Apa mobil twitches, troit lan warung - sing paling umum nimbulaké

Yen mobil twitches, troit lan kios amarga sembarang tumindak driver utawa kanggo alesan ora nyoto ing kabeh, banjur salah siji saka silinder tansah sumber masalah.

Pamilik lawas, lan asring mobil anyar, ing paling sapisan ketemu karo operasi boten stabil saka unit daya, kang pembalap experienced ngomong "mesin troit". Alesan kenapa troit lan kios mobil tansah ana hubungane karo kondisi teknis motor utawa sisteme. Mulane, operasi jerky engine ora stabil iku alesan serius kanggo mriksa jero saka "jantung" mobil.

Yen mesin iku troit, banjur soko njero rusak utawa ora diatur.

Apa tegese tembung "troit"?

Mesin pembakaran internal papat-stroke dipasang ing mobil lan truk, desain lan operasi sing, uga malfunctions sing paling umum lan panyebabe, kita ngomong babagan artikel iki:

• Mobil mandheg ing nganggur.
• Mobil diwiwiti lan langsung mandheg nalika kadhemen - apa sebabe.
• Dadi panas.

Istilah "troit" muncul ing jaman mesin papat silinder, nalika ora ana unit daya kanthi enem silinder utawa luwih. Lan tegese siji silinder mandheg, mung telu sing bisa digunakake. Akibaté, owah-owahan swara saka engine emits: tinimbang malah rumbling, sawetara jinis disonansi katon.

Kajaba iku, daya saka unit daya lan stabilitas saka operasi mudhun banget, lan konsumsi bahan bakar, ing nalisir, mundhak banget. Asring, unit daya kuwi macet nalika operasi ing macem-macem mode, kalebu nalika driver lancar utawa banget mekso pedal gas. Manifestasi liyane saka cacat iki yaiku geter sing kuat kanthi irama ragged.

Masalah karo tripping bisa kedadeyan preduli saka jarak tempuh mobil lan kondisi mesin pembakaran internal.

Ora ketompo apa jarak tempuh lan apa kondisi mesin pembakaran internal, masalah iki isih bisa kedadeyan.

Elingi, yen mobil twitches, troit lan warung amarga sembarang tumindak driver utawa kanggo alesan sing ora nyoto ing kabeh, banjur sumber masalah tansah salah siji silinder sing ora bisa digunakake kanthi normal. Kanggo mesthekake yen engine wis fungsi intermittently, uga kanggo nemokake silinder risak, tindakake ing ngisor iki:

1. Ing mesin bensin, gantian copot tip saka kabel waja kanthi lilin. Yen sawise njabut kabel engine wiwit bisa luwih elek, silinder iki digunakake, nanging yen karya wis ora diganti, silinder risak wis ketemu.
2. Ing unit daya diesel, copot colokan cemlorot kanthi nyopot kabel umum saka unit kasebut lan dilebokake ing permukaan dielektrik. Nalika sampeyan nemokake silinder risak, motor bakal nanggepi ing cara utawa banget rada kanggo unscrewing saka lilin.

Sandal motor tansah diiringi geter, sing bisa dirasakake nganggo tangan utawa malah katon.

Kok motore kesel

Kanggo ngerti apa troits mesin lan warung, iku perlu kanggo nimbang bagean utawa sistem bisa mengaruhi operasi mung siji silinder. Masalah iku paling asring ana sawetara alasan kanggo prilaku iki. Contone, Filter online clogged nyuda sumber online, nanging ana cukup online kanggo kamar pangobongan paling, nanging salah siji saka wong-wong mau salah siji nggawe komprèsi kurang utawa duwe masalah igniting dicampur. Nanging, alasan utama ngapa mobil diwiwiti, troit lan kios yaiku masalah ing salah sawijining silinder ing ngisor iki:

• komprèsi kurang;
• kabel waja sing rusak;
• busi sing rusak;
• malfungsi distributor;
• malfunction saka salah siji kumparan kontak utawa salah siji saka kontak;
• salah sijine injektor rusak.

