Carane numpak tanpa ngrusak ban? Iku bisa kanggo ngluwihi gesang gembong?

Kondisi dalan Polandia saya apik kanthi sistematis. Sayange, ana episode ing negara elek. Apa driver bisa kanggo ngluwihi gesang gembong lan nyuda kasempatan saka karusakan?

Ancaman paling gedhe kanggo ban yaiku bolongan ing trotoar. Yen sampeyan ora bisa ngubengi jugangan, sampeyan kudu ngatasi kanthi ati-ati sabisa - alon-alon lan aja pindhah ing pinggir, amarga ana risiko dhuwur yen aspal sing ambruk bakal ngethok sidewall ban. Ing kahanan kaya mengkono, tekanan ban sing bener penting. Yen ban kurang inflated, bobot kendaraan dipindhah menyang njaba tread, nambah tekanan ing sidewalls ban lan nggawe luwih rentan kanggo warping utawa karusakan mechanical.

Under-inflation tegese tekanan ban sing ora rata ing permukaan dalan. Uga nyuda area tapak ing kontak langsung karo dalan. Iki duweni efek negatif ing genggeman ban lan, utamané nalika mobil wis akeh dimuat, ing ciri driving sawijining. Jarak mandeg mundhak lan traksi cornering mudhun kanthi mbebayani, sing bisa nyebabake kelangan kontrol kendaraan.

Elinga yen nalika ngobong ban, mung ngobong jumlah udara sing disaranake dening pabrikan kendaraan. Biasane informasi iki ana ing manual pemilik, ing pinggir lawang sopir utawa ing sarung tangan ing sisih penumpang. Tekanan ban mung kudu dipriksa nalika ban kadhemen, utawa sawise nyopir ora luwih saka rong kilometer, utawa sawise parkir siji jam. Uga, aja nyuda tekanan ing roda, mesthine kanggo nambah daya tarik. Nyatane, praktik iki mung nyebabake nyandhang ban sing luwih cepet.

Sembarang scuffs sisih, contone, nalika nyedhaki curb, uga nandhang sangsara marga saka karusakan. Kabeh padha, ora mung ban katon, nanging uga rim - loro unsur iki bisa rusak serius. Kondisi suspensi uga mengaruhi nyandhang ban. Yen gembong wis misaligned, ngidhak bakal rusak ing tingkat digawe cepet. Geometri roda sing ora diatur uga mengaruhi safety nyopir. Yen sampeyan sok dong mirsani sing ngidhak wis rusak mung ing sisih siji, sampeyan bisa ndeleng depresi ing pola sawijining, iki tegese unsur suspensi rusak. Mesthine, ban kanthi tread sing padha kudu dipasang ing poros sing padha. Iku uga worth ngerti sing ban lawas saka 6 taun, malah njupuk menyang akun jarak tempuh, ora njamin nggunakake aman - risiko risak mundhak Ngartekno.

Ban kudu diganti saka wektu kanggo wektu kanggo mesthekake malah nyandhang. Kanggo kendaraan roda ngarep, rotasi iki kalebu mindhah ban ngarep menyang lokasi sing padha ing poros mburi lan ban mburi menyang lokasi ngelawan ing poros ngarep.

Akeh pembalap isih ngomong sing gembong aluminium ngirim ora digunakake ing mangsa. Kangge, ora ana alesan kanggo iki. Penting yen roda wesi dipilih kanthi bener lan digunakake kanthi bener. Istilah "rim aluminium" ora tepat. Istilah sing bener yaiku pelek alloy (utawa pelek). Ing cendhak, padha disebut alloy wheels. Sawetara pembalap milih cakram kasebut kanggo mobil miturut rasa estetis. Nanging, milih pelek kanggo mobil tartamtu ora mung estetika, nanging uga safety. Roda mung bagean mobil sing kontak langsung karo dalan. Dheweke tanggung jawab kanggo sawetara paramèter penting sing mengaruhi safety lan kenyamanan nyopir.

Roda aluminium nyumbang kanggo pengalaman nyopir sing luwih apik, kalebu. nyuda dadi-disebut massa unsprung saka mobil lan kontribusi kanggo cooling luwih saka rem. Mulane, nalika milih gembong alloy, kita kudu nimbang ora mung carane katon, nanging ing ndhuwur kabeh apa padha teknis cocok kanggo mobil kita. Mulane, paling apik kanggo milih velg ing tataran tuku mobil anyar, i.e. ing dealer mobil.

Sing bakul bisa nawakake produk sing paling cocok kanggo model mobil tartamtu. Cakram duwe kapasitas beban tartamtu lan cocog karo karakteristik kendaraan sing bakal digunakake. Paramèter kasebut ditetepake kanthi ketat kanggo merek lan model mobil. Tuku mobil karo velg pabrik uga duwe kauntungan yen siji wheel rusak, sampeyan bisa kanthi gampang supaya anyar - karo desain lan paramèter padha.

Produsen mobil nawakake macem-macem velg. Contone, pimpinan pasar sales mobil Polandia, merek Skoda, nawakake sawetara jinis velg alloy cahya kanggo saben mobil. Malah ing kasus model paling cilik ing antrian Skoda, Citigo, pelanggan duwe pilihan 10 pelek sing beda-beda kanthi ukuran saka 14 nganti 16 inci. Sepuluh jinis velg uga kasedhiya kanggo Fabia. Rapid Spaceback stylistically menarik bisa njaluk siji saka 12 alloy wheel kasedhiya, lan limosin kapal penggedhe Skoda kang, Superb, nawakake minangka akeh minangka 13 jinis alloy wheel.

Kita wis kasebut, ing mangsa sampeyan bisa kasil drive ing gembong alloy. Sembarang resistensi rim sing luwih dhuwur utawa luwih murah kanggo kondisi operasi mangsa sing atos amarga kualitas varnis permukaan sing digunakake. pangayoman kuwi digunakake dening kabeh manufaktur biso dipercoyo saka gembong aluminium.

Uga penting ing syarat-syarat urip gembong iku panyimpenan. Ban lan roda ora kudu disimpen ing wilayah sing lembab kayata cedhak karo bahan kimia utawa pipa panas. Suhu panyimpenan sing bener yaiku sekitar 10-20 derajat Celsius. Ban ora kudu disimpen ing sinar srengenge langsung lan ing piranti sing ngasilake ozon (transformer, motor listrik, mesin las). rakitan wheel kudu disimpen horisontal, individu utawa ing tumpukan (max. 4) karo meksa suda supaya bobot ing rim lan ora ing sidewall ban. Kanggo nyilikake deformasi, dianjurake kanggo nguripake maneh sapisan sasi.

Sampeyan bisa nyimpen ban ing akeh dealer resmi Škoda. Layanan kasebut diarani hotel ban. Iki ora mung babagan nyimpen ban, nanging uga babagan perawatan. Minangka prajurit njamin, ban dipriksa kanggo karusakan lan didandani yen ditemokake. Sadurunge panyimpenan, ban lan pelek wis sakabeheng lan garing, kang duwe efek positif ing gesang layanan lan estetika.