, nanging kontak karo disk utama mung nalika mode sing cocog diuripake. Set kaping 2 ndadekake owah-owahan luwih cepet.

Kopling DSG-7 bisa dadi "garing" lan "udan". Karya pisanan ing gesekan tanpa cooling lenga. Iki nyuda konsumsi lenga dening 4,5-5 kaping, nanging nyuda kacepetan engine maksimum lan nambah risiko karusakan gearbox amarga nyandhang.

DSG "garing" dipasang ing mobil cilik kanthi motor daya rendah. Senadyan kasunyatan sing lagi dirancang kanggo nyopir kutha, sawetara kahanan ing dalan (macet lalu lintas, owah-owahan mode, nggeret) bisa dadi fraught karo overheating.

DSG-7 "basah" bisa nahan beban abot: torsi karo transmisi kasebut bisa nganti 350-600 Nm, lan kanggo sing "garing" bisa ora luwih saka 250 Nm. Amarga cooling lenga hidrolik, bisa dioperasikake ing mode sing luwih abot.

Obah kanthi bener ing macet ing kutha

Nalika nyopir, DSG kanthi otomatis pindhah menyang pindah sing luwih dhuwur. Nalika nyopir, iki bisa Ngartekno nyuda konsumsi bahan bakar, nanging karo asring mandheg ing macet, iku mung nyandhang metu transmisi.

Amarga sifat saka gearbox, shift iki melu loro clutches. Yen driver ora akselerasi kanggo kacepetan sing dikarepake utawa meksa rem nalika obah ing macet, banjur sawise transisi pisanan bali menyang paling, pindah pisanan.

Nyopir jerky meksa sistem kopling supaya bisa terus-terusan, sing nyebabake unsur gesekan kanthi cepet.

Nalika nyopir ing macet ing kutha, sampeyan kudu ngetutake sawetara aturan:

• aja pencet pedal gas lan rem cyclically nalika nyopir 0,5-1 m, nanging supaya mobil ing ngarep pindhah 5-6 m lan tindakake ing kacepetan kurang;
• ngalih menyang mode semi-otomatis (manual) lan pindhah ing pindah pisanan, ora ngidini automation kanggo tumindak ing asas ekonomi;
• aja sijine tuas pamilih ing mode netral, amarga nalika pedal rem nandhang sungkowo, kopling mbukak kanthi otomatis.

Kita alon mudhun kanthi bener

Nalika nyedhaki lampu lalu lintas utawa prapatan, akeh pembalap seneng pesisir, yaiku, mateni pindah, ngalih menyang netral lan terus kanggo pindhah amarga inersia gained.

Boten kados rem engine Gamelan, coasting ora mung nyuda konsumsi bahan bakar kanggo nul, nanging uga nambah risiko nyandhang transmisi. Yen sampeyan banget depress pedal rem ing posisi pamilih N, kopling ora duwe wektu kanggo mbukak karo flywheel tanpa ngrusak terakhir.

Beban dhuwur ing gearbox ndadékaké pambentukan skor ing permukaan kontak flywheel. Sajrone wektu, kothak wiwit kedutan nalika ngganti kacepetan, kedher lan nggawe swara mecah.

Pedal rem kudu ditekan kanthi lancar, supaya kopling bisa mbukak kanthi lengkap. Mungkasi mandheg mung diidini ing kahanan darurat.

Carane miwiti

Pembalap sing wis biasa akselerasi cepet kerep nggunakake pedal gas lan rem bebarengan. Automasi "robot" nanggepi iki kanthi nambah kacepetan, supaya nalika mbusak sikil saka pedal rem, kacepetan mundhak banget.

Jerks kuwi drastis nyuda gesang gearbox. Pencet pedal akselerator nutup cakram gesekan, nanging rem Applied ngalangi mobil saka obah. Akibaté, ana slip internal, sing nyebabake nyandhang cakram lan overheating transmisi.

Sawetara manufaktur nglengkapi kothak robot kanthi proteksi elektronik. Nalika sampeyan menet 2 pedal, sistem nanggepi utamané kanggo rem, mbukak kopling lan flywheel. Kacepetan engine ora nambah, supaya aktifitas simultaneous saka brake lan akselerator ora ana guna.

Yen sampeyan kudu cepet ngangkat kacepetan ing wiwitan, mung pencet pedal gas. "Robot" ngidini sawetara kahanan darurat, kalebu wiwitan tiba-tiba. Bagian kasebut ora kudu ngluwihi 25% saka total.

Nalika miwiti munggah, sampeyan kudu nggunakake rem tangan. Ing pedal gas dipencet bebarengan karo aman saka mobil saka rem tangan kanggo 1-1,5 s. Tanpa stabil posisi, mesin bakal muter maneh lan slip.

owah-owahan dadakan ing kacepetan

Gaya nyopir sing bisa ditebak lan ati-ati nambah umur kothak DSG. Kanthi nambah kacepetan Gamelan, unit transmisi elektronik ngatur kanggo melu pindah sing dikarepake, gantian clutches 1st lan 2nd.

