Tes drive Subaru Outback

Ing lendhut, sing utama yaiku ora mbuwang gas, kabeh tetep njaga daya tarik, lan ora srakah kanthi cepet, amarga inersia bakal mbantu ngatasi wilayah sing lengket. Lan kita kesusu lunga. Penundaan gundukan ing gumpalan landhep ing jero mobil nggawe mobil mumbul ora luwih parah tinimbang SUV ing demonstrasi Dakar. Jendhela langsung ditutupi lumpur coklat. Tapak ban clogging, lan gerakan kasebut ditindakake kanthi iring mesin sing rame kanthi kecepatan dhuwur ...

Crossovers saiki wis akeh dituku, kanthi fleksibilitas, fitur lan fitur tambahan sing luwih gedhe. Lan dudu potensi sing adoh saka dalan, uga rega sing luwih dhuwur, uga ora ana rasa nyaman ing dalan sing ala ing akeh kapal pesiar sing bisa nyegah. Nanging apa sing kudu ditindakake yen ora ana alternatif, kaya sing dianggep umum? Yen sampeyan pengin lungguh luwih dhuwur, luwih akeh reresik lemah lan batang sing luwih jembar - tuku silang. Utawa apa isih ana alternatif?

Wagon kabeh-wilayah - Subaru ngerti. Wong Jepang sing pertama mikir ing pertengahan 90an abad kepungkur kanggo nambah reresik kendharaan stasiun drive kabeh-roda, nambah plastik sing ora dicet ing bunder lan nganggo estetika "jip" lampu kabut gedhe. Mobil sing diasilake dijenengi Legacy Outback, sawise wilayah ara-ara samun sing jarang pedunung lan ora bisa diakses ing tengah Australia. Mobil kasebut kanthi cepet dadi nabrak, sanajan jaman SUV lagi wae diwiwiti lan tembung "silang" durung digawe.

Gagasan ing mburine Outback iku gampang lan cerdas - kombinasi penanganan lan kenyamanan mobil penumpang lan kemampuan off-road. Kayane resep sing disiapake kabeh silang. Nanging sing mbedakake Subaru karo akeh pesaing yaiku yen Jepang mesthi kanthi jujur ​​nyoba nandur mobil ing kualitas paling apik ing rong jagad - penumpang lan off-road, lan ora mung menehi kekejeman mobil penumpang. Lan Outback generasi kaping lima sing anyar (mobil kasebut ilang jenenge Warisan ing generasi kaping loro) kudu nggawa model kasebut ing level sing anyar, ing dalan lan ing dalan.

Insinyur Subaru nggarap mobil kanthi pendekatan murni Jepang kanggo pembangunan terus-terusan lan ana ing endi wae. Ora penting banget manawa Subaru adoh saka perusahaan sing paling sugih, penting manawa sumber sing kasedhiya digunakake kanthi bener. Nalika Outback anyar adhedhasar mesin saka generasi sadurunge, angel golek elemen sing durung apik. Contone, njupuk awak. Thanks kanggo metode las anyar sing dikuasai dening Jepang, baja kekuatan tinggi, proporsi struktur nambah, lan anggota lintas anyar ing kaca depan lan bingkai tailgate, kaku kaku awak mundhak 67%. Sabanjure, ngidini penanganan sing luwih apik lan luwih lancar.

Ing suspensi, Jepang nambah volume penyerap kejut, nggawe springs luwih kaku, lan anti-roll bar luwih kenthel. Penyerap kejut anyar dampen bumps luwih apik, nalika springs lan stabilizer nyedhiyakake kurang muter lan penanganan luwih tepat. Kanggo sing terakhir, loro tulangan awak ing titik lampiran suspensi lan penguatan kaku sudut suspensi dhewe bisa digunakake. Mesin Outback anyar nahan pamindahan sadurunge 2,5 liter, nanging powertrain 80% anyar. Iki isih flat-fot aspirated alamiah, nanging wis beda piston entheng, tembok silinder tipis lan losses gesekan suda - kabeh bebarengan menehi abang ing konsumsi bahan bakar saben liter ing rata-rata. Efisiensi mesin sing luwih gedhe (175 hp lan 235 Nm lawan 167 hp lan 229 Nm) digayuh amarga saluran intake luwih gedhe, sing nyedhiyakake ngisi silinder sing luwih apik.

Nanging sing luwih penting, Jepang pungkasane wiwit ngrungokake kekarepane para pelanggan. Ganggu krasa mesin sing rame amarga CVT ngunggahake revs sadurunge cutoff? Piranti lunak CVT Lineatronic anyar ngidini nggawe simulasi pangowahan. Meh ora bisa ngira manawa Outback duwe transmisi kanthi terus-terusan, lan dudu "otomatis" kanthi konverter torsi.

