Carane nemokake bocor ing mobil

Akeh motor sing menowo kahanan ing ngisor iki: nyedhaki "jaran wesi" ing wayah esuk, nguripake tombol kontak, nanging wiwitan ora nguripake, engine ora miwiti utawa miwiti, nanging karo kangelan gedhe. Ing kasus sing luwih maju, sanajan kunci elektromekanik ora bisa digunakake, sampeyan kudu mbukak kanthi manual, amarga weker dipateni ... Nanging sawise kabeh, wingi kabeh wis rampung! Iki amarga discharge baterei, sing disebabake kebocoran arus gedhe ing peralatan listrik. Carane mriksa bocor saiki ing mobil karo multimeter, apa nilai iku worth muni weker, lan apa bisa rampung - kita bakal pirembagan bab iki ing artikel.

Isi

• 1 Panyebab lan akibat
• 2 Cara mriksa arus bocor ing mobil
• 3 Carane nemokake arus bocor

Panyebab lan akibat

Pisanan sampeyan kudu ngerti apa baterei mobil. Kaya baterei liyane, iki minangka sumber arus kimia sing nduweni kapasitas listrik, nilai sing biasane dicithak ing label baterei. Iki diukur ing ampere-jam (Ah).

Kapasitas baterei diukur ing ampere-jam lan nuduhake sepira saiki baterei mobil bakal dibuwang.

Nyatane, kapasitas nemtokake jumlah energi listrik sing bisa dikirim dening baterei sing wis kebak. Arus bocor yaiku arus sing ditarik saka baterei. Ayo dadi ngomong kita duwe short circuit serius ing wiring otomatis, lan bocor saiki 1 A. Banjur baterei 77 Ah diwenehi minangka conto bakal kosong ing 77 jam. Sajrone nggunakake, umur baterei lan kapasitas efektif suda, saéngga wiwitan bisa uga ora duwe arus wiwitan sing cukup sanajan baterei wis entek setengah (nganti 75% ing cuaca adhem). Kanthi bocor kasebut, kita bisa nganggep yen ing sawijining dina bakal meh ora bisa miwiti mobil nganggo kunci.

Masalah utama yaiku discharge jero baterei. Nalika nampa energi saka baterei, asam sulfat, sing minangka bagéan saka elektrolit, mboko sithik diowahi dadi uyah timbal. Nganti titik tartamtu, proses iki bisa dibatalake, amarga iki kedadeyan nalika baterei diisi. Nanging yen voltase ing sel mudhun ing tingkat tartamtu, elektrolit mbentuk senyawa sing ora larut sing dumunung ing piring ing wangun kristal. Kristal kasebut ora bakal bisa pulih, nanging bakal nyuda permukaan kerja piring, ndadékaké paningkatan resistensi internal baterei, lan mulane nyuda kapasitas. Ing pungkasan, sampeyan kudu tuku baterei anyar. Discharge mbebayani dianggep minangka voltase ing ngisor 10,5 V ing terminal baterei. Yen sampeyan nggawa baterei mobil menyang omah kanggo ngisi daya lan ndeleng voltase sing luwih murah, wektune kanggo muni weker lan ngatasi bocor kasebut kanthi cepet!

Kajaba iku, bocor sing disebabake sirkuit cendhak utawa insulasi kabel sing ilang ing arus sing cukup dhuwur bisa nyebabake ora mung ngrusak baterei, nanging uga bisa murub. Pancen, baterei mobil anyar bisa ngirim atusan amp kanggo wektu sing cendhak, sing, miturut hukum fisika, bisa nyebabake leleh lan kontak ing sawetara menit. Baterei lawas bisa godhok utawa njeblug ing stres sing terus-terusan. Luwih elek, kabeh iki bisa kedadeyan kanthi ora sengaja, umpamane, ing wayah wengi ing parkir.

