Carane ngerti kondisi kopling ing mekanika
Isi
Mobil saka aplikasi sudhut karo transmisi manual (transmisi manual) dadi kurang lan kurang ing rasio tartamtu, lagi diganti dening transmisi otomatis luwih trep lan CVTs. Mulane, kopling klasik ora dibutuhake maneh, nanging anggere isih disimpen, utamane ing segmen anggaran lan tingkat trim minimal, sampeyan kudu ngerti fitur-fitur kasebut lan bisa nemtokake wayahe panggantos sing ora bisa dihindari.
Suwene kopling mlaku ing mobil
Urip kopling 100% gumantung ing kahanan operasi. Yen sampeyan drive ing dalan free, ngendi sampeyan ora kudu ngalih mati lan ngganti Gir, sumber punika sacoro prakteke Unlimited, Déwan bakal gampang outlive engine, gearbox lan kabeh mobil. Ing mode iki, ora ana apa-apa, kanthi pangecualian cilik sing bisa diabaikan.
Panganggone maksimal dumadi ing kemacetan lalu lintas kutha. Kanthi saben wiwitan lan malah nalika ngoper, gesekan saka disk mimpin ana ing tekanan lan lumahing flywheel engine. Release bantalan dimuat dening pasukan saka spring kuat uga ageman metu.
Sampeyan mung bisa ngira-ngira jarak tempuh rata-rata banget sadurunge diganti. Jarak saka 50 nganti 150 ewu kilometer. Alami, akeh gumantung ing faktor liyane:
- bobot kendaraan;
- daya engine;
- sifat distribusi torsi ing sadawane kurva kacepetan;
- wates desain kanggo kekuatan lan daya tahan, utamane dimensi lan area permukaan gesekan;
- pilihan saka sifat damper getaran torsional;
- kualitas kopling.
Wektu minimal sing digayuh sadurunge karusakan lengkap saka genggaman kualitas anyar ing nyobi barbar punika sethitik luwih saka menit, lan ana mobil sing ora tau diganti sadurunge mrikso utama.
Gejala kesalahan
Gejala kopling sing mati kudu dingerteni supaya bisa diganti kanthi tepat. Yen ora, sampeyan bisa numpes unsur transmisi liyane, kadhangkala luwih larang.
Slip
Tandha pisanan lan utama ing wiwitan pungkasan yaiku slipping cakram kanthi kopling kanthi lengkap ing beban. Asring kurang dimangerteni dening pembalap sing ora duwe pengalaman.
Saka titik tampilan saka wong konco setir, sing ora ngerti akeh bab materiel, iki katon kaya mundhut dadakan saka dinamika percepatan. Pisanan ing gear sing luwih dhuwur, banjur ing kabeh liyane. Mobil katon nabrak tembok. Akeh wiwit nyalahke engine lan rem.
Sampeyan kudu menehi perhatian marang prilaku jarum tachometer, utawa paling ora kanggo pangrungu dhewe. RPM munggah nanging kacepetan ora.
Kaya-kaya akselerasi ana ing es, lan yen sampeyan ngobong, banjur kanthi interior sing ora kedap udara, mambu kobong saka sisih kopling bakal katon. Disk selip lan langsung overheat. Sampeyan ora bisa numpak kaya ngono, perakitan mbutuhake panggantos langsung.
Pedhot ora lengkap
Ana uga gejala sing ngelawan, sanajan asring digabung. Mobil kasebut maju kanthi pedal kopling ditekan kanthi lengkap. Disk ora disengage.
Padha ngomong yen kopling "mimpin". Fitur khas yaiku nalika mobil tetep, angel banget kanggo melu pindah pisanan kanthi mesin mlaku. Iku worth mateni kontak - lan transmisi bakal gampang diuripake.
Suwara rame
Meneng ing mobil arang ana kedadeyan. Paling asring, bantalan rilis worn wiwit nguwuh, singsot lan crunch.
Nanging swara sing padha uga bisa digawe dening basket karo disk mimpin, iku cukup kanggo bend utawa break sumber ing wong. Diganti maneh, lan enggal.
