Carane diagnosa pump bahan bakar. Diagnostics saka pump bahan bakar ing mobil

Pompa bahan bakar, kaya jeneng kasebut, dirancang kanggo ngompa bahan bakar ing sistem sumber daya mesin. Supaya injector bisa nyuntikake jumlah bensin sing cukup menyang silinder mesin pembakaran internal, tekanan tartamtu kudu dijaga ing sistem bahan bakar. Iki persis sing ditindakake pompa bahan bakar. Yen pompa bahan bakar wiwit tumindak, iki langsung mengaruhi operasi mesin pembakaran internal. Ing sawetara kasus, diagnosa lan ngatasi masalah saka pump bahan bakar cukup terjangkau kanggo motor kanggo nindakake dhewe.

Ing jaman biyen, pompa bensin asring mekanik, nanging piranti kasebut wis suwe dadi sejarah, sanajan isih bisa ditemokake ing mobil lawas kanthi ICE karburator. Kabeh mobil modern dilengkapi pompa listrik. Diaktifake nalika relay sing cocog diaktifake. Lan relay diaktifake nalika kontak diuripake. Iku luwih apik kanggo ngenteni sawetara detik karo starter cranking, kang wektu pump bakal nggawe meksa cukup ing sistem bahan bakar kanggo wiwitan normal saka mesin pembakaran internal. Nalika mesin dipateni, relay sing miwiti pompa bahan bakar wis de-energized, lan mompa bahan bakar menyang sistem mandheg.

Minangka aturan, pompa bensin dumunung ing jero tangki bahan bakar (piranti submersible). Pengaturan iki ngrampungake masalah pendinginan lan pelumasan pompa, sing kedadeyan amarga ngumbah nganggo bahan bakar. Ing panggonan sing padha, ing tangki bensin, biasane ana sensor tingkat bahan bakar sing dilengkapi float lan katup bypass kanthi spring kalibrasi sing ngatur tekanan ing sistem. Kajaba iku, ing inlet pump ana bolong filtrasi kasar sing ora ngidini lebu sing relatif gedhe kanggo ngliwati. Bebarengan, kabeh piranti kasebut nggawe modul bahan bakar siji.

Bagean listrik saka pompa yaiku mesin pembakaran internal listrik arus langsung, didhukung dening jaringan on-board kanthi voltase 12 V.

Pompa bensin sing paling umum digunakake yaiku jinis sentrifugal (turbin). Ing wong-wong mau, impeller (turbin) dipasang ing sumbu mesin pembakaran internal listrik, lading sing nyuntikake bahan bakar menyang sistem.

Kurang umum yaiku pompa kanthi bagean mekanik saka jinis gear lan roller. Biasane iki piranti remot-jinis sing dipasang ing break ing baris bahan bakar.

Ing kasus pisanan, loro Gir dumunung ing sumbu mesin pembakaran internal elektrik, siji nang liyane. Sing njero muter ing rotor eksentrik, minangka asil saka wilayah sing langka lan tambah tekanan gantian dibentuk ing ruang kerja. Amarga beda tekanan, bahan bakar dipompa.

Ing kasus liyane, tinimbang gear, prabédan tekanan ing supercharger nggawe rotor karo rollers dumunung watara keliling.

Wiwit pompa gear lan rol puteran dipasang ing njaba tangki bahan bakar, dadi panas banget dadi masalah utama. Mulane piranti kasebut meh ora tau digunakake ing kendharaan.

Pompa bahan bakar minangka piranti sing bisa dipercaya. Ing kahanan operasi normal, kang urip rata-rata watara 200 ewu kilometer. Nanging faktor tartamtu bisa mengaruhi umure.

Mungsuh utama pompa bahan bakar yaiku rereget ing sistem. Amarga iku, pompa kudu bisa digunakake ing mode sing luwih kuat. Kakehan saiki ing nduwurke tumpukan saka motor listrik nyumbang kanggo overheating lan nambah risiko break kabel. Wedhi, filing logam lan celengan liyane ing glathi ngrusak impeller lan bisa nyebabake macet.

Umume partikel manca mlebu ing sistem bahan bakar bebarengan karo bensin, sing asring ora resik ing stasiun ngisi. Kanggo ngresiki bahan bakar ing mobil, ana saringan khusus - bolong filtrasi kasar sing wis kasebut lan saringan bahan bakar sing apik.

Filter bahan bakar minangka barang konsumsi sing kudu diganti sacara periodik. Yen ora diganti ing wektu, pompa bahan bakar bakal nyuwek, kanthi angel mompa bahan bakar liwat unsur filter sing macet.

Bolong kasar uga dadi clogged, nanging ora kaya saringan, bisa dicuci lan digunakake maneh.

