Kualitas oli mesin

Kualitas oli mesin mengaruhi operasi normal mesin pembakaran internal, sumber daya, konsumsi bahan bakar, karakteristik dinamis saka mobil, uga jumlah cairan lubricating ninggalake kanggo sampah. Kabeh pratondho kualitas lenga engine mung bisa ditemtokake dening analisis kimia Komplek. Nanging, sing paling penting, nuduhake yen pelumas kudu diganti kanthi cepet, bisa dipriksa kanthi mandiri.

Cara mriksa kualitas minyak

Ana sawetara Rekomendasi prasaja kang sampeyan bisa nemtokake lenga kualitas apik anyar.

Penampilan canister lan label kasebut

Saiki, ing toko, bebarengan karo lenga sing dilisensi, ana akeh palsu. Lan iki ditrapake kanggo meh kabeh lubricants gadhah sawetara rega tengah lan luwih (contone, Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil lan liya-liyane). Produsene nyoba nglindhungi produke sabisane. Tren paling anyar yaiku verifikasi online nggunakake kode, kode QR, utawa sawise akuisisi situs web pabrikan. Ora ana rekomendasi universal ing kasus iki, amarga pabrikan apa wae ngatasi masalah iki kanthi cara dhewe.

Nanging, mesthine, nalika tuku, sampeyan kudu mriksa kualitas tabung lan label kasebut. Mesthine, kudu ngemot informasi operasional babagan lenga sing diwutahake menyang canister (viskositas, standar API lan ACEA, persetujuan pabrikan mobil, lan liya-liyane).

Label oli motor

подробная расшифровка всех обозначений маркировки на канистре с моторным маслом. Узнай что означает маркировка моторных масел API, SAE, ACEA, ILSAC и ГОСТ для того что-бы выбрать требуемое масло для ДВС авто Подробнее

 

Yen font ing label kualitase kurang, ditempelake ing sudut, gampang dikupas, mula kemungkinan sampeyan duwe palsu, lan kanthi mangkono. luwih becik ora tuku.

Penentuan impurities mekanik

Kontrol kualitas lenga mesin bisa ditindakake kanthi magnet lan / utawa rong piring kaca. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu njupuk jumlah cilik (kira-kira 20 ... 30 gram) saka lenga sing dites, lan sijine magnet cilik biasa ing kono, lan supaya ngadeg sawetara menit. Yen lenga ngemot akeh partikel ferromagnetik, akeh bakal nempel ing magnet. Dheweke bisa dideleng kanthi visual utawa ndemek magnet nalika disentuh. Yen ana akeh sampah kaya ngono, mula lenga kasebut kualitase ora apik lan luwih becik ora digunakake.

Cara tes liyane ing kasus iki yaiku karo piring kaca. Kanggo mriksa, sampeyan kudu nyelehake 2 ... 3 tetes lenga ing siji kaca, banjur tlatah ing permukaan kanthi bantuan liya. Yen nalika proses grinding keprungu creak metallic utawa crunch, lan malah liyane, impurities mechanical dirasakake, banjur ora gelem nggunakake.

Kontrol kualitas lenga ing kertas

Uga, salah sawijining tes sing paling gampang yaiku nyelehake lembaran kertas sing resik kanthi sudut 30 ... 45 ° lan nyelehake sawetara tetes minyak tes kasebut. Bagéyan saka iku bakal digunakke menyang kertas, lan liyane saka volume bakal nyebar liwat lumahing kertas. Dalan iki kudu dideleng kanthi tliti.

Lenga ngirim ora kandel banget lan peteng banget (kayata tar utawa tar). Tilak ngirim ora nuduhake titik ireng cilik, kang domes logam. uga ora ana bintik peteng sing kapisah, jejak minyak kudu seragam.

Yen lenga duwe werna peteng, nanging ing wektu sing padha iku cukup Cairan lan resik, paling kamungkinan uga bisa digunakake, lan kualitas cukup apik. Kasunyatane yaiku yen lenga apa wae, nalika mlebu ing mesin pembakaran internal, secara harfiah wiwit dadi peteng sawise mlaku sawetara puluhan kilometer, lan iki normal.