Pedal keras
Nalika kopling wis ilang dimensi geometris, utawa mung lengen release wis ditutupi karo rereget lan teyeng, iku angel kanggo remet unit kuwi kanggo mateni.
Aja terus ngrusak bagean sing isih ana utawa nyoba nglumasi barang. Mung panggantos perakitan.
Cara kanggo mriksa
Sanalika tandha-tandha sing yakin babagan nyandhang kritis utawa rusak katon, eksperimen luwih lanjut ora ana gunane. Sampeyan perlu mbusak kothak lan ngevaluasi kondisi bagean kopling.
Priksa disk
Ana sawetara alasan kanggo mbusak disk drive:
- kekandelan maksimum linings gesekan, dikenal kanggo saben mobil, lan kanggo pangerten visual, disk wis recesses ing wangun slot, sawetara kang ilang nalika rusak;
- damper springs kudu utuh lan njagong tightly ing sockets, damper ngeculke ngancam kanggo break lan macet;
- disk sudhut mlengkung bakal tansah "drive" mobil nalika squeezed metu, lan miwiti mati bakal diiringi jerks;
- linings bisa diobong utawa dadi lengo, sing uga bakal nyebabake jerks, geter lan slip;
- hub disk bisa loosen ing sawijining gunung.
Diposaken disk tilar, mung panggantos. Riveting wis suwe.
Blanja
Kranjang bakal menehi dhewe minangka negara spring diafragma tekanan. Meh mesthi, kelopak dheweke cacat, tip dirusak, utawa malah ana bagean sing pecah. Tandha sekunder ing wangun permukaan cakram biru lan microcracks katon bebarengan karo cacat spring.
Ora perlu nyimpen dhuwit kanthi ngganti mung disk. Mung kabeh pesawat wis nglumpuk, yen sampeyan ora pengin mbusak kothak kaping pindho.
Rilis bantalan
Kabeh wis jelas karo release kopling, iku salah siji bakal rampung numpes, utawa bakal hum sanajan diputer dening tangan. Sayange, sumber daya saka bagean iki tithik, nalika disk rusak, wis suwe ora bisa digunakake lan bisa digunakake kanthi kekuatan pungkasan.
Pedal Free Play Priksa
Free muter ing pad pedal dituduhake ing pandhuan. Tambah kasebut paling kerep digandhengake karo nyandhang drive, nanging bisa uga nuduhake masalah karo release. Ing mesin lawas, stroke wis diatur, saiki kabeh clutches saka jinis backlash-free karo minimal free muter .
Priksa Master Cylinder
Bocor ing silinder utama drive hidrolik digandhengake karo ngliwati cuff. Cairan biasane mlebu kabin ing sadawane batang pedal, sing langsung katon lan bakal meksa perakitan silinder diganti.
Ndandani ora praktis, sanajan kit ndandani kadhangkala didol. Saka pratandha njaba - gagal pedal, sing bisa kedadeyan kanthi acak, lan nyuda tingkat cairan ing tangki. Pompa arang mbantu.
Cara nguji kopling ing DSG
DSG minangka transmisi otomatis kanthi rong kopling kanggo jumlah gear sing genap lan ganjil.
Karya kasebut rampung ing kontrol unit elektronik, sing ngidini diagnostik karo scanner bisa entuk akeh informasi babagan riwayat karya, kahanan saiki clutches, lan malah prédhiksi sisa urip. Kabeh iki dipantau dening controller lan disimpen ing memori.
Sampeyan bisa mangerteni kekandelan ampas saka clutches gesekan, apa ana overheating mbebayani saka disk sak operasi, mekatronika meksa. Kanggo ombone gedhe, data ora langsung, contone, kekandelan saka cakram kira-kira saka stroke diadaptasi.
Nanging akurasi pangukuran kasebut ngidini sampeyan ngira-ngira wektu kanggo ngganti, uga ngerti panyebab jerks lan fenomena ngganggu liyane. Sawise panggantos, yen perlu, kopling anyar dicocogake karo scanner padha.
