Lamborghini Huracan 2014 review

Lamborghini Gallardo wis suwe banget karo kita, mula ora bakal ilang. Kaya mobil adhine, Audi R8, mung terus maju. Akhire, taun pungkasan kita weruh mobil resik kapindho saka perusahaan, mlebu dening luar biasa gayane CEO Stefan Winkelmann. Iku Lamborghini kurang, tegese, ganas lan resik.

Apa mengkono nalika sijine Huracan ing trek karo cepet, sudhut Gamelan, loro straights ketoke telas, lan saperangan nyenyet, sudhut nyenyet? Huracan, ketemu Sepang, ngarep kanggo balapan Formula Siji Malaysia lan test nyata saka kabisan mobil.

Nilai

Rega Huracan diwiwiti saka $428,000 lan ora ditrapake kanggo wong-wong sing tuku sawetara saham Telstra liwat internet banking. Lamborghini ora duwe keberanian kanggo ngisi daya ekstra kanggo cat metalik, mula iki pancen sithik.

Saliyane kinerja sing apik, dhuwit sing sampeyan entuk kanthi susah bisa tuku velg 20 inci sing dibungkus Pirelli P-Zero L eksklusif kanggo ban Lamborghini, sistem stereo enem speaker, kontrol iklim, Bluetooth lan USB, kunci tengah, dashboard digital lengkap. tampilan, rem Keramik karbon-komposit, kursi listrik lan windows, kulit saindhenging, mirrors lawang digawe panas lan nyaman banget, kursi grippy.

Kaya sing dikarepake, dhaptar pilihan kasebut nganti tekan ing cakrawala, nanging perusahaan bakal menehi saran yen sampeyan nyoba nggawe barang sing dianggep ora enak. Ing kasus iki, ana akeh perusahaan aftermarket sing seneng ngrusak mobil sampeyan.

Design

Nalika Gallardo rampung langsung lan, kanggo Lambo, cukup, Huracan njupuk isyarat saka Aventador sing luwih sithik. Fluxed-kapasitor LED lampu daytime mlaku ndadekake ngadeg metu ing dalan, lan iku mobil kang profil bisa digambar karo telung stroke saka potlot.

Lawang biasa mbukak amba lan ninggalake bukaan sing cukup gedhe kanggo para pemilik sing lemu bisa munggah ing kapal. Interioré wiyar, utamané dibandhingake Aventador banget cramped, sanajan iku hard kanggo ngomong sing ana panggonan kanggo kabeh, amarga ora ana. Yen sampeyan pengin nyelehake telpon ing endi wae, tinggalake ing kanthong sampeyan.

Konsol tengah enak banget, kanthi tutup saklar wiwitan mandeg jet tempur lan sawetara tombol gaya Audi. Ngalih iki cocog kanggo tujuan - lan cocog - ing kene amarga ana ing kendaraan sing luwih cilik, mula ora ana keluhan. Ndhuwur kothak kontrol iklim ana set switch toggle gaya pesawat, lan ing ndhuwur ana telung sub-dial.

Dashboard, Nanging, iku bab kaendahan. Bisa dikustomisasi, sampeyan bisa mutusake manawa dial tengah minangka spedometer utawa tachometer gedhe, kanthi informasi disusun maneh supaya cocog karo kabutuhan sampeyan.

Pandangan saka ngarep iku jembar lan uncluttered, lan saka mburi sampeyan bener bisa ndeleng thanks kanggo mirrors sisih ageng lan jendhela mburi luwih gedhe saka samesthine. Kamera mburi katon jelas amarga ora ana.

Keamanan

Empat airbag, ABS, stabilisasi elektronik lan sistem kontrol traksi, sistem bantuan rem darurat, sistem distribusi gaya rem. Rating bintang ANCAP ora kasedhiya amarga alasan sing jelas.

Fitur

Kita ora entuk kesempatan kanggo nyoba stereo, nanging duwe USB, Bluetooth, lan tombol mati supaya sampeyan bisa seneng soundtrack V10.

Engine / Transmisi

LP610-4 iki powered by 610-daya kuda, 90-degree mid-dipasang engine V10 sing drive kabeh papat wheel liwat transmisi dual-genggaman pitung kacepetan.

Enem atus sepuluh jaran padha karo 449 kW ing nyengsemaken 8250 rpm, lan 560 Nm kasedhiya ing 6500 rpm. Akselerasi saka 0 nganti 100 km/jam butuh 3.2 detik, lan 200 km/jam tekan sadurunge jam 325 detik. Kanthi dalan sing cukup, sampeyan bakal nyepetake nganti XNUMX km / jam.

Luar biasa (ing loro pangertèn saka tembung), Lamborghini claims 12.5 l / 100 km ing test siklus bahan bakar gabungan. We shudder ing pikiraken apa kang digunakake ing trek.

