Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar ora ana maneh mobil, sampeyan bisa uga mikir manawa para pedagang menehi diskon ekstra yen sampeyan duwe rambut abu-abu ing sirah. Transformasi iki piye wae diwiwiti sajrone periode transisi ing sangisore Ford. Nalika kita seneng ngrusak sawetara model Ford ing wektu kasebut kanthi lembaran logam sing rada mlengkung kanthi lencana Jaguar, transformasi iki isih perlu kanggo Jaguar supaya bisa ngetutake pesaing Jerman premium. Nanging jangkah cepet banget lan Ford mutusake kanggo ngedol. Saiki Jaguar ana ing sangisore payung Galeri Tate Indian, nuduhake dheweke luwih apik. Kepiye carane sampeyan bisa nggawe mobil sing luwih apik saka bata Lego tinimbang bapak? Cetha, Tata ora melu ing account Jaguar karo ideologi sawijining, teknologi lan pangolahan Manufaktur, nanging mung nambah tumpukan dibalèkaké dhuwit ing upaya kanggo mulihake mantan ajining diri (lan, mesthi, asil sales).

Ayo menyang wong anyar ing jajaran Jaguar. Sepisanan, XF generasi kapindho katon beda banget karo sing sadurunge. Ora ana XE sing luwih cilik. Nyatane, padha nuduhake platform umum, desain sasis, lan umume mesin. XF anyar luwih cendhek pitung milimeter lan luwih cendhek telung milimeter tinimbang sing lawas, nanging jarak sumbu roda luwih dawa 51 sentimeter. Amarga iki, kita entuk papan cilik ing njero (utamane kanggo bangku mburi) lan ngurus karakteristik nyopir sing paling apik.

Sanajan katon meh padha karo versi sadurunge, bentuke wis dianyari supaya gerakan agresif cocog karo jeneng kucing predator. Ing pangukuran, ana sawetara masalah nemokake potongan lembaran logam biasa sing bakal dipasang antena magnetik meter, amarga awak XF anyar meh kabeh digawe saka aluminium. Iki, mesthi, bisa dideleng saka bobot saka mobil, amarga produk anyar iku 190 kilogram luwih entheng. Dheweke uga ngetutake wektu babagan padhange amarga XF anyar saiki kasedhiya kanthi lampu LED lengkap. Padha sumunar sampurna, nanging, sayangé, padha ora obscured dening sistem sebagean ngalih mati saka dioda individu, nanging mung ngoper klasik antarane cahya dawa lan cendhak, kang kadhangkala bisa dianggo strangely lan asring wuto oncoming (utamané ing trek). . Kanggo interior, sampeyan bisa nulis manawa katon kurang agresif tinimbang sing disaranake njaba.

Iku bener cukup steril, lan mung mripat dilatih bisa misahake ruang kerja driver ing XF saka ruang kerja ing XE. Sanajan XF anyar saiki nawakake sensor kanthi teknologi kabeh-digital, mobil cramped nampilake kacepetan lan RPM kanthi cara klasik, kanthi tampilan multifungsi sing luwih cilik ing tengah. Ketoke, umpan balik pelanggan sing positif babagan kontrol tombol gearbox otomatis Jaguar uga nggawe para eksekutif supaya tetep keputusan kasebut. Kucing anyar uga maju ing area infotainment kanthi sistem multitasking InControl anyar Bosch kanthi layar demek 10,2 inci sing dipasang ing konsol tengah.

Tab individu apik animasi, kontrol prasaja, kita mung mambu sing dicokot saka kasunyatan sing ngaktifake dadi panas jog njupuk jero menyang menu tinimbang menehi tombol prasaja. Mulane, ing ngisor iki kita nemokake tombol sing ngganti karakter mobil. Sasis damping-luwes, digabungake karo sistem kontrol drive Jaguar, mesthekake yen kendaraan adapts kanggo gaya nyopir. Kanthi papat program sing dipilih (Eco, Normal, Winter lan Dynamic), paramèter kendaraan (setir, gearbox lan respon akselerator, kinerja mesin) digabungake dadi simfoni sing paling cocog karo gaya nyopir sing dikarepake. Test XF didhukung dening mesin papat silinder turbo-diesel 180 tenaga kuda. We are ora rakulino kanggo mesin papat-silinder ing jinis sedans, nanging padha ala perlu kanggo Jaguar kanggo entuk asil sales dikarepake, amarga pasar Eropah ngidini sethitik utawa ora kompromi karo pakewuh.

Lan kepiye cara kerjane? 180 "jaran" - nomer sing nyedhiyani gerakan prayoga ing mobil kuwi. Cetha yen sampeyan ora kudu ngetung kasunyatan manawa sampeyan bakal dadi master ing jalur cepet, nanging sampeyan bisa kanthi gampang nyekel aliran mobil. Iku luwih apik kanggo gumantung ing torsi 430 Nm, kang wis ing 1.750 rpm engine lan dianggo gedhe karo transmisi otomatis wolung-kacepetan. Kerjane lancar, tanpa mangu-mangu nalika milih pindah, ora ketompo apa karo pedal akselerator. Mesthi, operasi quietest ora samesthine saka engine papat silinder. Utamané nalika revs engine cedhak nomer abang, nanging isih XF soundproofed luwih saka XE, supaya gangguan ora ngganggu minangka adhine. Nanging, yen sampeyan wis biasa nganggo mesin papat silinder 2,2 liter sing banter saka leluhure, mesin rong liter anyar bakal kenek kuping kaya musik spa.

