Cara nemtokake silinder kopling sing ora bisa digunakake GCC utawa RCC

Ing sawetara mesin, isih ana drive kopling mekanik. Biasane iki kabel ing sarung sing fleksibel kanggo laying ing panggonan, nanging kaku ing arah longitudinal. Desaine prasaja, nanging ora dibedakake kanthi operasi lancar lan linuwih. A drive hydraulic serves luwih apik nalika pasukan ditularaké liwat adi incompressible, padha digunakake massively ing sistem brake.

Piranti penggerak hidrolik kopling

Kanggo nindakake diagnosis kualitatif saka drive release kopling gagal, pilihan sing paling apik ora kanggo ngumpulake lan tabulate pratandha saka malfunction saka simpul tartamtu, minangka rampung ing literatur massa kanggo pamula, nanging kanggo ngerti prinsip saka sistem minangka kabèh lan noto loro komponen utama - silinder utama lan apa (GCC lan RCS).

Banjur kabeh pratandha bakal kanthi otomatis nuding menyang sumber masalah lan ora ambigu kanggo tumindak koreksi luwih lanjut.

Drive kalebu:

• GCS lan RCS;
• tank panyimpenan karo cairan;
• nyambungake pipa karo tabung kaku lan selang sing dikuatake fleksibel;
• rod pedal lan garpu release ing ends beda saka drive.

Piranti silinder kira-kira padha, prabédan dhasar pangilon, ing siji cilik piston meksa ing Cairan, ing liyane ngalami meksa dhewe, nransfer menyang rod actuating.

Komposisi liyane padha:

• kasus karo pangilon silinder;
• piston;
• sealing manset annular self-compressing;
• spring bali piston;
• fitting inlet lan outlet cairan;
• bypass lan pumping bolongan;
• anthers njaba lan segel tambahan.

Nalika sampeyan menet pedal, rod disambungake menyang mekso ing piston master silinder. Spasi ing mburi piston diisi karo agen hidraulik sing ora bisa dikompres, yaiku cairan khusus kanthi sifat pelumas, sing duwe viskositas tartamtu sing stabil ing sawetara suhu.

Prinsip operasi kopling, operasi kopling

Ing wiwitan gerakan piston, pinggiran, disegel nganggo manset, nutupi bolongan bypass ing tembok silinder, rongga ing mburi piston lan ruang tank panyimpenan dipisahake.

Tekanan ing garis mundhak, sing nyebabake gerakan piston RCS, sing ngompres spring kuat saka piring tekanan saka rakitan kopling. Disk sing didorong entuk kebebasan, transmisi torsi saka flywheel mesin menyang poros input gearbox mandheg.

Mbusak transmisi manual, ngganti cakram kopling lan ngeculake bantalan ing Audi 100 (Audi A6) ing awak C4

Nalika pedal dirilis, ing tumindak spring saka piring tekanan lan bali ing silinder utama, piston RCS lan GCS bali menyang posisi asli. Rongga garis lan tank maneh komunikasi liwat bolongan bypass sing dibukak.

Carane ngerti endi silinder kopling sing ora bisa digunakake

Yen ana kegagalan utawa malfunction ing drive mati, penting kanggo ngerteni ing endi kegagalan kasebut. Yen kita ngomong babagan hidrolik, mula GCC lan RCC bisa dadi sababe.

Malfungsi khas GCC (silinder master kopling)

Meh tansah masalah ana amarga nglanggar tightness saka segel piston. Déwan iki ngalami gesekan ing medium cairan rem (TF).

Ana lubrication lan pangayoman tartamtu marang karat. Nanging kemungkinan winates, utamané minangka umur bahan lan TF degrade. Produk komersial beda-beda gumantung ing masalah utama - akumulasi kelembapan saka udhara amarga hygroscopicity.

