Kenapa SUV kabeh-wheel drive klasik luwih elek tinimbang kopling silang elektronik
Sing nduweni pigura SUV karo hard-wired kabeh-wheel drive bangga mobil lan arrogantly nelpon kabeh-wheel drive crossovers puzoter lan SUV. Nanging, kopling multi-piring, ing desain sasis saka SUV, kadhangkala dadi luwih apik lan luwih efisien tinimbang klasik kabeh-wheel drive. Babagan apa sing kaluwihan undeniable saka SUV, ngandika portal "AvtoVzglyad".
Ing plus utama genggaman iku ngijini sampeyan kanggo mindhah kabeh-wheel drive tansah ing sembarang jinis lumahing. Elektronik kanthi otomatis mindhah persentase traksi sing dibutuhake menyang poros mburi lan mobil kanthi gampang njaga stabilitas ing garis lurus lan ing pojok. Sing, malah driver inexperienced bakal ngrampungake karo. Iki trep banget ing aspal, sing, kanthi cara, beda. Ing sawetara dalan sampeyan bisa muter biliar, nalika liyane akeh karo ruts, potholes lan jugangan. Miturut cara, silang uga ora nyerah ing kerikil lan lendhut. Untunge, saiki akeh sing duwe ground clearance sing dhuwur, lan kopling ora gampang panas banget.
Nanging iku undesirable kanggo nggunakake hard-wired kabeh-wheel drive ing aspal. Iki malah ditulis ing instruksi operasi. Yen sampeyan nyopir ing trek sing rata, ban lan transmisi bakal cepet dadi ora ana gunane. Ya, lan pigura kabeh-wheel drive nindakake cukup unpredictably. Sawise kabeh, sampeyan kudu ngelingi yen jembatan plug-in sejatine minangka diferensial tengah sing dikunci kanthi kaku. Lan mobil kasebut ing aspal bakal luwih ora stabil tinimbang silang. Lan yen sampeyan uga mblokir diferensial ngarep, sampeyan bisa fly menyang selokan ing siji.
Yen sampeyan nimbang mati-dalan, drive papat-wheel "jujur" nuduhake dhewe luwih apik. Kajaba iku, desaine dhewe ora rentan kanggo overheating, sing ora bisa dikandhakake babagan kopling. Nanging, saiki wis ana solusi teknis sing nyuda kemungkinan overheating kopling. Kopling tengah multi-disk bisa digunakake kanthi efisien lan tahan panas banget. Dadi gearbox bakal "njaluk" luwih cepet.
Iki sebagéyan kok SUV pigura saya rodok olo kanggo crossovers. Pelanggan saiki luwih ngormati kenyamanan lan kesenengan nyopir tinimbang kemampuan ing dalan.
Ing wektu sing padha, jelas manawa operasi kabeh unit transmisi bisa efektif mung yen dilayani kanthi bener. Iki ditrapake kanggo pilihan cairan operasi lan lenga. Range produk kasebut jembar banget lan kalebu puluhan spesifikasi saka macem-macem manufaktur. Ing turah mbrawah kuwi, iku gampang kanggo nggawe kesalahan, lan mulane, nalika milih komposisi tengen, ahli menehi saran kanggo fokus ing produk saka perusahaan kondhang.
Ing babagan iki, kita bisa kanthi aman menehi rekomendasi pelumas teknis saka perusahaan Jerman Liqui Moly, sing duwe pengalaman ekstensif ing produksi produk kasebut. Dadi, umpamane, ing awal taun, perusahaan nampilake pangembangan sabanjure: lenga transmisi sintetik Lamellenkupplungsöl kanggo mobil kelas SUV. Iki digawe khusus kanggo transmisi sing dilengkapi sistem penggerak kabeh roda kanthi kopling Haldex. Elinga yen mobil saka macem-macem merek didhelikake miturut sebutan Haldex Allrad, Quattro, 4motion, lan liya-liyane. Anyar iki dibedakake karo stabilitas kabeh parameter operasi, umur layanan sing dawa lan sifat anti-karat sing dhuwur.
Sing terakhir, kita nyathet, penting banget kanggo operasi mekanisme gesekan sing dipercaya lan drive servo hidrolik. Efektivitas maksimal Lamellenkupplungsöl digayuh nalika nggunakake produk sing murni lan ora dicampur, mula lengen kudu dibilas sadurunge diisi.