Sistem kelistrikan mobil minangka kompleks sistem elektronik kompleks sing saling nyambungake

Sawise ngelingi kabeh akibat sing ora nyenengake saka arus bocor, mula kudu dingerteni panyebabe. Sadurunge, ing dina mobil carbureted karo minimal electronics, anané lengkap dianggep saiki bocor normal. Ing mobil kasebut, ora ana sing bisa narik arus saka baterei nalika kontak dipateni. Dina iki, kabeh wis diganti: mobil sembarang mung crammed karo macem-macem electronics. Iki bisa dadi piranti standar lan banjur diinstal dening driver. Lan sanajan kabeh elektronik modern ndhukung mode "turu" khusus utawa mode siyaga kanthi konsumsi daya sing sithik, jumlah arus tartamtu dikonsumsi dening sirkuit siaga, ing prosesi ramah lingkungan kanthi slogan babagan hemat energi. Mulane, arus bocor cilik (nganti 70 mA) iku normal.

Saka peralatan pabrik ing mobil, piranti ing ngisor iki biasane nganggo jumlah tartamtu saka energi:

• Dioda ing generator rectifier (20-45 mA);
• Radio (nganti 5 mA);
• Weker (10-50 mA);
• Macem-macem piranti ngoper adhedhasar relay utawa semikonduktor, komputer mesin on-board (nganti 10 mA).

Ing kurung ana nilai saiki maksimum sing diidini kanggo peralatan sing bisa dilayani. komponen malfunctioning bisa dramatically nambah konsumsi. Kita bakal ngomong babagan ngenali lan ngilangi komponen kasebut ing bagean pungkasan, nanging saiki kita bakal menehi dhaptar piranti tambahan sing dipasang dening pembalap, sing asring bisa nambah atus milliamps liyane kanggo bocor:

• radio non-standar;
• amplifier tambahan lan subwoofer aktif;
• Anti-maling utawa weker kapindho;
• DVR utawa detektor radar;
• GPS navigator;
• Sembarang peralatan sing nganggo USB sing disambungake menyang korek rokok.

Cara mriksa arus bocor ing mobil

Priksa total bocor saiki ing sadawane garis 12 V mobil banget prasaja: sampeyan kudu nguripake multimeter ing mode ammeter ing longkangan antarane baterei lan jaringan mobil liyane. Ing wektu sing padha, mesin kudu dipateni lan ora ana manipulasi karo kontak bisa digawe. Arus wiwitan sing gedhe banget bakal nyebabake karusakan ing multimeter lan kobong.

Iku penting! Sadurunge miwiti nggarap multimeter, disaranake maca artikel latihan babagan nggarap piranti kasebut.

Ayo nimbang proses kasebut kanthi luwih rinci:

• Pateni kontak lan kabeh konsumen tambahan.
• Kita tekan baterei lan, nggunakake kunci pas sing cocog, copot terminal negatif kasebut.
• Setel multimeter menyang mode ammeter DC. Kita nyetel watesan pangukuran maksimum. Ing meter paling khas, iki 10 utawa 20 A. Kita nyambungake probe menyang soket sing ditandhani kanthi tepat. Wigati dimangerteni manawa ing mode ammeter, resistensi "tester" nol, dadi yen sampeyan biasane nyentuh rong terminal baterei kanthi probe, sampeyan bakal entuk sirkuit cendhak.

Kanggo ngukur arus bocor, sampeyan kudu nguripake multimeter ing mode pangukuran DC

Iku penting! Aja nggunakake konektor label "FUSED". Input multimeter iki dilindhungi dening sekring, biasane 200 utawa 500 mA. Arus bocor ora dingerteni sadurunge lan bisa luwih dhuwur, sing bakal nyebabake kegagalan sekring. Prasasti "UNFUSED" nuduhake ora ana sekring ing baris iki.

• Saiki kita nyambungake probe menyang celah: ireng menyang minus ing baterei, abang menyang "massa". Kanggo sawetara meter lawas, polaritas bisa uga penting, nanging ing meter digital ora masalah.

Paling aman kanggo njupuk pangukuran kanthi medhot terminal negatif, nanging panggunaan "plus" uga bisa ditampa.