Kadhangkala alesan ngapa engine wiwit triple iku banal - Filter online wis clogged, campuran bahan bakar-udara wis enriched lan isi lilin.

komprèsi kurang

Kabeh kamar pangobongan saka siji unit daya digawe saka bahan sing padha: drop komprèsi dumadi ing tingkat sing padha. Sanajan dering piston klelep, bedane tekanan sing digawe ora ngluwihi 1-2 atm lan ora bisa nyebabake mesin kedutan lan mandheg. Sawise kabeh, kanggo iki, gulung kompresi kudu luwih gedhe. Kanthi komprèsi 6 atm kanggo bensin lan 20 kanggo unit daya diesel, engine iku ala, nanging bisa, nanging nyuda luwih ndadékaké kanggo mandeg. Mulane, watesan ngisor kompresi yaiku 5 atm kanggo bensin lan 18 kanggo unit tenaga diesel.

pengukur kompresi engine

Penyebab paling umum saka penurunan tekanan iki yaiku:

• karusakan saka paking sirah silinder (sirah silinder);
• klep burnout;
• piston burnout.

Elingi: mung breakdown saka gasket sirah silinder occurs tanpa katon saka gejala awal lan ing wektu cendhak banget (sawetara menit), nalika liyane malfunctions berkembang mboko sithik. Kajaba iku, kabeh cacat iki minangka akibat saka operasi sing ora bener utawa kondisi teknis motor sing ora apik. Penyalahgunaan bisa uga kalebu:

• nyopir ing bensin ala;
• karya dawa ing mode overheating;
• Kerep nggunakake motor ing beban maksimum.

Supaya mesin bisa digunakake kanggo dangu tanpa masalah, operate kanthi bener: milih pindah tengen ing wektu, sijine mobil ing netral luwih kerep, nggunakake gaya driving kalem.

Jaga kendaraan sampeyan lan gunakake kanthi ati-ati, iki bakal nglindhungi mesin saka kompresi sing abot ing salah sawijining silinder. Kerusakan teknis unit daya kalebu:

• wektu ignition salah (UOZ);
• nyopir dawa ing campuran sugih utawa ramping (filter udara reged, lsp);
• tingkat antifreeze ora cukup.

Kanggo ngindhari kahanan nalika mobil kadhangkala troits lan kios amarga cacat iki, diagnosa motor kaping pindho saben taun utawa luwih asring. Kajaba iku, sing lawas kendaraan, sing luwih cendhek interval antarane mriksa kudu.

Alat iki digunakake kanggo ngukur kompresi mesin.

Kawat waja sing rusak

Paling asring, malfunction saka kabel wojo, amarga kang troit mobil, kios lan wiwit kurang, iku kontak miskin karo busi utawa terminal coil kontak. Sampeyan bisa nyoba kanggo mbukak kontak saka sisih kumparan, amarga kabel wojo dilebokake menyang lan kosok balene, remet tip saka sisih lilin, amarga wis sijine ing bagean iki. Yen sampeyan ora ngerti carane ndandani kuwi utawa yen ora bisa, ngganti. Kanggo nindakake iki, ngatur maneh kabel wojo jejer ing panggonan, banjur copot kabel replaceable. rusak luwih saka engine bakal konfirmasi malfunction saka kabel wojo, nanging yen engine ora ngganti, banjur goleki alesan liyane.

busi rusak

Yen panggantos saka kabel wojo ora bisa, amarga troit mobil lan warung, unscrew lan mriksa lilin. Sembarang cacat bisa dadi asil saka loro cacat pabrik lan malfunction technical saka unit daya, contone, operasi miskin saka salah siji nozzles. Kanggo nemtokake sababe, pasang busi anyar lan priksa kondisine sawise sawetara atus mil. Yen resik lan ora diobong, masalah kasebut yaiku cacat pabrik, nanging plak ireng utawa cacat liyane ngonfirmasi kondisi teknis mesin sing kurang.

Garis putih ing njero busi nuduhake yen ana misfire, yaiku, busi ora melu ing mesin. Mode unit daya iki diarani "triple".

Distributor malfungsi

Ing mesin karburator, distributor, bebarengan karo slider distributor ignition, nyebarake lonjakan daya voltase dhuwur menyang lilin saben silinder. Yen salah siji kontak saka distributor diobong utawa ditutupi rereget, daya narik saka silinder cocog bakal kurang, kang asring ndadékaké kanggo kasunyatan sing troit mobil lan warung nalika pedal gas dipencet utawa ing mode liyane. Kadhangkala karusakan ing kontak ora katon sajrone pemeriksaan visual saka bagean kasebut: amarga biaya sing murah, disaranake ngganti karo sing anyar.