Kacepetan, lateral g-force, kesenengan nyopir cepet Huracan pancen gawe ketagihan lan narik ati.

Nyopir

Sepang dumunung watara 50 km saka ibukutha Malaysia Kuala Lumpur. Ing dina sing teka, kita nuduhake trek karo pembalap Super Trofeo (lan wanita tunggal). Iku telung puluh lima derajat lan asor banget cedhak 100 persen sing ora kacemplungaken ing banyu.

Trek iki campuran medeni saka straights ekstra-dawa lan sudhut cepet, karo loro jepit rambut lan pasangan nyenyet sangang puluh derajat dadi kanggo mesthekake saben aspek saka kinerja mobil kang dites.

Angkat tutup, pencet tombol, V10 nggero. AC-nyonggo urip mbantu garing Palms kringet, lan setir shifter disetel kanggo posisi tengah-Olahraga-kanggo pit lane rame. Sawise metu saka mandeg pit, pedal ndemek karpet, lan kita dibebasake.

Mlaku cendhak menyang belokan pisanan alon banget, amarga rem karbon-keramik kasebut bakal mungkasi Shinkansen nganti mati. Nguripake setang lan irung dadi karo, langkah ing pedal gas lan elektronik supaya sampeyan nyelehake buntut sethitik lan menehi cukup tali kanggo nampa ing sikilmu. Yen sampeyan ora nanggepi kanthi bener, dheweke bakal nindakake sing paling apik kanggo nyekel dheweke kanggo sampeyan.

Liwat S lan menyang sakcara pisanan, lan ngamuk, akselerasi nglokro saka Huracan mekso sampeyan menyang jog. Transmisi kopling ganda duwe pitung gir. Pasang rem maneh lan rasakake kapercayan pedal kanthi tekanan sing bener. Sadurunge, rem karbon ora duwe rasa, nanging padha karo rem baja paling apik kanthi daya mandeg sing luar biasa.

Sampeyan nginggahake pedal gas maneh lan iga pecah nalika Huracan mlayu menyang cakrawala.

Babak bolak-balik tambah banter, rem ora tau macet, mesine lancar, AC mlaku lancar. Kabeh sing kita takon Huracan, dheweke nindakake. mode Corsa ndadekake sampeyan pahlawan dening Narrowing sawetara operasi Huracan, softening slip lan kurva kanggo mesthekake yen sampeyan nemokake baris paling cepet, sampeyan entuk wektu paling cepet.

Bali menyang olahraga lan seneng-seneng sisih-tindakan bali. Mung wektu sampeyan bakal ngerti iku mobil papat-wheel drive - cendhak wiwitan lengkap ngadeg - punika dawa, dawa tengen drive. Cepet banget lan gembong ngarep protes, langkah ing gas lan katon kaya iku bakal push sudhut - understeer ing 170 mph adoh luwih apik kanggo oversteer kanggo paling kita - nanging tetep wentis nyenyet lan menehi sethitik liyane lockup lan sampeyan sampeyan. bakal tetep ing baris nalika insides nyoba kanggo break metu, kuwi genggeman.

Kacepetan, lateral g-force, kesenengan nyopir cepet Huracan pancen gawe ketagihan lan narik ati. Mobil kasebut nyengkuyung sampeyan supaya cepet, elektronik canggih saka Intertia Platform (topik tesis Ph.D.) nyedhiyakake kerangka kerja sing gampang banget kanggo wong sing bisa nyopir kanthi cepet.

Trek kaya iki minangka papan sing cocog kanggo kuwi. Iku angel mbayangno mobil sing luwih apik kanggo iki tanpa paling sethithik mbuwang yuta ing McLaren P1.

Iku ora bakal dadi apa-apa kurang saka surrealistic sarwa. Huracan nggumunake kita kanthi kepraktisan lan sifat pemaaf, akselerasi sing kuat lan rem. Wis watesan sing bisa nemokake tanpa wedi utawa matèni dhewe, ninggalake sampeyan kanggo seneng koyo sasis monstrously wasis lan V10 full-blooded.

Huracan minangka kunci kanggo DNA Lamborghini - akeh inci kubik, akeh silinder, nyedhiyakake pengalaman sing emosional lan overdrive. Dheweke beda karo produsen mobil supersport liyane, lan kita kudu ngucapke matur nuwun marang dheweke. Kabeh supercar bisa setuju babagan siji cara, lan iki bakal mboseni. CEO Winkelmann lan spesialis teknik Maurizio Reggiani tetep tetep: nganti aturan mandheg, V10 lan V12 sing disedot kanthi alami ora bakal menyang endi wae.

Huracan iku jenenge - cepet, brutal lan nggumunake.