• Kita ndeleng maca piranti kasebut. Ing gambar ing ndhuwur, kita bisa mirsani asil 70 mA, sing cukup ing norma. Nanging ing kene iku wis worth considering, 230 mA kathah.

Yen kabeh peralatan elektronik dipateni, nilai saiki 230 mA nuduhake masalah serius.

Subtlety penting: sawise nutup sirkuit on-board kanthi multimeter, ing sawetara menit pisanan, arus bocor bisa dadi gedhe banget. Iki diterangake kanthi kasunyatan manawa piranti de-energized mung nampa daya lan durung mlebu mode hemat daya. Tahan probe kanthi kuat ing kontak lan ngenteni nganti limang menit (sampeyan bisa nggunakake probe buaya kanggo mesthekake sambungan sing bisa dipercaya nganti suwe). Paling kamungkinan, saiki bakal mboko sithik mudhun. Yen nilai dhuwur tetep, mesthi ana masalah listrik.

Nilai normal arus bocor beda-beda kanggo kendaraan sing beda-beda. Kira-kira iki 20-70 mA, nanging kanggo mobil lawas padha bisa Ngartekno luwih, uga kanggo mobil domestik. Mobil manca modern umume bisa ngonsumsi sawetara milliamps ing papan parkir. Sing paling apik yaiku nggunakake internet lan ngerteni apa nilai sing bisa ditampa kanggo model sampeyan.

Carane nemokake arus bocor

Yen pangukuran dadi nguciwani, sampeyan kudu nggoleki "panyebab" konsumsi energi sing dhuwur. Pisanan, ayo nimbang kerusakan komponen standar, sing bisa nyebabake arus bocor sing dhuwur.

• Dioda ing rectifier alternator ngirim ora pass saiki ing arah mbalikke, nanging iki mung ing teori. Ing laku, padha duwe arus mbalikke cilik, ing urutan 5-10 mA. Amarga ana papat dioda ing jembatan penyearah, saka kene kita entuk nganti 40 mA. Nanging, liwat wektu, semikonduktor cenderung ngrusak, insulasi antarane lapisan dadi luwih tipis, lan arus mbalikke bisa nambah nganti 100-200 mA. Ing kasus iki, mung panggantos saka rectifier bakal bantuan.
• Radio nduweni mode khusus sing praktis ora nganggo daya. Nanging, supaya bisa mlebu mode iki lan ora ngeculake baterei ing papan parkir, kudu disambungake kanthi bener. Kanggo iki, input sinyal ACC digunakake, sing kudu disambungake menyang output sing cocog saka switch kontak. Tingkat +12 V katon ing output iki mung nalika tombol dilebokake menyang kunci lan diuripake rada (posisi ACC - "aksesoris"). Yen ana sinyal ACC, radio ana ing mode siyaga lan bisa nggunakake cukup akeh saiki (nganti 200 mA) nalika dipateni. Nalika sopir narik tombol metu saka mobil, sinyal ACC ilang lan radio dadi mode turu. Yen saluran ACC ing radio ora disambungake utawa shorted kanggo daya +12 V, banjur piranti tansah ing mode siyaga lan nggunakake akèh daya.
• Weker lan immobilizer wiwit akeh banget amarga sensor sing rusak, contone, switch lawang sing macet. Kadhangkala "napsu tuwuh" amarga gagal ing piranti lunak (firmware) piranti kasebut. Contone, controller wiwit terus-terusan aplikasi voltase kanggo relay coil. Iku gumantung ing piranti tartamtu, nanging mati lengkap lan ngreset piranti, utawa sumunar, bisa bantuan.
• Macem-macem unsur ngoper kayata relay utawa transistor uga bisa nggawe konsumsi tambah. Ing relay, iki bisa dadi kontak "lengket" saka rereget lan wektu. Transistor duwe arus mbalikke sing bisa diabaikan, nanging nalika semikonduktor rusak, resistensine dadi nol.