Rong puluh taun kepungkur, angel mbayangno carane muji konsumsi bahan bakar diesel ing tes Jaguar, nanging kanthi prasaja, kita bakal ngomong: "Iki carane kita duwe." Ya, XF anyar bisa dadi mobil sing irit banget. Mesin sing efisien, awak entheng lan desain aerodinamis mesthekake yen Jaguar sing kuat bakal nggunakake bahan bakar mung 6 nganti 7 liter saben 100 kilometer. XF anyar luwih saka pesaing sing pantes kanggo sedan Jerman, utamane babagan kinerja nyopir, kamar lan ekonomi. Iku bakal ninggalake sampeyan sethitik kadhemen nang, utamané yen elinga kaping kita sighed ing ngarsane bahan ing Jaguars lawas. Kabar apik yaiku para pamilik India gelem nantang tantangan kasebut, lan XF anyar bisa ngelingake wong Jerman supaya ora ngintip ing pager sing cedhak.

Gambar Foto: Foto

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Data dhasar

Adol:	Summit motor ljubljana
Rega model dhasar:	49.600 €
Biaya model tes:	69.300 €
Daya:	132kW (180 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,5 s
Kacepetan maksimal:	219 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,9l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 3 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun.
Tinjauan sistematis	Interval layanan 34.000 km utawa rong taun. km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	428 €
Bahan bakar:	7.680 €
Ban (1)	1.996 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	16.277 €
Asuransi wajib:	3.730 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 41.546 0,41 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang longitudinally ing ngarep - bolongan lan stroke 83,0 × 92,4 mm - pamindahan 1.999 cm3 - rasio komprèsi 15,5: 1 - daya maksimum 132 kW (180 hp) s.) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,3 m / s - daya spesifik 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - torsi maksimum 430 Nm ing 1.750- 2.500 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa.
Transfer energi:	engine drive gembong mburi - transmisi otomatis 8-kacepetan - rasio pindah I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2.73 - pelek 8,5 J × 18 - ban 245/45 / R 18 Y, circumference rolling 2,04 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 219 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,0 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,3 l / 100 km, emisi CO2 114 g / km.
Transportasi lan penundaan:	sedan - 4 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, rem parking elektrik ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.595 kg - bobot total diijini 2.250 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.000 kg, tanpa brake: np - mbukak gendheng idin: 90 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.954 mm - jembaré 1.880 mm, karo mirrors 2.091 1.457 mm - dhuwur 2.960 mm - wheelbase 1.605 mm - trek ngarep 1.594 mm - mburi 11,6 mm - ground clearance XNUMX m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 880-1.110 mm, mburi 680-910 mm - jembaré ngarep 1.520 mm, mburi 1.460 mm - dhuwur sirah ngarep 880-950 mm, mburi 900 mm - kursi ngarep dawane 520 mm, kursi mburi 520 mm - kompartemen bagasi 540. 885 370 l - diameteripun stang 66 mm - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Status Odometer: 3.526 km
Akselerasi 0-100km:	9,5
402m saka kutha:	16,9 taun ( 137 km / jam)
konsumsi test:	7,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	6,9 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	59,6m
Jarak rem ing 100 km / jam:	36,2m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	62dB

Rating sakabèhé (346/420)

• Injeksi finansial Jaguar India nuduhake positif banget. XF ana ing dalan kanggo rada keributan antarane saingan Jerman.

• Eksterior (15/15)

  Kertu trump utama sing menehi keuntungan paling gedhe tinimbang pesaing Jerman.

• Interior (103/140)

  Interioré wicaksana nanging elegan. Bahan lan karya ing tingkat sing cukup dhuwur.

• Mesin, transmisi (48
  
  
  / siji)

  Mesine rada banter, nanging torsie akeh. Gearbox mlaku kanthi becik.

• Kinerja nyopir (61
  
  
  / siji)

  Karakteristik nyopir luwih warni ing kulit wong Inggris sing tenang tinimbang sing katon.

• Kinerja (26/35)

  tabungan ndhuwur rata-rata Ngartekno nambah asil saka kinerja rata-rata.

• Keamanan (39/45)

  Posisi premium mung ora nglilani Jaguar ketinggalan.
  
  
  perangan.

• Ekonomi (54/50)

  Sayange, mundhut ing Nilai Ngartekno distorts tabungan biaya apik.

Kita muji lan nguciwani

jembar

kontrol

Panularan

konsumsi

engine mlaku rada banter

interior mandul

aktivasi dadi panas jog

lampu dimming otomatis