Mengkono yen rereget nglumpukake ing ngisor tangki bahan bakar, sing bisa nyebabake clogging saringan kanthi cepet. Ing kasus iki, tank kudu disiram.

Nyepetake umur pompa bahan bakar lan pakulinan sawetara pembalap kanggo nyopir sisa-sisa bahan bakar nganti lampu peringatan. Pancen, ing kasus iki, pump ing njaba bensin lan sangsoro saka cooling.

Kajaba iku, pompa bahan bakar bisa malfunction amarga masalah listrik - kabel rusak, kontak teroksidasi ing konektor, sekring diunekake, relay wiwitan gagal.

Panyebab langka sing nyebabake kerusakan pompa bahan bakar kalebu instalasi sing salah lan deformasi tank, umpamane, minangka akibat saka impact, amarga modul bahan bakar lan pompa sing ana ing kono bisa rusak.

Yen pompa rusak, iki bakal mengaruhi tekanan ing sistem pasokan bahan bakar menyang mesin pembakaran internal. Ing meksa kurang, komposisi optimal saka campuran online-bahan bakar ing kamar pangobongan ora bakal mesthekake, kang tegese masalah bakal muncul ing operasi saka mesin pembakaran internal.

Manifestasi eksternal bisa uga beda.

·       

• Swara mesin pembakaran internal bisa uga rada beda saka biasane, utamane nalika anget. Gejala iki khas kanggo tahap awal penyakit pompa bahan bakar.

• Katon mundhut daya. Kaping pisanan, kena pengaruh utamane ing kecepatan dhuwur lan nalika nyopir munggah. Nanging nalika kondhisi pompa saya tambah parah, kedutan lan alon-alon bisa uga kedadeyan ing mode normal ing dalan sing rata.

• Tripping, ngambang giliran minangka pratandha saka aggravation luwih saka kahanan.

• Tambah swara utawa hum banter teka saka tank bahan bakar nuduhake perlu kanggo intervensi cepet. Salah siji pompa dhewe ana ing sikil pungkasan, utawa ora bisa nangani beban amarga kontaminasi ing sistem. Bisa uga reresik prasaja saka layar panyaring kasar bakal nylametake pompa bahan bakar saka pati. Filter bahan bakar sing nindakake reresik apik uga bisa nyebabake masalah yen rusak utawa wis suwe ora diganti.

• masalah Bukak. Iku pancene ala, sanajan mesin pembakaran internal sing digawe panas diwiwiti kanthi angel. perlu kanggo cranking dawa saka wiwitan tegese pump ora bisa nggawe meksa cukup ing sistem kanggo miwiti mesin pembakaran internal.

• ICE macet nalika sampeyan menet pedal gas. Kaya sing diucapake, "teka" ...

• Ora ana swara biasa saka tank gas nuduhake yen pompa bahan bakar ora bisa digunakake. Sadurunge mungkasi pompa, sampeyan kudu diagnosa relay wiwitan, sekring, integritas kabel lan kualitas kontak ing konektor.

Sampeyan kudu eling yen sawetara gejala kasebut bisa uga nuduhake ora mung pompa bahan bakar, nanging uga sawetara bagean liyane - sensor aliran udara massa, sensor posisi throttle, aktuator damper, pengontrol kecepatan idle, udara sing macet. Filter, reresik katup unadjusted.

Yen ana keraguan babagan kesehatan pompa, mula kudu nindakake diagnostik tambahan, utamane, ngukur tekanan ing sistem.

Sajrone manipulasi sing ana gandhengane karo sistem pasokan bahan bakar, sampeyan kudu ngerti babagan risiko kontak bensin, sing bisa tumpah nalika medhot saluran bahan bakar, ngganti filter bahan bakar, nyambungake gauge tekanan, lsp.

Tekanan diukur nggunakake pengukur tekanan bahan bakar. Kajaba iku, sampeyan butuh adaptor utawa tee kanggo nyambungake. Iku kedadeyan yen padha teka karo piranti kasebut, yen ora, sampeyan kudu tuku kanthi kapisah. Sampeyan bisa nggunakake ukuran tekanan udara (ban), nanging piranti kasebut dirancang kanggo tekanan sing luwih dhuwur, lan ing wiwitan skala bakal menehi kesalahan sing signifikan.

Kaping pisanan, sampeyan kudu ngilangi tekanan ing sistem kasebut. Kanggo nindakake iki, de-energize pompa bahan bakar kanthi nyopot relay sing diwiwiti utawa sekring sing cocog. Ing endi relay lan sekring bisa ditemokake ing dokumentasi layanan mobil. banjur sampeyan kudu miwiti mesin pembakaran internal karo pump de-energized. Amarga ora ana pompa bahan bakar, mesin pembakaran internal bakal mandheg sawise sawetara detik, sawise kesel bensin sing isih ana ing ramp.

