Carane njaluk airlock metu saka sistem cooling

Ing ngarsane udhara ing sistem cooling punika fraught karo masalah kanggo loro mesin pembakaran internal lan komponen kendaraan liyane. yaiku, overheating bisa kedadeyan utawa kompor bakal panas banget. Mulane, iku migunani kanggo sembarang pengendara kanggo ngerti carane ngusir kunci online saka sistem cooling. Prosedur iki cukup sepele, supaya malah motor pamula lan inexperienced bisa nindakake. Amarga pentinge, kita bakal nerangake telung cara kanggo ngilangi hawa. Nanging pisanan, ayo ngomong babagan carane ngerti manawa kemacetan lalu lintas udhara kedadeyan lan sebab-sebab penampilane.

Gejala pesawat

Kepiye ngerti yen kunci udara wis muncul ing sistem pendinginan? Nalika fenomena iki kedadeyan, sawetara gejala khas katon. Ing antarane:

• Masalah karo termostat. Luwih khusus, yen sawise miwiti mesin pembakaran internal, penggemar cooling diuripake kanthi cepet, mula bisa uga termostat wis rusak. Alasan liyane kanggo iki bisa uga ana akumulasi udhara ing nozzle pompa. Yen tutup termostat ditutup, antifreeze circulates ing bunder cilik. Kahanan liyane bisa uga, nalika panah suhu coolant ana ing "nol", nalika mesin pembakaran internal wis cukup anget. Ing kene maneh, ana rong pilihan - rusak termostat, utawa ana kunci udara ing njero.
• Bocor antifreeze. Bisa dicenthang kanthi visual kanthi ngambah antifreeze ing unsur individu saka mesin pembakaran internal utawa sasis mobil.
• Pompa wiwit rame... Kanthi kegagalan parsial, gangguan swara katon.
• Masalah kompor... Ana akeh sebab kenapa, nanging salah sawijining sebab yaiku nggawe kunci udara ing sistem pendinginan.

Yen sampeyan nemokake paling ora siji saka gejala kasebut ing ndhuwur, sampeyan kudu diagnosa sistem cooling. Nanging, sadurunge iku, iku bakal migunani kanggo ngerti apa sing nyebabake masalah bisa.

Panyebab rame udara

Penyiaran sistem pendinginan bisa disebabake amarga ana pirang-pirang kesalahan. Antarane:

• Depresurisasi sistem. Bisa kedadeyan ing macem-macem panggonan - ing selang, fitting, pipa cabang, tabung, lan liya-liyane. Depressurization bisa disebabake dening karusakan mekanis ing bagean individu, nyandhang alam, lan nyuda tekanan ing sistem. Yen sawise ngilangi kunci udhara, udhara katon maneh ing sistem, mula depressurized. Mulane, perlu kanggo nindakake diagnostik lan inspeksi visual kanggo ngenali wilayah sing rusak.

