Pengukur ketebalan cat. Kepiye cara nggunakake lan napsirake asil?

Ing mobil buatan Eropa, lapisan cat asli kudu maksimal udakara 150 mikron. Ing mobil Jepang lan Korea, rada kurang. Iki bisa ditemtokake kanthi probe cat - kita bakal nuduhake sampeyan carane nggunakake.

Ngukur kekandelan cat minangka cara sing apik kanggo nemtokake manawa mobil bekas wis duwe mobil ing jaman kepungkur. Kanthi rega sing luwih terjangkau, meter kasebut kasedhiya lan gampang digunakake. Nanging, supaya bisa lulus tes, piranti kasebut kudu dipilih kanthi bener lan digunakake kanthi bener. We suggest carane nindakaken.

Ketebalan cat kurang ing mobil saka Asia

Kekandelan lapisan varnish diukur ing mikrometer (sepersejuta meter minangka simbol micron).). Mobil modern biasane ditutupi karo sawetara lapisan proteksi lan varnish. Ing pabrik, baja biasane dilindhungi karo lapisan seng, banjur sepisanan, lan banjur ditrapake cat. Kanggo daya tahan sing luwih gedhe lan penampilan sing menarik, kabeh ditutupi varnish tanpa warna.

- Kekandelan cat asli ora padha ing kabeh kendaraan. Mobil buatan Asia, kayata Hyundai, Honda lan Nissan, dicet ing lapisan sing luwih tipis - ing wilayah 80 mikron - 100 mikron. Gelar Eropa dicet luwih kenthel lan ing kene lacomer bakal nuduhake kira-kira 120-150 utawa malah 170 mikron. Pengecualian bakal ditindakake ing Eropa sawise 2007, sing ditutupi karo pernis adhedhasar banyu, ing kasus iki lapisan kasebut bisa uga rada tipis. Varnishers nemtokake prabédan watara 20-40 microns. Dadi 120 µm ing Volkswagen utawa Audi uga ora kaget, "jelas Emil Urbanski saka Blue Technology, produsen alat ukur ketebalan cat.

Deleng uga: Kosmetik mobil Spring. Cat, sasis, interior, suspensi

Dianggep yen lapisan cat metalik tansah rada kenthel. Ing kasus lacquer akrilik, contone, putih utawa abang standar tanpa jas bening, setelan standar pabrik kira-kira 80-100 µm. Lapisan ing njero unsur kasebut biasane luwih tipis 40 mikron.

Apa kekandelan varnish beda-beda ing unsur individu mobil sing durung kacilakan? Ya, nanging bedane bisa uga ora cetha banget. Dianggep yen panyimpangan sing bener antarane unsur kasebut maksimal 30-40 persen saka kekandelan. Jas 100% luwih kenthel tegese sampeyan meh 350% yakin yen barang kasebut wis dicopot maneh. Yen kekandelan ngluwihi 400-XNUMX microns, iku kudu dianggep sing mobil wis puttied ing titik iki. Wigati dielingake manawa produsen mobil duwe hak kanggo nglukis mobil ing pabrik, umpamane, yen ana cacat sajrone kontrol kualitas.

Langkah demi langkah pangukuran ketebalan cat

Resik bodywork sadurunge nangani pengukur ketebalan cat.

Ukur kekandelan cat ing mobil sing resik, amarga lapisan rereget sing kandel bakal ngrusak asil. Paling apik kanggo miwiti karo gendheng, amarga iki unsur sing paling rentan kanggo karusakan. Iki biasane titik referensi paling apik kanggo pangukuran luwih. Gunakake gauge kekandelan cat menyang atap ing sawetara panggonan - ing tengah lan ing pinggir. Asil pangukuran utamané penting amarga gendheng rusak ing kacilakan abot.

- We ngukur mobil minangka kabèh. Yen pangukuran apik ing salah siji mburi lawang, iku worth mriksa mburi liyane, amarga ing kene varnisher bisa uga wis suda prabédan ing iyub-iyub sawise ndandani unsur jejer. Lan iki kedadeyan luwih asring. Contone, yen lawang mburi wis rusak, wis rampung dicet, nanging lawang ngarep lan fender mburi sebagian dicet, nerangake Artur Ledniewski, pelukis experienced saka Rzeszow.

Uga Waca: Perjanjian Tuku Mobil. Carane supaya pitfalls?

Sampeyan uga kudu ngukur lapisan ing pilar lan kusen, sing luwih angel diganti sawise tabrakan tinimbang, contone, lawang utawa hood. Kita ngukur njero lan njaba. Rusak ing gendheng lan pilar praktis bakal mbatalake mobil amarga nuduhake tabrakan serius. Sabanjure, batesan asring didandani amarga karat. Iki uga kudu menehi pangan panuku potensial kanggo dipikir.

Supaya pangukuran bisa dipercaya, kudu ditindakake kanthi nggunakake meter kanthi probe sing cocog. - Dadi karo tip sing kita tutul varnish. Saenipun, kudu disambungake menyang meter nganggo kabel. Banjur kita nyekel tampilan ing tangan siji, lan probe ing tangan liyane. Solusi iki ngilangi getaran, "ujare Emil Urbanski. Dheweke nambahake manawa probe sing paling apik yaiku sing duwe ujung probe bunder sing bisa ditrapake kanthi akurat ing unsur oval. "Iki ora bisa ditindakake kanthi probe sing rata, sing uga bisa ngukur kanthi salah nalika, contone, ana butir pasir ing antarane lan varnish," ujare spesialis kasebut.

Lacquer gauge - beda kanggo baja, aluminium lan plastik

Pengukur cat profesional sing ngukur lapisan ing awak baja bisa dituku watara PLN 250. - Sing paling penting yaiku dheweke duwe probe ing kabel. Uga, goleki alat pengukur kanthi endhas kenyal lan ujung bunder sing luwih gampang kanggo ngukur fitur oval lan cembung. Ing kasus iki, probe tradisional bisa uga ora bisa digunakake, Urbansky nerangake.

Wigati dicathet yen ukuran sing beda digunakake kanggo awak aluminium, sing ketebalan cat ora bisa diukur nganggo gauge konvensional (gage baja ora bisa ndeleng permukaan aluminium). Sensor varnish kasebut bakal biaya PLN 350-500. Meter kasebut ndeteksi unsur aluminium kanthi nuduhake jinis substrat ing tampilan.

Deleng uga: Roda massa ganda, turbo, lan injeksi Kepiye cara nyuda resiko kegagalan mesin diesel modern?

Sing paling larang yaiku pengukur ketebalan lacquer ing unsur plastik, digunakake, contone, dening manufaktur Prancis (kalebu fender ngarep ing Citroen C4). "Mesin iki kerjane padha karo mesin ultrasonik lan mbutuhake gel konduktif. Nanging, rega isih dhuwur banget, ngluwihi PLN 2500. Mula, sawetara wong sing tuku peralatan kasebut, "ujare Urbanski.