Sabanjure, sampeyan kudu nemokake pas khusus ing rel bahan bakar lan nyambungake gauge tekanan. Yen ora ana papan ing ramp kanggo nyambungake gauge tekanan, piranti bisa disambungake liwat tee menyang stopkontak pas modul bahan bakar.

Pasang maneh relay wiwitan (sekring) lan miwiti mesin.

Kanggo mesin pembakaran internal bensin, tekanan wiwitan kudu kira-kira 3 ... 3,7 bar (atmosfer), ing idle - kira-kira 2,5 ... 2,8 bar, kanthi pipa saluran pinched (bali) - 6 ... 7 bar.

Yen pengukur tekanan duwe skala skala ing MegaPascals, rasio unit pangukuran kaya ing ngisor iki: 1 MPa = 10 bar.

Nilai sing dituduhake rata-rata lan bisa uga beda-beda gumantung saka paramèter mesin pembakaran internal tartamtu.

Tambah alon ing meksa ing wiwitan-up nuduhake Filter bahan bakar akeh terkontaminasi. Alasan liyane bisa uga ana ora cukup bahan bakar ing tank, ing kasus iki pompa bisa ngisep udhara, kang dikenal kanggo compress gampang.

Fluktuasi jarum pengukur tekanan ing kacepetan nganggur mesin pembakaran internal nuduhake operasi sing ora bener saka regulator tekanan bahan bakar. Utawa bolong coarse mung clogged. Miturut cara, ing sawetara kasus, bohlam modul bahan bakar bisa duwe kothak tambahan, kang uga kudu didiagnosis lan sakabeheng yen perlu.

Pateni mesin lan tindakake wacan gauge tekanan. Tekanan kudu mudhun kanthi cepet nganti kira-kira 0,7…1,2 bar lan tetep ing level iki kanggo sawetara wektu, banjur bakal mudhun alon-alon sajrone 2…4 jam.

Penurunan kanthi cepet ing maca instrumen nganti nol sawise mesin mandheg bisa uga nuduhake kerusakan regulator tekanan bahan bakar.

Kanggo kira-kira ngira kinerja pompa bahan bakar, ora ana instrumen sing dibutuhake. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyopot garis bali saka ramp, lan malah nyambungake selang lan langsung menyang wadhah kapisah karo ukuran ukuran. Ing 1 menit, pompa sing digunakake biasane kudu ngompa babagan siji setengah liter bahan bakar. Nilai iki bisa rada beda-beda gumantung saka model pompa lan paramèter sistem bahan bakar. Kinerja suda nuduhake masalah karo pompa dhewe utawa kontaminasi saluran bahan bakar, injektor, saringan, bolong, lsp.

Nguripake kunci kontak nyedhiyakake 12 volt menyang relay sing miwiti pompa bahan bakar. Ing sawetara detik, gemuruh pompa sing mlaku katon jelas saka tangki bahan bakar, nggawe tekanan sing dibutuhake ing sistem kasebut. luwih, yen mesin pembakaran internal ora diwiwiti, mandheg, lan sampeyan biasane bisa krungu klik relay. Yen iki ora kelakon, sampeyan kudu nemokake sabab saka masalah. Lan sampeyan kudu miwiti kanthi mriksa sumber daya.

1. Kaping pisanan, kita nemokake lan mriksa integritas sekring liwat pompa bahan bakar. bisa didiagnosis kanthi visual utawa nganggo ohmmeter. Kita ngganti sekring sing diunekake kanthi rating sing padha (diwilang kanggo arus sing padha). Yen kabeh bisa, kita bungah sing kita mudhun entheng. Nanging kamungkinan sing sekring anyar uga bakal jotosan. Iki tegese ana sirkuit cendhak ing sirkuit kasebut. Usaha liyane kanggo ngganti sekring ora ana gunane nganti sirkuit cendhak diilangi.

Kabel bisa cendhak - loro kanggo cilik lan kanggo saben liyane. Sampeyan bisa nemtokake kanthi nelpon nganggo ohmmeter.

Sirkuit cendhak interturn bisa uga ana ing nduwurke tumpukan mesin pembakaran internal listrik - angel diagnosa kanthi yakin kanthi nada dial, amarga resistensi nduwurke tumpukan mesin pembakaran internal sing bisa digunakake biasane mung 1 ... 2 Ohm .

Ngluwihi saiki allowable uga bisa disebabake jamming mechanical saka mesin pembakaran internal elektrik. Kanggo diagnosa iki, sampeyan kudu nyopot modul bahan bakar lan mbongkar pompa bahan bakar.

2. Yen pump ora miwiti, relay wiwitan bisa rusak.

Tutul entheng, contone, kanthi gagang obeng. Mbok menawa kontak mung macet.

Coba metu lan sijine maneh. Iki bisa digunakake yen terminal dioksidasi.