Wiwitan sing cetha lan ngerem sanalika sawise akselerasi nggawe mekatronika bisa digunakake ing mode darurat. Perpindahan lan gesekan kanthi cepet nyebabake scuffing lan karusakan ing disk. Transmisi garing ing titik iki uga ngalami overheating.

Supaya ora kanggo provoke operasi semrawut saka electronics, nalika nyopir ing gaya agresif, iku worth nguripake mode manual. Akselerasi cepet karo owah-owahan cetha ing kacepetan ngirim njupuk ora luwih saka 20-25% saka wektu nyopir. Contone, sawise akselerasi 5 menit, sampeyan kudu ngaso gearbox ing mode nyaman kanggo 15-20 menit.

Ing mobil karo massa cilik lan ukuran engine, kang dilengkapi karo kothak "garing", sampeyan kudu rampung nglirwaaken nyopir kanthi owah-owahan cetha ing kacepetan. Kendaraan kasebut kalebu:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 lan 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Kursi Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Towing lan slipping

Transmisi robot luwih unggul tinimbang transmisi otomatis babagan sensitivitas slip. Iku provokes ora mung nyandhang digawe cepet saka bagean mechanical saka transmisi, nanging uga destabilizes unit elektronik.

Kanggo nyegah slipping, rekomendasi ing ngisor iki kudu diamati:

• sijine ban studded apik kanggo mangsa;
• ing kasus udan sing kerep lan ing mangsa kadhemen, mriksa metu saka pekarangan ing advance kanggo deepening karo rereget utawa wilayah gedhe saka es;
• push mobil macet mung kanthi manual, tanpa mencet pedal gas (mode N);
• ing lumahing dalan angel, miwiti obah ing mode manual ing pindah 2nd, Nyingkiri dadakan diwiwiti karo pedal akselerator.

Nalika menek ing lumahing lunyu, sampeyan kudu nguripake mode M1 lan pencet pedal gas minimal kanggo nyegah slipping.

Towing mobil liyane utawa Trailer abot nggawe beban gedhe banget ing gearbox, saéngga dianjurake kanggo nolak karo jinis transmisi garing.

Yen mobil karo DSG-7 ora bisa mindhah dhewe, sopir kudu nelpon truk nggeret. Ing kasus nalika narik ora bisa nyingkiri, iku kudu rampung karo engine mlaku lan transmisi ing netral. Ing kadohan kesah dening mobil ngirim ora ngluwihi 50 km, lan kacepetan ngirim ora ngluwihi 40-50 km / h. Data sing tepat kanggo saben model dituduhake ing manual instruksi.

Ngalih mode

Mekatronik ora ngidinke intervensi sing kerep ing karyane, mula mode manual (M) mung kudu digunakake ing kahanan sing ora biasa kanggo elektronik. Iki kalebu miwiti ing dalan sing angel, nyopir ing lalu lintas, ganti kacepetan kanthi cepet, lan nyopir kanthi agresif kanthi akselerasi lan akselerasi sing kerep.

Nalika nggunakake mode manual, aja nyuda kacepetan sadurunge downshifting, lan uga nambah nalika upshifting. Sampeyan kudu ngalih ing antarane mode kanthi lancar, kanthi wektu tundha 1-2 detik.

Kita parkir

Mode parkir (P) mung bisa diaktifake sawise mandheg. Tanpa ngeculake pedal rem, perlu kanggo ngetrapake rem tangan: iki bakal nyegah karusakan ing limiter nalika muter maneh.

Bobot kendaraan lan DSG

Urip DSG-7, utamane jinis garing, hubungane kuwalik karo bobot kendaraan. Yen massa mobil karo penumpang nyedhaki 2 ton, breakdowns dumadi luwih asring ing transmisi sensitif kakehan.

Kanthi kapasitas mesin luwih saka 1,8 liter lan bobot kendaraan 2 ton, manufaktur luwih seneng jinis kopling "udan" utawa gearbox 6-kacepetan luwih awet (DSG-6).

Care mobil karo DSG-7

Jadwal pangopènan kanggo jinis "garing" DSG-7 (DQ200) ora kalebu ngisi minyak. Miturut katrangan pabrikan, pelumas hidrolik lan transmisi diisi kanggo kabeh umur layanan. Nanging, mekanik otomatis nyaranake mriksa kondisi kothak ing saben pangopènan lan nambah lenga yen perlu kanggo nambah umur gearbox.

Kopling "wet" mbutuhake ngisi lenga saben 50-60 ewu kilometer. Minyak hidrolik diwutahake menyang mekatronik, lenga seri G052 utawa G055 menyang bagean mekanik kothak, gumantung saka jinis mekanisme. Bebarengan karo pelumas, saringan gearbox diganti.

Sawise saben 1-2 pangopènan, DSG kudu diwiwiti. Iki ngidini sampeyan kanggo calibrate operasi saka electronics lan ngilangke jerks nalika ngganti kacepetan. Unit elektronik ora dilindhungi saka kelembapan, dadi sampeyan kudu ngumbah kanthi teliti ing hood.