Tes ing omah

Sampeyan uga bisa nindakake tes kanthi jumlah lenga sing dituku, utamane yen ana alesan sampeyan mangu-mangu kualitase. Contone, jumlah cilik (100 ... 150 gram) diselehake ing beaker kaca utawa flask lan ninggalake kanggo sawetara dina. Yen lenga saka kualitas miskin, iku kamungkinan sing delaminate menyang pecahan. Yaiku, ing sisih ngisor bakal ana bagean sing abot, lan ing ndhuwur - sing entheng. Mesthi, sampeyan ora kudu nggunakake lenga kuwi kanggo mesin pembakaran internal.

uga jumlah cilik saka butter bisa beku ing mesin pembeku utawa njaba, kasedhiya yen ana suhu banget kurang. Iki bakal menehi gambaran kasar babagan kinerja suhu sing kurang. Iki utamané bener kanggo lenga mirah (utawa palsu).

Lenga kabeh-weather kadhangkala digawe panas ing crucible ing kompor listrik utawa ing open ing suhu pancet cedhak 100 derajat Celsius. Eksperimen kasebut ngidini kanggo ngadili sepira cepet lenga diobong, lan uga yen dipisahake dadi pecahan kasebut ing ndhuwur.

Viskositas ing omah bisa dicenthang nggunakake corong kanthi gulu tipis (kira-kira 1-2 mm). Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu njupuk jumlah sing padha anyar (kanthi viskositas sing padha) lenga lan pelumas saka crankcase. Lan tuang saben lenga dadi corong KERING. Kanthi bantuan jam (stopwatch), sampeyan bisa kanthi gampang ngetung jumlah tetes siji lan lenga kaloro bakal netes ing wektu sing padha. Yen nilai-nilai kasebut beda banget, mula disaranake ngganti lenga ing crankcase. Nanging, keputusan iki kudu digawe adhedhasar data analitis liyane.

Konfirmasi ora langsung saka kegagalan lenga yaiku mambu sing diobong. Utamane yen ngemot akeh impurities. Nalika aspek kasebut diidentifikasi, priksa tambahan kudu ditindakake, lan yen perlu, ganti pelumas. uga, mambu kobong karu bisa katon ing acara saka tingkat lenga kurang ing crankcase, supaya mriksa Indikator iki ing podo karo.

uga siji "omah" test. Algoritma kanggo implementasine kaya ing ngisor iki:

• anget mesin pembakaran internal menyang suhu operasi (utawa skip langkah iki yen wis rampung);
• mateni mesin lan mbukak hood;
• njupuk gombal, njupuk dipstick lan alon-alon ngilangke garing;
• lebokake maneh probe menyang bolongan sing dipasang lan copot saka ing kono;
• visual netepke carane gulung lenga kawangun ing dipstick lan apa wis kawangun ing kabeh.

Yen gulung duwe Kapadhetan rata-rata (lan ora banget Cairan lan ora nglukis), lenga kuwi uga bisa digunakake lan ora diganti. Yen ora mbentuk gulung, lenga mung mili mudhun ing permukaan dipstick (lan luwih peteng), mula lenga kasebut kudu diganti sanalika bisa.

Nilai kanggo dhuwit

Rasio rega murah lan lenga berkualitas uga bisa dadi tandha ora langsung yen para penjual nyoba adol barang palsu. Ora ana produsen minyak sing ngajeni awake dhewe sing bakal nyuda rega produke, mula aja nganti mbujuk para penjual sing ora sopan.

Coba tuku lenga mesin ing toko sing dipercaya sing duwe perjanjian karo wakil resmi (dealer) pabrik pelumas.

