Kepiye carane ngerti yen wektune kanggo ngganti baterei mobil?

Baterei tundhuk nyandhang alam minangka asil saka nggodhok elektrolit, sulfation lan karusakan saka piring aktif. Ing kahanan operasi normal, pangolahan iki dumadi alon-alon lan baterei digunakake ing mobil 3–5 taun.

Kanthi lelungan cendhak langka, mbukak tambahan lan tanpa pangopènan pas wektune, urip baterei wis suda, kang ndadékaké kanggo penurunan kapasitas, arus inrush lan impossibility miwiti mesin pembakaran internal. Paling asring, masalah katon ing mangsa adhem amarga tambah beban ing baterei lan nyuda efisiensi pangisi daya.

Babagan carane baterei mobil mati, apa pratandha nuduhake lan carane ngerti nalika iku wektu kanggo ngganti baterei ing mobil - kita bakal ngomong ing artikel iki.

tandha dhasar sing wektu kanggo ngganti baterei ing mobil punika gulung cepet ing voltase malah ing mbukak cahya nalika diparkir (kasedhiya sing konsumsi saiki ing mode iki ing sawetara normal - ora luwih saka 80 mA). Sanajan sampeyan bisa ngunggahake voltase baterei sing wis mati nganti 12,7 V nggunakake pangisi daya, nanging sawise nginstal ing mobil lan parkir luwih saka 12 jam, maneh mudhun nganti 12,5 lan ngisor - ngganti. Yen ora, ing sawetara titik (asring ing esuk frosty) sampeyan ora bakal bisa miwiti mesin pembakaran internal. Nanging ana pratondho lan tes liyane sing bakal mbantu nemtokake apa tuku baterei anyar.

Gejala baterei mati - nalika katon ing hood

Pratandha saka nyandhang baterei ing mobil biasane sing paling ketok nalika miwiti engine и kanthi nambah beban menyang jaringan onboard. Sawetara wong bisa uga nuduhake kekeselen sumber daya baterei dhewe, utawa mung gulung ing tingkat pangisian daya amarga risak generator utawa tambah konsumsi daya disebabake operasi salah saka peralatan.

Gejala utama baterei mobil mati yaiku:

Gejala baterei kesel ing conto Lada Vesta: video

• wiwitan meh ora drive flywheel, utamané ing kurang Suhu, kacepetan temenan slows mudhun nalika tombol utawa tombol wiwitan dianakaké kanggo luwih saka 2-3 detik;
• padhange saka cahya saka lampu lan katerangan saka interior irungnya banget nalika engine dipateni, lan sawise wiwitan iku mundhak abruptly;
• baterei dadi nul sawise 12 jam parking;
• kacepetan meneng irungnya nalika konsumen tambahan diuripake, lan nalika AC diuripake, engine kadhangkala macet;
• nguripake konsumen (dimensi lan lampu, sistem audio, kompresor kanggo pumping gembong) ing panggonan parkir karo engine dipateni nyebabake gulung voltase baterei ngelingke;
• Nalika mesin mati, wiper, jendhela, lan sunroof daya obah alon banget lan angel.

Nalika ngenali gejala sing diterangake, sampeyan kudu katon ing hood lan mriksa baterei. Tandha-tandha sing jelas babagan kegagalan baterei lan panyebabe kapacak ing bagean sabanjure.

Tandha lan nimbulaké baterei mobil mati

Baterei sing wis kesel uripe bisa gagal kapan wae. Saliyane kasunyatan sing mobil ora bisa miwiti nalika dadi kadhemen utawa sawise sawetara lelungan cendhak, kasus baterei bisa numpes karo bocor elektrolit, malfunctions ing electronics ing Papan amarga irungnya voltase, etc. penting nambah beban ing generator. Sawise ngeweruhi pratandha saka baterei dying, sampeyan kudu njupuk langkah-langkah kanggo ngilangi nimbulaké sing katon, lan banjur ngisi baterei utawa ngganti.

Tandha-tandha baterei mobil mati lan sababe:

Masalah baterei	Apa iki kedadeyan	Apa kanggo gawé
Baterei cepet entek	Ngurangi tingkat elektrolit. Pemusnahan piring aktif.	Tambah elektrolit yen bisa. Ganti baterei.
Plakat cahya abu-abu ing piring	Ngisi daya jero utawa mode pangisian baterei suboptimal.	ngisi daya kanthi desulfasi baterei utawa ngganti baterei.
Hull bulged (ora rusak)	Pembentukan gas sing berlebihan amarga overcharging utawa penurunan tingkat elektrolit. bolongan ventilasi clogged.	Ngilangi sabab saka overcharge, mulihake tingkat elektrolit lan ngisi baterei. Resik bolongan ventilasi.
Retak lan coretan ing kasus baterei	Tekanan gedhe ing njero omah amarga tambah pembentukan gas. Pembekuan elektrolit amarga nyuda Kapadhetan.	Ganti baterei.
Kapadhetan voltase lan elektrolit sithik sawise diisi	Sulfur saka elektrolit dadi sulfat timbal lan dumunung ing piring, nanging ora bisa larut maneh amarga pembentukan kristal sing gedhe banget, saengga kapadhetan elektrolit mudhun. Sampeyan uga bisa kanggo elektrolit kanggo godhok adoh.	Ngisi daya baterei lan nyetel Kapadhetan elektrolit. Yen ora mbantu, ganti baterei.
Elektrolit peteng utawa karo endapan	Karusakan massa aktif piring utawa pambentukan sulfat sing ora larut.	Baterei kudu diganti amarga ora bisa didandani.
Plakat ing terminal baterei	Nggodhog elektrolit nalika ngisi daya amarga sulfation baterei.	Top munggah karo banyu suling, ngisi karo desulfation, yen ora mbantu, ngganti baterei.

Urip baterei gumantung saka jinise:

• antimony timbal konvensional lan antimoni kurang - kira-kira 3-4 taun;
• hibrida lan kalsium - udakara 4-5 taun;
• AGM - 5 taun;
• gel (GEL) - 5-10 taun.

Tandha-tandha saka nyandhang baterei mobil bisa katon luwih awal kanthi mlaku cendhak, asring diwiwiti, akeh peralatan tambahan, kayata sistem infotainment sing ora ana ing rak kanthi amplifier lan speaker sing luwih dhuwur, utawa malfungsi sing nyebabake pangisi daya kurang utawa overdischarge. Ing wektu sing padha ing kondisi apik lan kanthi pangopènan pas wektune Baterei bisa tahan 1,5-2 kaping luwih suwe tanggal kadaluwarsa.

Carane mriksa yen baterei kudu diganti

Temtunipun, perlu kanggo ngganti baterei mesin dituduhake mung dening karusakan kanggo cilik, karusakan utawa sirkuit cendhak saka piring. Ing kasus liyane, sampeyan bisa nyoba nambah umur baterei kanthi nyoba ngisi daya lan nyoba. Kanggo evaluasi awal babagan nyandhang baterei mesin sadurunge nyoba, sampeyan kudu:

• Ngukur voltase. Ing baterei serviceable karo sumber ampas normal, iku kudu ora luwih murah tinimbang 12,6 V nalika diukur 3 jam sawise ngisi daya. Nilai ngisor nuduhake nyandhang kritis, lan yen voltase ora tekan 11 V, sing kemungkinan sirkuit cendhak salah sawijining sel.

Kapadhetan elektrolit gumantung saka suhu lan tingkat pangisian daya, klik kanggo nambah
• Priksa kapadhetan elektrolit. Biasane, ing baterei sing diisi kanthi bener, mesthine kira-kira 1,27–1,28 g/cm3 при комнатной температуре. Проверить плотность можно и на разряженной батарее, но тогда для оценки ее состояния нужно сравнивать полученные значения с табличными. Нормальная зависимость плотности от температуры и заряда указана на иллюстрации.
• Priksa tingkat elektrolit. Biasane, elektrolit kudu tingkat 1,5-2 cm ing ndhuwur pinggir piring. Akeh baterei duwe tandha tingkat ing bolongan layanan, ing sawetara model ditampilake kanthi nggunakake indikator ngambang. Yen tingkat ngisor normal, bisa dibalekake kanthi banyu suling.

Timbal sulfat ing piring baterei, klik kanggo nggedhekake

• Priksa sulfation. Ing baterei sing dilayani kanthi colokan, kanthi ngeculake, sampeyan bisa mriksa piring kanthi visual. Saenipun ing negara daya ing wong ora ana lapisan abu-abu cahya, jumlah cilik ditrima, nanging celengan liwat paling saka wilayah nuduhake jurusan dhuwure nyandhang ing baterei mobil.

Sampeyan bisa kanthi andal ngenali nyandhang lan luh baterei mobil kanthi nggunakake peralatan utawa tes diagnostik.

Tes 1: Tes beban standar

Ora mesthi bisa ngerteni umur baterei sing isih ana mung kanthi tandha lan voltase eksternal. Pendekatan sing luwih bener yaiku tes beban. Cara paling gampang kanggo ngenali baterei sing bakal mati yaiku ngemot piranti listrik standar. Kanggo tes sampeyan kudu:

1. Sawise ngisi daya maneh utawa lelungan dawa, ngenteni saka 1-2 jam nganti voltase baterei bali menyang normal.
2. Nguripake lampu ngarep.
3. Enteni udakara 30 menit.
4. Mulai motor maneh.

