Departemen: Sistem Rem - Sinau rahasia sensor

Patronage: ATE Continental. Sistem sensor roda ing sistem rem modern, kayata SBD ASR, EDS lan ESP, dirancang kanggo ngirim informasi babagan jumlah revolusi roda menyang pengontrol sing cocog.

Dikirim ing Sistem rem

Dewan Pengawas: ATE Continental

Informasi sing luwih akurat sing dilapurake sistem iki, luwih apik lan luwih nyaman imbuhan, sing tegese sistem rem sing luwih sampurna lan luwih awet.

Sensor pasif (induktif).

Ing taun-taun awal sistem ABS, sensor rodha cukup kanggo menehi sinyal saka wayahe kacepetan kira-kira 7 km / h. Sawise ABS ditambahi karo fungsi tambahan, kayata: ASR, EDS lan ESP. , dadi perlu yen desain bisa ngirim sinyal lengkap. Sensor pasif ditingkatake supaya bisa diagnosa kacepetan nganti 3 km / jam, nanging iki minangka watesan saka kemampuane.

Sensor aktif (resistansi magnetik)

Sensor aktif generasi anyar ndeteksi kacepetan saka 0 km/jam kanggo pisanan. Yen kita mbandhingake loro sistem sensor, kita bisa ndeleng manawa sensor pasif nganti saiki ngasilake sinyal sinusoidal. Sinyal iki diproses dening pengontrol ABS dadi gelombang persegi, amarga mung sinyal kasebut ngidini pengontrol nindakake petungan sing dibutuhake. Tugas pengontrol ABS iki - ngowahi sinyal sinusoidal dadi segi empat - sing ditransfer menyang sensor roda aktif. Iki tegese: sensor aktif ngasilake sinyal papat arah, sing langsung digunakake dening unit kontrol ABS kanggo petungan sing dibutuhake. Nilai saka sinyal sensor kanggo Jarak, kacepetan wheel lan kacepetan kendaraan tetep panggah.

Desain lan fungsi saka sensor pasif.

Sensor induktif kasusun saka piring magnetik sing diubengi kumparan. Loro-lorone ujung kumparan disambungake menyang kontrol ABS. Gear ring ABS dumunung ing hub utawa driveshaft. Nalika rodha muter, garis Magnetik saka sensor wheel intersect liwat ring ABS toothed, njalari voltase sinusoidal kui (induced) ing sensor wheel. Liwat owah-owahan pancet: tooth-break, tooth-break, frekuensi digawe, sing dikirim menyang kontrol ABS. Frekuensi iki gumantung ing kacepetan wheel.

Struktur lan fungsi saka sensor aktif

Sensor magnetoresistive kasusun saka papat resistor sing bisa diganti.

magnetik, sumber voltase lan komparator (amplifier listrik). Prinsip pangukuran liwat papat resistor dikenal ing fisika minangka jembatan Wheatstone. Sistem sensor iki mbutuhake roda decode supaya bisa lancar. Dering toothed saka sensor tumpang tindih loro resistor sajrone gerakan, saéngga ndeteksi jembatan ukur lan mbentuk sinyal sinusoidal. Elektronik maca - komparator ngowahi sinyal sinusoidal dadi persegi dowo. Sinyal iki bisa langsung digunakake dening controller ABS kanggo petungan luwih.Sensor aktif ing kendaraan karo setir dekoding kasusun saka sensor lan magnet referensi cilik. Roda dekoding nduweni polaritas bolak-balik: kutub lor lan kidul silih ganti. Lapisan magnet dilapisi karo lapisan karet. Roda dekoding uga bisa dibangun langsung menyang hub.

Diagnosa sing bisa dipercaya

Nalika ngatasi masalah sistem kontrol rem modern, spesialis saiki mbutuhake, saliyane kanggo diagnosa unit kontrol, instrumen sing cocog kanggo andal nguji sistem sensor. Tugas iki ditindakake dening panguji ATE AST anyar saka Continental Teves. Iku ngijini sampeyan kanggo cepet lan aman nyoba sensor kacepetan wheel pasif lan aktif. Ing sistem sensor aktif, bisa ngontrol gembong impuls tanpa nyopot. Nganggo set kabel lengkap, sensor ATE AST uga bisa nguji sensor ATE ESP liyane kayata sensor belok kendaraan, sensor tekanan, lan sensor akselerasi longitudinal lan lateral. Yen voltase sumber, sinyal output lan pin assignment saka plug dikenal, iku malah bisa kanggo njelasno sensor saka sistem kendaraan liyane. Thanks kanggo panguji ATE AST, diagnostik sensor lan unsur liyane sing mbutuhake wektu lan larang regane kanthi ngganti uji coba yaiku

kepungkur

Sistem pangolahan sing optimal

ATE AST Sensor Tester nduweni tampilan gedhe sing gampang diwaca kanthi pilihan kanggo nguripake lampu latar. Sensor dikontrol dening papat tombol foil kanthi label kanthi cara intuisi. Iku piranti praktis

sumber daya saka jaringan onboard mobil Makarya karo tester ATE AST temen intuisi. Menu kasebut dirancang kanthi cara supaya pangguna ngliwati kabeh prosedur diagnostik langkah demi langkah. Dadi sampeyan ora kudu sinau instruksi manual kanggo dangu.

Pangenalan sensor otomatis

Nalika nguji sensor kacepetan rotasi, sistem elektronik cerdas, sawise nyambungake lan nguripake tester, kanthi otomatis ngenali manawa sensor kasebut pasif utawa aktif, generasi pisanan utawa kaloro. Prosedur tes luwih lanjut gumantung saka jinis sensor sing diakoni. Yen nilai sing diukur nyimpang saka nilai sing bener, pangguna diwenehi pitunjuk kanggo nemokake kesalahan kasebut.

Investasi ing mangsa ngarep

Thanks kanggo memori lampu kilat, piranti lunak tester sensor ATE AST bisa dianyari kapan wae liwat antarmuka PC. Iki nggampangake owah-owahan ing nilai watesan. Tester praktis iki mulane investasi ngalangi karo bentet ing sensor kacepetan wheel lan sistem ESP bisa cepet lan ekonomi dideteksi.

Aturan dhasar kanggo nggarap bantalan roda magnetik ABS:

• aja nyelehake bantalan roda ing permukaan kerja sing reged,

• Aja nyelehake bantalan roda kanthi cincin magnet ing cedhak magnet permanen.

Cathetan babagan nyopot sensor roda aktif:

• Aja nglebokake obyek sing cetha menyang bolongan ing ngendi sensor ABS dipasang, amarga bisa ngrusak cincin magnetik.

Cathetan instalasi bantalan roda:

• Elinga yen sisih karo dering magnet madhep sensor rodha,

• bantalan gunung mung sesuai karo rekomendasi pabrikan utawa pabrikan kendaraan,

• ora tau nyopir bantalan nganggo palu,

• mung pencet ing bantalan nggunakake alat sing cocog,

• Aja ngrusak ring Magnetik.