Tes tetes lenga

Nanging, cara sing paling umum kanggo nemtokake kualitas lenga yaiku metode tes gulung. Iki diciptakake dening SHELL ing taun 1948 ing AS, lan sampeyan bisa kanthi cepet mriksa kondisi lenga kanthi mung siji tetes. Lan malah pembalap anyar bisa nindakake. Bener, conto tes iki paling asring digunakake ora kanggo seger, nanging kanggo lenga sing wis digunakake.

Kanthi bantuan tes gulung, sampeyan ora mung bisa nemtokake kualitas lenga mesin, nanging uga mriksa paramèter ing ngisor iki:

• kondisi gasket karet lan segel ing mesin pembakaran internal;
• sifat lenga mesin;
• kahanan saka mesin pembakaran internal minangka kabèh (yaiku, apa perlu mrikso utama);
• nemtokake nalika ngganti lenga ing mesin mobil.

Algoritma kanggo nindakake sampel tes minyak

Kepiye carane nggawe tes netes? Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu tumindak miturut algoritma ing ngisor iki:

1. Anget mesin pembakaran internal kanggo suhu operasi (bisa nganti kira-kira +50 ... + 60 ° С, supaya ora ngobong dhewe nalika njupuk sampel).
2. Siapke lembaran kertas putih kosong (ukurane ora penting, lembar A4 standar sing dilipat ing rong utawa papat lapisan bakal ditindakake).
3. Bukak tutup pangisi crankcase, lan gunakake dipstick kanggo nyelehake siji utawa loro tetes ing lembaran kertas (ing wektu sing padha sampeyan bisa mriksa level lenga mesin ing mesin pembakaran internal).
4. Enteni 15…20 menit supaya lenga diserap kanthi apik ing kertas.

Kualitas lenga mesin diadili kanthi wujud lan tampilan noda lenga sing diasilake.

Wigati dimangerteni yen kualitas lenga mesin deteriorates exponentially, sing, kaya longsor. Iki tegese lenga lawas, luwih cepet ilang sifat protèktif lan deterjen.

Cara nemtokake kualitas lenga miturut jinis noda

Kaping pisanan, sampeyan kudu menehi perhatian marang warna papat zona individu sing dibentuk ing wates-wates titik kasebut.

1. Sisih tengah titik iku sing paling penting! Yen lenga kualitas kurang, partikel soot lan impurities mechanical biasane dumadi ing. Kanggo alasan alami, ora bisa diserap menyang kertas. biasane, bagéan tengah saka titik rodo peteng saka liyane.
2. Bagian kapindho persis noda lenga. Yaiku, lenga sing wis diserep menyang kertas lan ora duwe impurities mekanik tambahan. Luwih peteng lenga, luwih tuwa. Nanging, paramèter tambahan dibutuhake kanggo solusi pungkasan. Mesin diesel bakal duwe lenga sing luwih peteng. uga, yen mesin diesel ngrokok akeh banget, banjur ing sampel gulung asring ora wates antarane zona pisanan lan kaloro, sing, werna owah-owahan lancar.
3. Zona katelu, adoh saka tengah, diwakili dening banyu. Anane ing lenga ora dikarepake, nanging ora kritis. Yen ora ana banyu, pinggiran zona bakal lancar, cedhak karo bunder. Yen ana banyu, pinggiran bakal luwih zigzag. Banyu ing lenga bisa duwe rong asal - kondensasi lan coolant. Kasus pisanan ora dadi elek. Yen antibeku adhedhasar glikol mlebu ing lenga, banjur ing ndhuwur wates zigzag bakal katon dering kuning, sing diarani mahkota. Yen ana akeh celengan mekanik ing lenga, banjur soot, rereget lan impurities bisa ora mung ing pisanan, nanging uga ing zona bunder kapindho lan malah katelu.
4. Zona papat diwakili dening anané bahan bakar ing lenga. Mulane, ing mesin pembakaran internal sing bisa digunakake, zona iki ora kudu ana utawa bakal minimal. Yen zona papat njupuk Panggonan, iku perlu kanggo mbenakake engine pangobongan internal. Sing luwih gedhe diameteripun zona papat, bahan bakar luwih akeh ing lenga, sing tegese pemilik mobil kudu luwih kuwatir.