Yen baterei uga serviceable, lan motor iku supaya, banjur bakal miwiti ing nyoba pisanan, wiwitan bakal muter briskly. Kanthi baterei worn, miwiti bakal angel (utawa rampung mokal) lan sampeyan kudu krungu carane wiwitan bisa "ing tightness", kacepetan sags.

Tes 2: Priksa nganggo garpu beban

Sampeyan bisa kanthi cepet nemtokake wektu kanggo ngganti baterei nggunakake plug mbukak. Tes ditindakake ing baterei sing wis diisi kanthi urutan iki:

Test baterei karo plug mbukak: video

1. Sambungake plug mbukak karo terminal unloaded lan ngukur voltase sirkuit mbukak (OCV).
2. Sambungake plug mbukak karo terminal kapindho lan ngukur voltase ing beban saiki dhuwur.
3. Tansah plug disambungake watara 5 detik lan monitor owah-owahan voltase ing ukuran utawa layar.

Ing kondisi apik, baterei sing diisi kudu ngirim 12,6-13 volt tanpa beban. Sawise nyambungake plug, voltase bakal mudhun, lan kanthi gedhene drawdown, sampeyan bisa kira-kira tingkat nyandhang. Ing baterei mesin sing bisa diservis kanthi lengkap 55–75 Ah, penurunan paling sethithik 10,5–11 V kudu kedadeyan.

Yen baterei "kesel" nanging uga bisa digunakake, mula voltase ing beban bakal dadi 9,5-10,5 V. Yen nilai kasebut mudhun ing ngisor 9 V, mula baterei kasebut kudu diganti.

Sifat owah-owahan ing maca minangka indikator kapindho nyandhang. Yen ing mbukak voltase ing piranti stabil utawa malah rada mundhak, baterei bisa digunakake. Penurunan voltase pancet nuduhake yen baterei wis lungse lan ora nahan beban.

Tes 3: Pangukuran kapasitansi beban

Kapasitas baterei diukur ing Ah lan dituduhake ing baterei. Nilai iki dipikolehi kanthi ngeculake baterei kanthi beban 0,05C utawa 5% saka kapasitas nominal, yaiku 2,5A kanggo 50Ah utawa 5A kanggo 100Ah. sampeyan kudu ngisi daya baterei, banjur nerusake ing urutan ing ngisor iki:

1. Ukur NRC saka baterei sing wis diisi lan mapan sajrone sawetara jam.
2. Sambungake beban kanthi daya 0,05C sing cocog (kanggo baterei penumpang, bohlam lampu 12 V nganti 30-40 W cocog).
3. Ninggalake baterei kanthi mbukak nganti 5 jam.
Yen baterei dibuwang menyang voltase ing ngisor 11,5 V ing tahap iki, asil wis jelas: sumber daya wis kesel!

Katergantungan voltase ing tingkat discharge baterei, klik kanggo nggedhekake
4. Pedhot beban, ngenteni sawetara menit kanggo NRC kanggo stabil lan ngukur kanggo netepke tingkat voltase baterei.
5. Nemtokake persentase discharge. Contone, yen voltase baterei wis tingkat 70%, baterei wis kebak kosong kosong 30%.
6. Hitung kapasitas residual nggunakake rumus Comp. = (muat ing A) * (wektu ing jam) * 100 / (persentase discharge).

Yen lampu nganggo 3,3 A, lan baterei kanthi kapasitas 60-65 A_h dibuwang 5% sajrone 40 jam, banjur Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, sing nuduhake anané nyandhang sing katon, nanging uga bisa ditampa. . Baterei kasebut bakal bisa digunakake, mung ing frost abot bisa uga angel diwiwiti.

Ing sawetara kasus, kapasitas baterei sing wis tiba amarga sulfation saka piring bisa rada wungu karo sawetara siklus daya-discharge kurang-saiki utawa ing mode pulsed, kasedhiya ing sawetara model pangisi daya otomatis.

Tes 4: Pangukuran resistensi internal

Uga, salah siji cara kanggo mangerteni yen baterei ing mobil wis mati yaiku kanggo ngukur resistance internal baterei.

Nguji baterei nganggo alat profesional Fluke BT510

Iki bisa ditindakake kanthi langsung lan ora langsung:

• Praymoy. Penguji khusus digunakake, amatir (contone, YR1035) utawa profesional (contone, Fluke BT510), sing langsung nuduhake nilai resistensi internal.
• Ora langsung. Nilai resistance internal ditemtokake dening drop voltase ing mbukak dikenal.

Baterei timbal sing bisa digunakake lan diisi daya, nalika diuji dening tester, kudu nuduhake resistensi internal kanthi urutan 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm). Sing luwih gedhe kapasitansi, sing luwih murah regane kudu. Nilai tikel kaping pindho nuduhake yen sumber daya wis entek udakara 50%.