Ing 90% kasus, masalah ora dumunung ing peralatan standar saka mobil, nanging ing piranti non-standar disambungake dening driver piyambak:

• Perekam tape radio "non-native" tundhuk aturan sing padha kanggo nyambungake garis ACC karo sing standar. Radio murah kualitas murah bisa nglirwakake garis iki kabeh lan tetep ing mode normal, nggunakake akeh daya.
• Nalika nyambungake amplifier, sampeyan uga kudu ngetutake skema sambungan sing bener, amarga uga duwe garis sinyal kontrol daya lan hemat energi, sing biasane dikontrol dening radio.
• Dheweke mung ngganti utawa nambah sistem keamanan, lan esuk baterei dibuwang "nganti nol"? Masalah kasebut kanthi jelas.
• Ing sawetara kendaraan, soket korek rokok ora mateni sanajan kontake dipateni. Lan yen ana piranti sing powered liwat (contone, DVR padha), banjur padha terus kanggo menehi mbukak ngelingke ing baterei. Aja ngremehake "kothak kamera cilik", sawetara sing duwe konsumsi 1A utawa luwih.

Ana akeh piranti ing mobil modern, nanging ana cara sing efektif kanggo nggoleki "mungsuh". Iku kasusun saka nggunakake kothak prapatan karo sekring, kang ing saben mobil. Bus +12 V saka baterei teka, lan kabel kanggo kabeh jinis konsumen diverge saka iku. Prosese kaya ing ngisor iki:

• Kita ninggalake multimeter ing posisi sing padha karo nalika ngukur arus bocor.
• Temokake lokasi kothak sekring.

Kothak sekring paling asring ana ing kompartemen mesin lan ing kabin ing ngisor dashboard

• Saiki, siji-sijine, kita nyopot saben sekring, miturut maca multimeter. Yen wacan kasebut ora diganti, lebokake maneh ing panggonan sing padha lan pindhah menyang sabanjure. Penurunan sing katon ing wacan piranti kasebut nuduhake manawa ana ing baris iki konsumen masalah.
• Masalah kasebut tetep cilik: miturut sirkuit listrik mobil saka dokumentasi, kita nemokake apa tanggung jawab iki utawa sekring kasebut, lan saka ngendi kabel kasebut. Ing panggonan sing padha, kita nemokake piranti pungkasan sing ana masalah.

Sampeyan wis ngliwati kabeh sekring, nanging saiki ora owah? Banjur iku worth looking kanggo masalah ing sirkuit daya saka mobil, kang disambungake menyang starter, generator lan sistem kontak engine. Titik sambungan gumantung ing mobil. Ing sawetara model, padha dumunung ing jejere baterei, sing mesthi trep. Iku tetep mung kanggo miwiti mateni siji-siji lan aja lali kanggo ngawasi maca ammeter.

Sirkuit daya dianjurake supaya dipriksa minangka pilihan pungkasan.

Pilihan liyane bisa uga: dheweke nemokake garis masalah, nanging kabeh wis cocog karo konsumen sing disambungake. Ngerti wiring dhewe ing baris iki. Kahanan sing paling umum yaiku: insulasi kabel wis ilang amarga panas utawa panas saka mesin, ana kontak karo awak mobil (yaiku "massa", yaiku minus sumber daya), rereget utawa banyu duwe. mlebu ing unsur sing nyambungake. Sampeyan kudu lokalake papan iki lan ndandani masalah kasebut, contone, kanthi ngganti kabel utawa ngresiki lan garing blok sing kena polusi.

Masalah bocor saiki ing mobil ora bisa diabaikan. Sembarang peralatan listrik mesthi mbebayani, utamane ing mobil, amarga ana bahan sing gampang kobong. Nguripake mripat kanggo tambah konsumsi, sampeyan bakal paling kudu nglampahi dhuwit ing baterei anyar, lan paling awon sing bisa kelakon geni utawa malah bledosan ing mobil.

Yen artikel katon ora bisa dingerteni kanggo sampeyan, utawa sampeyan ora duwe kualifikasi sing cukup kanggo nggarap peralatan listrik, luwih becik nyerahake karya kasebut menyang profesional stasiun layanan.