Kadhangkala tes tambahan ditindakake kanggo netepake anané banyu ing lenga. Dadi, kanggo kertas iki diobong. Nalika zona katelu diobong, swara kringet sing khas keprungu, padha karo kripik sing padha nalika ngobong kayu bakar sing lembab. Ing ngarsane malah jumlah cilik banyu ing lenga bisa mimpin kanggo jalaran karu ing ngisor iki:

• Protèktif saka lenga rusak. Iki amarga nyandhang cepet saka deterjen lan dispersants ing kontak karo banyu, lan iki, ing siji, ndadékaké kanggo nambah nyandhang saka bagéan klompok piston lan accelerates kontaminasi saka mesin pembakaran internal.
• Partikel-partikel kontaminan mundhak ukurane, saengga bisa nyumbat saluran minyak. Lan iki ngaruh mengaruhi lubrication saka mesin pembakaran internal.
• Hidrodinamika pelumas bantalan mundhak, lan iki duwe pengaruh negatif.
• Titik beku (solidifikasi) lenga ing mesin mundhak.
• Viskositas lenga ing mesin pembakaran internal owah-owahan, dadi luwih tipis, sanajan rada.

Nggunakake metode netes, sampeyan uga bisa ngerteni kepiye sifat dispersing lenga kasebut. Indikator iki ditulis ing unit sembarang lan diwilang dening rumus ing ngisor iki: Ds = 1 - (d2/d3)², ngendi d2 punika diameteripun saka zona titik lenga kaloro, lan d3 - katelu. Iku luwih apik kanggo ngukur ing millimeters kanggo penak.

Dianggep lenga kasebut nduweni sifat dispersing sing nyenengake yen nilai Ds ora luwih murah tinimbang 0,3. Yen ora, lenga mbutuhake panggantos cepet kanthi cairan pelumas sing luwih apik (seger). Para ahli nyaranake nindakake tes netes lenga mesin saben setengah nganti rong ewu kilometer mobil

Asil tes drop ditabulasi

Nilai	Decryption	Rekomendasi kanggo nggunakake
1, 2, 3	Minyak kasebut ora ngemot bledug, rereget lan partikel logam, utawa ana, nanging kanthi jumlah cilik	Operasi ICE diidini
4, 5, 6	Minyak ngemot jumlah bledug, rereget lan partikel logam sing moderat.	Diijini ngoperasikake mesin pembakaran internal kanthi mriksa kualitas lenga kanthi periodik
7, 8, 9	Isi impurities mekanik sing ora larut ing lenga ngluwihi norma	Operasi ICE ora dianjurake.

Elinga yen owah-owahan werna ing siji arah lan liyane ora tansah nuduhake owah-owahan ing karakteristik lenga. Kita wis kasebut kanthi cepet blackening. Nanging, yen mobil sampeyan dilengkapi peralatan LPG, ing nalisir, lenga bisa uga ora dadi ireng kanggo dangu lan malah duwe iyub-iyub kurang cahya malah karo jarak tempuh kendaraan sing signifikan. Nanging iki ora ateges bisa digunakake ing salawas-lawase. Kasunyatane yaiku yen ing gas sing bisa diobong (metana, propana, butana) ana impurities mekanik tambahan sing luwih sithik sing ngrusak lenga. Mula, sanajan lenga ing mobil sing nganggo LPG ora dadi peteng banget, nanging isih kudu diganti miturut jadwal.

Metode drop lanjutan

Cara klasik kanggo nindakake tes gulung wis diterangake ing ndhuwur. Nanging, saiki akeh motor sing nggunakake cara sing luwih apik sing dikembangake dening MOTORcheckUP AG sing adhedhasar ing Luxembourg. Umumé, iku nggantosi prosedur padha, Nanging, tinimbang sheet kothong biasanipun, perusahaan nawakake kertas khusus "filter", ing tengah kang kertas Filter khusus, ngendi sampeyan kudu nyelehake jumlah cilik saka lenga. Kaya ing tes klasik, lenga bakal nyebar dadi papat zona, sing bisa ngadili kahanan cairan pelumas.

