Test drive Jeep Wrangler: Pendhiri

Prototipe moral kabeh SUV ngalami pangowahan generasi. Jeep Wrangler saiki ora mung dilengkapi teknologi paling anyar, nanging uga kasedhiya kanggo kaping pisanan kanthi versi papat lawang.

Modifikasi papat lawang nampa jeneng tambahan Unlimited, lan dibandhingake karo model loro-lawang standar, wheelbase ditambah 52 sentimeter. Akibate, kursi mburi dikempalken kanthi jumlah sing cukup, lan kapasitas ruang sing dipengini cukup kanggo ekspedisi. Nalika dipasang ing plafon, volume 1315 liter, lan nalika kursi mburi dilipat, tekan 2324 liter sing luar biasa.

Jeep anyar malah nindakake uga ing syarat-syarat peralatan hiburan - contone, sistem audio ngijini sampeyan kanggo nyambungake MP3 player external, kang ora bisa dipikirake kanggo versi sadurungé saka veteran mati-dalan. Kajaba iku, ing kokpit saka jeep sampeyan bisa ndeleng sawetara tombol ora dingerteni: kanggo ngaktifake lan mateni sistem ESP - kaget, iku kasunyatan sing SUV uncompromising wis standar! Nalika mode gear kurang diaktifake, sistem kanthi otomatis dipateni, amarga nalika nyopir ing terrain angel, slipping lan mblokir rodha individu ing kahanan tartamtu bisa migunani kanggo metu saka kahanan iki. Rasio drive pungkasan wis dikurangi dadi 2,7, sing ana ing kisaran normal kanggo jinis kendaraan iki.

Rubicon bisa (meh) apa wae

Versi paling dhuwur saka kulawarga kasebut, kanthi tradhisional dijenengi saka Sungai Rubicon sing legendaris ing Sierra Nevada ing California, malah luwih ekstrim tinimbang sedulur liyane. Ing kene, tahap kaping pindho ing kothak persimpangan duwe rasio roda gigi 4: 1. Iki ngidini munggah alon nganti slope kanthi kacepetan sing cedhak utawa padha karo kacepetan nganggur. Minangka kesan pertama ing acara Rubicon, mobil kasebut nduweni kemampuan sing apik tenan kanggo navigasi ing medan sing angel lan dununge ing Olimpiade jinis kendharaan iki, ing papan kasebut mung nuduhake karakter terkenal Mercedes G lan Land Rover Defender. Senadyan kabeh kasebut, kita seneng ngelingake manawa Wrangler wis entuk manfaat nyata saka owah-owahan generasi babagan kinerja aspal. Wheelbase sing saya gedhe ndadekake nyopir garis lurus dadi luwih stabil, lan desain sistem kemudi anyar ngidini dadi sudhut sing luwih akurat.

Nanging, kaya sing dikarepake, cacat desain suspensi mburi sing kaku ora bisa dihindari - nanging tetep minimal, lan kepenak, utamane ing versi sing dawa, ana ing tingkat sing ngidini gerakan tanpa masalah. tujuan sing adoh.

2020-08-29