Ana kahanan wates kanggo nyandhang mechanical lan karat bagean logam. Kajaba iku, ing sawetara conto, logam ngalami proses elektrokimia. Contone, kombinasi awak cast-wesi lan piston aluminium nggawe pasangan galvanic, ngendi TJ lawas serves minangka elektrolit. Ana tambahan erosi logam lan kontaminasi medium cair.

Ing laku, iki manifests dhewe ing wangun loro pratandha - periodik utawa pancet gagal pedal, kadhangkala tanpa bali menyang posisi ndhuwur, uga bocor. Kajaba iku, bocor biasane liwat rod lan segel ing bulkhead tameng motor langsung menyang kompartemen penumpang.

Bisa uga ora ana bocor, amarga rod asring disegel kanthi struktural, nyuda manset amarga nyandhang utawa karat saka pasangan piston-silinder ndadékaké cairan ngliwati celah kasebut.

Akibaté, tekanan ora digawe, spring kopling kuat ora bisa, lan pasukan bali menyang GCC ora cukup kanggo mindhah piston bali. Nanging sanajan gerakane adoh, lan pedal mundhak ing tumindak spring dhewe, bola-bali mencet ana tanpa gaweyan biasanipun, lan genggaman ora mateni.

Panyebab malfunction saka silinder budak kopling

Kanthi silinder kerja, kahanan iku prasaja lan ora ambigu, yen ngliwati segel piston, cairan kasebut mili metu.

Iki katon kanthi jelas saka ndhuwur kanthi ilang level ing reservoir lan puddle utawa oiling sing akeh banget saka ngisor ing omah kopling. Ora ana masalah diagnostik.

Kadhangkala cairan kasebut ora ilang, nanging udhara mlebu ing silinder liwat manset. Pompa mbantu mung sedhela. Iki ora suwe, bocor katon.

Kopling Master Silinder Repair

Ing jaman biyen, kanthi kekirangan suku cadang, dadi adat kanggo ndandani silinder sing wis rusak. Kit ndandani diprodhuksi, ing endi dhasar ana cuff, kadhangkala piston lan spring bali, uga bagean sing kurang penting.

Dianggep manawa tukang kasebut (ora mungkin kanggo meksa stasiun layanan profesional kanggo nindakake iki) bakal mbusak lan mbongkar GCC, ngganti manset, ngresiki saka karat lan polish pangilon silinder. Muga-muga ing wektu sing padha ing kit ndandani kabeh bagean digawe kanthi kualitas dhuwur lan bakal tahan luwih saka sawetara minggu.

█ Ndandani Silinder MASTER CLUTCH / ngganti KIT REPAIR Ch-2

Sanajan ana saiki, ora ana gunane kanggo ndandani GCC. Ana akeh produk sing dirakit saka pirang-pirang perusahaan ing pasar, kadhangkala kanthi kualitas sing ngluwihi asline.

Prices cukup cukup lan ing sawetara saka sudhut, saka "for sale" kanggo "langgeng". Ing laku, kita bisa ngomong sing bagean saka Produsèn kondhang tenan banget awet, nanging ing siji kondisi - Cairan kudu rampung diganti karo flushing paling sapisan saben rong taun.

ndandani RCS

Kabeh ing ndhuwur bisa lantaran kanggo silinder apa. Akses menyang iku prasaja, biaya malah kurang saka GCC, pilihan punika ageng. Senajan miturut teori bisa ndandani yen sampeyan bisa nemokake kit repair karo kualitas ditrima.

█ Repair Silinder CLUTCH / Part 3

Lan njupuk menyang akun ing wektu sing padha rod, garpu kopling wis worn metu, kabeh Utas sing sak tenane macet, lan ora bakal bisa kanggo mbusak karat jero, iku bakal perlu kanggo bolongan silinder lan nginstal. bagean saka dimensi ndandani sing ora diprodhuksi. Kabeh iki ora bisa luwih murah tinimbang perakitan panggantos sing prasaja.