Kanggo ngetung resistensi kanthi ora langsung, sampeyan butuh multimeter utawa voltmeter lan beban kanthi konsumsi saiki sing dikenal. Bohlam mesin 60 watt paling apik.

Cara mriksa umur baterei kanthi ngitung resistensi:

1. Ing baterei sing wis diisi lan mapan, NRC diukur.
2. A mbukak disambungake menyang baterei, kang maintained nganti voltase stabil - biasane bab menit.
Yen voltase mudhun banget ing ngisor 12 V, ora stabil lan saya suda sanajan ing beban cilik, nyandhang baterei wis katon tanpa tes luwih lanjut.
3. Tegangan baterei diukur miturut beban.
4. Gedhene tiba saka NRC (ΔU) diitung.
5. Nilai ΔU sing diasilake dibagi karo arus beban (I) (5 A kanggo lampu 60 W) kanggo entuk nilai resistansi miturut rumus Rpr.=ΔU / ΔI. ΔAku bakal dadi 5A kanggo lampu 60W.
6. Resistansi internal teoritis baterei diitung kanthi dibagi voltase nominal kanthi arus wiwitan sing ditemtokake miturut rumus Rtheor.=U/I.
7. Nilai teoretis dibandhingake karo praktis lan kahanan baterei ditemtokake dening prabédan. Yen baterei ana ing kondisi apik, prabédan antarane asil nyata lan teoritis bakal cilik.

Pitungan saka resistance internal baterei: video

Contone, ayo njupuk baterei kanthi 60 A * h lan arus wiwitan 600 A, diisi nganti 12,7 V. Resistance teoritis Rtheor = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm utawa 21 mOhm.

Yen sadurunge NRC ana 12,7 V, lan nalika diukur sawise mbukak - 12,5 V, ing conto bakal katon kaya iki: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm utawa 40 mOhm . Adhedhasar asil pangukuran, sampeyan bisa ngetung arus wiwitan baterei, kanthi njupuk akun miturut hukum Ohm, yaiku, I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (saka pabrik XNUMX A)

Yen sadurunge pangukuran voltase ana 12,65 V, lan sawise - 12,55, banjur Rpr = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm utawa 20 mOhm. Iki converges karo teori 21 mΩ, lan miturut hukum Ohm kita njaluk I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A, yaiku, baterei ing kondisi sampurna.

Uga, salah siji cara kanggo ngetung resistensi internal baterei yaiku kanthi ngukur voltase ing rong beban sing beda. Iku ditampilake ing video.

Wangsulan pitakon sing asring ditakokake

• Kepiye ngerti yen baterei wis lawas?

  Sampeyan bisa nemtokake manawa baterei wis rusak kanthi 4 pratandha:

  • urip layanan baterei ngluwihi 5 taun (tanggal masalah dituduhake ing tutup);
  • Mesin pembakaran internal diwiwiti kanthi angel sanajan ing cuaca sing anget, nyuda kacepetan wiwitan dirasakake;
  • komputer ing Papan terus-terusan nuduhake perlu kanggo ngisi daya baterei;
  • 3 jam parking karo dimensi klebu lan ICE muffled cukup kanggo ICE miwiti karo kangelan gedhe utawa ora miwiti ing kabeh.

• Apa pratandha yen wektu kanggo ngganti baterei ing mobil?

  Nyandhang kritis baterei mesin dibuktekake kanthi:

  • ngisi daya lan discharging kacepetan dhuwur;
  • tambah resistance internal;
  • voltase baterei irungnya cepet banget ing mbukak;
  • wiwitan ora dadi apik sanajan ing cuaca panas;
  • kasus wis retak, smudges elektrolit katon ing tembok utawa tutup.

• Carane mriksa baterei kanggo cocog?

  Sampeyan bisa mriksa baterei kanthi cepet kanthi nggunakake plug beban. Tegangan ing beban kudu ora mudhun ing ngisor 9 V. Priksa luwih dipercaya ditindakake kanthi ngukur resistensi internal nggunakake piranti khusus utawa beban sing ditrapake lan mbandhingake nilai nyata karo referensi.

• Carane nemtokake nyandhang baterei nggunakake pangisi daya?

  Pangisi daya baterei majeng, kayata Berkut BCA-10, duwe mode test sing ngidini sampeyan nggunakake piranti kasebut kanggo nemtokake arus wiwitan, resistensi internal lan netepake tingkat nyandhang. Memori biasa bisa nemtokake nyandhang kanthi tandha-tandha ora langsung: release gas aktif ing salah siji komplong utawa kosok balene, anané lengkap ing salah siji kompartemen, anané gulung saiki minangka daya karo voltase pancet, overheating kasus.