Ing sawetara ICE modern (contone, seri TFSI saka VAG), probe mekanik wis diganti karo elektronik. Mulane, penggemar mobil ora duwe kesempatan kanggo njupuk sampel lenga kanthi mandiri. Ing mobil kasebut ana tingkat elektronik lan sensor khusus kanggo kualitas lan kondisi lenga ing mobil.

Prinsip operasi sensor kualitas minyak adhedhasar ngawasi owah-owahan konstanta dielektrik lenga, sing owah-owahan gumantung saka oksidasi lan jumlah impurities ing lenga. Ing kasus iki, tetep gumantung ing elektronik "pinter" utawa njaluk bantuan saka pusat layanan supaya karyawan mriksa lenga ing crankcase mesin mobil.

Sawetara manufaktur lenga motor, contone, Liqui Moly (seri Molygen) lan Castrol (Edge, seri Profesional), nambah pigmen sing mencorong sinar ultraviolet menyang komposisi cairan pelumas. Mulane, ing kasus iki, orisinalitas bisa dicenthang kanthi senter utawa lampu sing cocok. Pigmen kasebut disimpen nganti pirang-pirang ewu kilometer.

Analisa lenga saku portabel

Kapabilitas teknis modern ngidini sampeyan nemtokake kualitas lenga ora mung "kanthi mripat" utawa nggunakake tes gulung sing kasebut ing ndhuwur, nanging uga kanthi bantuan hardware tambahan. yaiku, kita ngomong babagan analisa minyak portabel (kantong).

Umumé, prosedur kanggo nggarap wong-wong mau - kanggo nyelehake jumlah cilik saka cairan lubricating ing sensor operasi piranti, lan analyzer dhewe, nggunakake piranti lunak ditempelake ing, bakal nemtokake carane apik utawa ala komposisi. Mesthine, dheweke ora bakal bisa nggawe analisis kimia lengkap lan menehi informasi rinci babagan ciri-ciri tartamtu, nanging informasi sing diwenehake cukup cukup kanggo entuk gambaran umum babagan kondisi lenga mesin kanggo driver.

Ing kasunyatan, ana akeh piranti kasebut, lan, kanthi mangkono, kemampuan lan fitur karya bisa beda-beda. Nanging, paling asring, kaya Lubrichek populer, lagi interferometer (piranti operasi ing prinsip fisik saka gangguan), kang bisa nemtokake ing ngisor iki (utawa sawetara saka kadhaptar) pratondho lenga:

• jumlah soot;
• negara oksidasi;
• tingkat nitriding;
• derajat saka sulfation;
• aditif anti-seize fosfor;
• isi banyu;
• kandungan glikol (antibeku);
• isi bahan bakar diesel;
• isi bensin;
• nomer asam total;
• nomer dhasar total;
• viskositas (indeks viskositas).

Karakteristik minyak mesin

В физико-химическом анализе моторного масла присутствуют: индекс вязкости, зольность, щелочное числа и другие показатели. О чем это говорит? Рассмотрим влияние базовых технических характеристик на качество и свойства смазки ДВС Подробнее

 

Ukuran piranti, ciri teknis, lan liya-liyane bisa beda-beda. Model paling canggih nampilake asil tes ing layar mung sawetara detik. Padha bisa ngirim lan nampa data liwat standar USB. Piranti kasebut bisa uga digunakake ing laboratorium kimia sing cukup serius.

Nanging, conto sing paling prasaja lan murah mung nuduhake ing titik (umpamane, ing skala 10-titik) kualitas lenga mesin sing diuji. Mulane, iku luwih gampang kanggo motor biasa nggunakake mung piranti kuwi, utamané considering prabédan ing rega.