  Tuangake antifreeze kanthi aliran tipis

• Prosedur sing salah kanggo nambah antifreeze. Yen kapenuhan jet sudhut, ana kemungkinan dhuwur saka kedadean nalika udhara ora bisa ninggalake tank, amarga asring gulu panah. Mulane, supaya iki ora kelakon, perlu kanggo ngisi coolant alon-alon, supaya udhara metu saka sistem.
• gagal katup udara. Tugase yaiku mbusak keluwihan hawa saka sistem pendinginan, lan nyegah supaya ora mlebu saka njaba. Yen katup udhara rusak, hawa disedot, sing nyebar liwat jaket pendingin mesin. Sampeyan bisa mbenerake kahanan kanthi ndandani utawa ngganti tutup karo tutup kasebut (paling asring).
• gagal pompa... Ing kene kahanane padha karo sing sadurunge. Yen serat utawa segel minyak pompa ngidini hawa bisa metu saka njaba, mula lumebu ing sistem kasebut. Dadi, yen gejala sing dijelasake katon, disaranake mriksa simpul iki.
• Pendingin bocor. Nyatane, iki minangka depressurization sing padha, amarga tinimbang antifreeze, udhara mlebu ing sistem kasebut, mbentuk plug. Bocor bisa ana ing macem-macem panggonan - ing gasket, pipa, radiator, lan liya-liyane. Mriksa risak iki ora dadi angel. Biasane, garis antibeku katon ing unsur mesin pembakaran internal, sasis utawa bagean liya saka mobil. Yen padha ketemu, iku perlu kanggo mbenakake sistem cooling.
• Gagal gasket kepala silinder. Ing kasus iki, antifreeze bisa mlebu ing silinder mesin pembakaran internal. Salah sawijining gejala sing paling jelas saka masalah kasebut yaiku munculé asap putih saka pipa knalpot. Ing wektu sing padha, seething pinunjul asring diamati ing tank expansion saka sistem cooling, amarga ingress saka gas exhaust menyang. Kanggo informasi luwih lengkap babagan pratandha saka Gagal gasket sirah silinder, uga tips kanggo ngganti, sampeyan bisa maca ing artikel liyane.

Tutup radiator

Saben alasan sing diandharake ing ndhuwur bisa ngrusak komponen lan mekanisme mobil. Kaping kabeh gerah saka DIC, amarga pendinginan normal diganggu. Panas banget, amarga sing nganggo dadi sing kritis. Lan iki bisa nyebabake deformasi perangane dhewe-dhewe, kegagalan elemen panyegelan, lan ing kasus-kasus sing mbebayani, uga nganti macet.

uga airing ndadékaké kanggo operasi miskin saka kompor. Alasan kanggo iki padha. Antifreeze ora sirkulasi apik lan ora nransfer panas sing cukup.

banjur ayo pindhah menyang cara sing bisa mbusak kunci online saka sistem cooling. Padha beda-beda ing cara eksekusi, uga kerumitan.

Cara kanggo mbusaklock airlock saka sistem pendinginan

Cara ngusir airlock saka sistem pendinginan klasik VAZ

Ana telung cara dhasar sing bisa ngilangi kunci udara. Ayo didaftar ing urutan. Cara pisanan apik banget kanggo mobil VAZ... Algoritma kasebut kaya ing ngisor iki:

1. Copot saka mesin pembakaran internal kabeh unsur protèktif lan liyane sing bisa nyegah sampeyan saka tekan tank expansion karo coolant.
2. Medhot sambungan salah siji saka nozel sing tanggung jawab kanggo dadi panas ing rak katup (ora masalah, langsung utawa mbalikke).
3. Copot tutup tangki ekspansi lan tutup gulu nganggo kain sing longgar.
4. Jotosan ing jero tank. supaya sampeyan bakal nggawe overpressure tipis, kang bakal cukup kanggo ngidini keluwihan online uwal liwat muncung.
5. Sanalika antifreeze metu saka bolongan pipa cabang, langsung lebokake pipa cabang lan, luwih becik sampeyan lebokake nganggo klem. Yen ora, hawa bakal mlebu maneh.
6. Nutup tutup tank expansion lan ngumpulake maneh kabeh unsur pangayoman mesin pembakaran internal dibusak sadurungé.

Cara kapindho ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:

1. Miwiti mesin pembakaran internal lan urip nganti 10…15 menit, banjur mateni.
2. Copot elemen sing dibutuhake supaya bisa menyang tank ekspansi pendingin.
3. Tanpa nyopot tutup, copot salah siji saka nozel ing tank. Yen sistem wis kepenak, mula hawa bakal mulai metu.
4. Sanalika antifreeze metu, langsung instal maneh pipa lan ndandani.

Nalika nindakake iki, ati-ati, amarga suhu antifreeze bisa dhuwur lan tekan + 80 ... 90 ° C.