Ring coil relay kanggo mesthekake yen ora mbukak.

Pungkasan, sampeyan mung bisa ngganti relay karo sing nyisakke.

Ana kahanan liyane - pump wiwit, nanging ora mateni amarga kasunyatan sing kontak relay ora mbukak. Kelet ing umume kasus bisa diilangi kanthi nutul. Yen gagal, relay kudu diganti.

3. Yen sekring lan mlayu susul-susulan OK, nanging pump ora miwiti, diagnosa yen 12V njupuk menyang konektor ing modul bahan bakar.

Sambungake probe multimeter menyang terminal konektor ing mode pangukuran voltase DC ing watesan 20 ... 30 V. Yen ora ana multimeter, sampeyan bisa nyambungake bohlam lampu 12 Volt. Nguripake kontak lan diagnosa maca piranti utawa bohlam lampu. Yen ora ana voltase, diagnosa integritas kabel lan anané kontak ing konektor dhewe.

4. Yen daya wis Applied kanggo konektor modul bahan bakar, nanging sabar kita isih ora nuduhake pratandha urip, kita kudu nyopot menyang cahya dina lan gulung kanthi tangan kanggo mesthekake yen ora ana (utawa ngarsane) jamming mechanical .

Sabanjure, sampeyan kudu diagnosa nduwurke tumpukan karo ohmmeter. Yen rusak, pungkasane sampeyan bisa ngumumake mati pompa bahan bakar lan supaya sing anyar saka bakul sing bisa dipercaya. Aja mbuwang wektu kanggo resusitasi. Iki prakara tanpa pangarep-arep.

Yen nduwurke tumpukan muni, sampeyan bisa diagnosa piranti kanthi nggunakake voltase langsung saka baterei. Kerjane - bali menyang panggonane lan nerusake menyang titik mriksa sabanjure. Ora - tuku lan pasang pompa bahan bakar anyar.

Sampeyan bisa miwiti pump bahan bakar dibusak saka tank mung kanggo wektu cendhak, amarga biasane digawe adhem lan lubricated karo bensin.

5. Wiwit modul bahan bakar wis dismantled, iku wektu kanggo diagnosa lan flush bolong filtrasi coarse. Gunakake sikat lan bensin, nanging aja kakehan supaya ora nyuwek bolong.

6. Diagnosa regulator tekanan bahan bakar.

Regulator bisa uga curiga yen tekanan ing sistem cepet mudhun menyang nol sawise mesin dipateni. Biasane, kudu mudhun alon-alon sajrone sawetara jam. Uga, amarga risak sawijining, meksa ing sistem bisa Ngartekno luwih murah tinimbang normal nalika pump mlaku, minangka bagéan saka bensin bakal terus bali menyang tank liwat tutup mbukak.

Ing sawetara kasus, katup sing macet bisa bali menyang posisi sing bener. Kanggo nindakake iki, clamp selang bali lan miwiti pump bahan bakar (ngaktifake kontak). Nalika tekanan ing sistem tekan maksimal, sampeyan kudu ngeculake selang kanthi cepet.

Yen kahanan ora bisa didandani kanthi cara iki, regulator tekanan bahan bakar kudu diganti.

7. Wisuh nozzles injeksi. Padha uga bisa dadi clogged lan complicate operasi saka pump bahan bakar, nyebabake tambah gangguan. Penyumbatan saluran bahan bakar lan ramp kurang umum, nanging iki ora bisa dikalahake.

8. Yen kabeh wis dicenthang lan dicuci, filter bahan bakar diganti, lan pompa bensin isih nggawe swara banter lan pompa bahan bakar ora apik, mung siji sing isih ana - tuku piranti anyar, lan ngirim sing lawas menyang sumur. - pantes istirahat. Ing kasus iki, ora perlu tuku modul bahan bakar lengkap, cukup kanggo tuku mung ICE dhewe.

Wiwit bagean gedhe saka partikel asing mlebu ing sistem bahan bakar nalika ngisi bahan bakar, kita bisa ngomong yen kemurnian bahan bakar minangka kunci kesehatan pompa bahan bakar.

Coba ngisi bahan bakar kanthi bahan bakar berkualitas tinggi ing stasiun bensin sing wis kabukten.

Aja nggunakake kaleng logam lawas kanggo nyimpen bensin, sing bisa nyebabake karat ing tembok njero.

Ngganti / ngresiki unsur filter ing wektu.

Supaya tank rampung kosong, mesthine kudu paling sethithik 5 ... 10 liter bahan bakar. Saenipun, mesthine kudu paling sethithik seprapat.

Langkah-langkah prasaja iki bakal njaga pompa bahan bakar ing kondisi sing apik kanggo wektu sing suwe lan ngindhari kahanan sing ora nyenengake sing ana gandhengane karo kegagalan kasebut.