Katon kaya distributor mesin karburator

Malfunction saka salah siji kumparan kontak utawa salah siji saka kontak

Mesin injeksi dilengkapi sawetara kumparan kontak, amarga iki ngidini sampeyan nyisihake distributor kuno lan ngatur distribusi pulsa voltase dhuwur liwat busi nggunakake unit kontrol elektronik (ECU) mesin. Yen mesin twitches, troit macet amarga salah sawijining kumparan, sampeyan bisa mriksa kanthi tester kanthi ngalih menyang mode pangowahan resistensi. Kanggo nduwurke tumpukan utami, resistance 0,5-2 ohm iku normal, kanggo secondary 5-10 kOhm, Nanging, data sing luwih akurat kudu golek ing dokumentasi technical kanggo mobil.

Yen resistance saka salah siji windings beda-beda saka sing ditemtokake ing dokumentasi technical, coil rusak lan kudu diganti. Elingi - yen resistance luwih murah tinimbang standar, iku tegese sawetara giliran nduwurke tumpukan ditutup kanggo saben liyane, iki nuduhke ancaman serius kanggo komputer, amarga bisa ngobong transistor tombol. Yen resistance saka nduwurke tumpukan noticeably luwih dhuwur tinimbang standar, ana sawetara alangan antarane terminal lan kabel tatu, contone, kontak unsoldered. Iki ora nyebabake ancaman kanggo ECU, nanging bagean kasebut isih kudu diganti.

Yen tripling manifests dhewe ing "gagal" sak akselerasi saka mobil, utawa ing visual mriksa coil, "dalan" saka breakdown electrical diamati, paling kamungkinan sabab tripping iku malfunction saka kumparan kontak.

Salah siji injector rusak

Yen, nalika gas dipencet, injeksi utawa mesin diesel troit lan warung, banjur muncung rusak bisa dadi sabab. Mangkene cacat sing paling umum saka bagean kasebut:

• narrowing saka stopkontak amarga celengan resin;
• malfunction utawa imbuhan katup salah;
• breakage utawa short circuit saka nduwurke tumpukan;
• karusakan kanggo unsur piezoelektrik utawa drive sawijining.

Meh mokal kanggo nemtokake malfunction saka muncung ing ngarep, amarga iki mbutuhake ngadeg khusus, supaya kita saranake kanggo hubungi bahan bakar apik sing duwe kabeh peralatan perlu.

Yen salah siji injector rusak, motor bakal triple

Apa apa yen motor wiwit troit

Kanggo umume pamilik mobil sing ora duwe pendhidhikan teknis khusus, alesan kenapa kios lan kios mobil katon aneh lan ora bisa dingerteni. Nanging, malah mekanik mobil anyar ngerti sing iki mung manifestation external saka cacat engine. Mulane, ing tandha pisanan tripling, nindakake diagnostik, nanging yen sampeyan ora ngerti carane nindakake iki, utawa sampeyan ora duwe peralatan sing dibutuhake, hubungi paling cedhak, lan luwih dipercaya layanan mobil. Mekanik sing berpengalaman bakal nemtokake sababe ing 5-10 menit, sawise iku bakal menehi pilihan kanggo ngrampungake masalah kasebut.

Pay manungsa waé nalika tripping katon. Yen mengkono karo engine kadhemen, lan sawise dadi panas, operasi normal dibalèkaké, banjur ana kasempatan kanggo njaluk dening "getih sethitik", sing repair suntingan lan inexpensive. Kahanan sing padha dumadi nalika idling ora stabil, asring cukup kanggo nyetel motor lan sistem, sawise tripling bakal ilang.

Maca uga: Carane sijine pompa tambahan ing kompor mobil, kok perlu

Engine tripping ing kadhemen minangka malfunction umum sing pemilik mobil asring nemoni. Bisa uga ana akeh alasan, iki minangka unit kontrol sing rusak, sparking sing ora apik, filter udara utawa bahan bakar sing macet, pompa bahan bakar sing rusak.

Nalika cacat katon sawise dadi panas, yaiku, unit daya panas troit, ndandani serius iku indispensable. Sawise kabeh, saliyane klep clamped, kang rada nyuda komprèsi sawise dadi panas, ana alesan liyane, efek gabungan kang mateni siji silinder saka operasi sakabèhé saka engine.

kesimpulan

Alesané kok troit mobil lan warung tansah related kanggo kondisi technical engine lan sistem tambahan (ignition lan preparation saka campuran online-bahan bakar). Mulane, pangayoman paling apik marang malfunctions kuwi diagnostik reguler saka unit daya lan eliminasi cepet malah masalah cilik.

Sing njalari mobil macet lan macet