Cara katelu kanggo mbusak airlock saka sistem kudu ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. sampeyan kudu nyelehake mobil ing bukit supaya sisih ngarep luwih dhuwur. Penting yen tutup radiator luwih dhuwur tinimbang sistem pendingin liyane. Sanalika, lebokake mobil ing rem tangan, utawa mandheg panggonan sing luwih apik ing sangisore rodhane.
2. Ayo engine mbukak kanggo 10-15 menit.
3. Copot tutup saka tank ekspansi lan radiator.
4. Pencet pedal akselerator kanthi periodik lan tambahake coolant menyang radiator. Ing kasus iki, hawa bakal uwal saka sistem. Sampeyan bakal sok dong mirsani kanthi gelembung. Terusake prosedur nganti kabeh udhara ilang. Ing kasus iki, sampeyan bisa nguripake kompor menyang mode maksimum. Sanalika termostat mbukak katup kanthi hawa sing panas lan panas banget mlebu ing kompartemen penumpang, tegese hawa kasebut wis dicopot saka sistem kasebut. Sanalika, sampeyan kudu mriksa gelembung sing uwal saka coolant.

Kanggo cara sing terakhir, ing mesin kanthi otomatis nguripake penggemar saka sistem cooling, sampeyan ora bisa malah overgas, nanging tenang supaya mesin pembakaran internal dadi panas lan ngenteni nganti penggemar nguripake. Ing wektu sing padha, gerakan coolant bakal nambah, lan ing tumindak sirkulasi, udhara bakal dirilis saka sistem. Ing wektu sing padha, penting kanggo nambah coolant ing sistem supaya ora ana udara maneh.

Nalika sampeyan bisa ndeleng, cara kanggo njaluk nyisihaken saka kunci online ing sistem cooling engine pangobongan cukup prasaja. Kabeh mau adhedhasar kasunyatan manawa hawa luwih entheng tinimbang cairan. Mulane, perlu nggawe kahanan ing ngendi plug udara bakal dipeksa metu saka sistem ing tekanan. Nanging, paling apik ora nggawa sistem kasebut menyang negara kasebut lan njupuk langkah-langkah pencegahan ing wektu kasebut. Kita bakal ngomong babagan dheweke luwih lanjut.

Rekomendasi umum kanggo nyegah

Babagan sing kudu dipikirake yaiku tingkat antifreeze ing sistem pendinginan. Tansah ngontrol, lan top up yen perlu. Menapa malih, yen sampeyan kudu nambah coolant asring banget, banjur iki telpon pisanan, nuduhake yen ana sing salah karo sistem, lan diagnostik tambahan dibutuhake kanggo ngenali sabab saka risak. uga mriksa noda saka antifreeze bocor. iku luwih apik kanggo nindakake iki ing bolongan ndeleng.

Elinga kanthi periodik ngresiki sistem pendinginan. Kepiye lan kepiye cara nindakake iki, sampeyan bisa maca ing artikel sing relevan ing situs web kita.

Coba gunakake antifreeze sing disaranake dening pabrikan mobil sampeyan. Lan tuku ing toko berlisensi sing dipercaya, minimalake kemungkinan entuk sing palsu. Kasunyatane yaiku coolant kanthi kualitas rendah sajrone proses pemanasan bola-bali bisa nguap, lan kunci hawa dadi ing sistem kasebut. Mula, aja nganti lali karo pabrike.

Tinimbang kesimpulan

Pungkasan, aku pengin Wigati sing nalika pratandha diterangake saka airing sistem katon, iku perlu kanggo diagnosa lan mriksa sanalika bisa. Sawise kabeh, kunci udara nyuda efisiensi sistem pendinginan. Amarga iki, mesin pembakaran internal beroperasi ing kondisi tambah nyandhang, sing bisa nyebabake kegagalan durung wayahe. Mulane, nyoba nyopot plug sanalika bisa nalika hawa dideteksi. Begjanipun, malah pecandu mobil anyar bisa nindakake iki, amarga prosedur punika prasaja lan ora mbutuhake nggunakake piranti utawa piranti tambahan.