Jepang nyoba nglumpukake ing gambar kreta stasiun anyar dinamisme katelu lan soliditas generasi kaping papat model kasebut. Iku bisa sukses. Mesthine, saka panggangan radiator sing gedhe lan mengkilap nyedhiyakake Asiatik, nanging umume, tampilan anyar pancen apik.

Interioré nganggo plastik keras lan sistem multimedia lawas terus dikritik. Kualitas bahan tambah akeh lan ora ana alesan kanggo kritik, lan multimedia dhewe luwih apik tinimbang karo merek premium: antarmuka sing intuisi, grafis sing apik lan modern, resolusi layar dhuwur, uga kemampuan kanggo muter kaca nganggo siji geser driji banjur zoom peta, kaya ing smartphone. Jepang uga nambah mode otomatis menyang kabeh papat windows daya. Lan dheweke ngakoni yen dheweke ora ngerti sebabe perkara kasebut perlu, amarga ora ana dheweke ora bakal nesu sapa wae kajaba wong Rusia.

Mayoritas insinyur Jepang ketoke luwih cekak tinimbang panuku mobil Rusia, mula Outback isih duwe sawetara kekurangan karakteristik mobil Jepang. Dadi, bantal kursi cekak, lan sawetara tombol sekunder (khususe bukaan batang) banget kurang ing panel - sampeyan kudu menet kanthi nutul utawa mlengkung. Nanging papan ing kabin cukup kanggo sepuluh wong Jepang. Ana perasaan yen ora ngerti dimensi sejatine wong Eropa lan Amerika, para pencipta Outback ninggalake papan kanthi wates ing endi wae.

Rentang pangaturan kursi apik banget - sapa wae sing bisa nemokake pas, lan ing sisih mburi akeh ruang sikil sing bisa digunakake Subaru minangka mobil kanggo nyopir karo supir. Kanthi ngunggahake kompartemen koper 20 mm luwih dhuwur, volume boot wis tuwuh saka 490 liter dadi 512 liter. Punggung sofa mburi dilipat ing lantai sing rata, nambah volume sing bisa digunakake nganti 1 liter. Dadi kanthi statis, Outback ngatasi silang ing ruangan sing nyenengake lan papan panyimpenan. Nanging wayahe lunga.

Ing kutha kasebut, Outback ora beda karo mobil penumpang biasa, kajaba sampeyan lungguh kanthi dhuwur sing biasa. Kaping pisanan, reresik ing kene 213 mm sing padhet, lan sing nomer loro, kecenderungan strut ngarep luwih gedhe kanggo ngunggahake kursi ngarep 10 milimeter. Dadi pendaratan ing Subaru iki minangka sing paling penting. Ing dalan gedhe Novorizhskoe sing dhuwur banget, Outback seneng karo stabilitas arah sing apik: rut, sendi lan cacat liyane ing dalan ora mengaruhi prilaku mobil kanthi cara apa wae. Subaru mlaku kanthi manteb ing garis lurus kanthi kacepetan cepet supaya sampeyan bisa ngeculake setir kanthi aman. Wirang yen autopilot isih dites. Isolasi swara sing luwih apik yaiku kejutan - kanthi kecepatan dhuwur, mesin uga angin meh ora keprungu, lan siji-sijine sumber swara yaiku roda. Nanging uga ora bisa dirungokake, amarga Outback saiki dilengkapi ban musim panas sing luwih tenang tinimbang ban kabeh-musim.

Nanging saiki wis wayahe ninggalake "Riga Anyar" kanggo dalan sing rusak ing distrik Volokolamsk lan Ruza. Nanging, kasunyatan manawa wis rusak, aku luwih seneng ngelingi tinimbang ngrasakake. Kanggo Outback nyebabake paradoks sing ora bisa dingerteni - mripatmu ndeleng jugangan sing jero lan tambalan ceroboh ing aspal, nanging awak sampeyan ora krasa nalika nyopir. Intensitas energi sing kuat kanggo suspensi kasebut minangka merek dagang mobil Subaru: kaya ngono kabeh generasi Outback mlaku, kaya ngono XV, uga Forester. Untunge, kahanan kasebut durung owah karo owah-owahan generasi. Siji-sijine mung bisa sambat babagan rodha 18 inci sing luwih gedhe lan luwih abot, sing ndadekake saya alus ing gelombang cendhak, nanging owah-owahane ora kritis, amarga jembaré ban lan dhuwure profil durung diganti - 225 / 60.

Sanalika, ing permukaan apa wae, Subaru pengin cepet - mobil gampang menehi reaksi marang gerakan kanthi setir lan gas. Roda kemudi dhewe diwutahake kanthi gaweyan lan informatif banget, rem disetel kanthi tuladha, lan kejelasan sudhut sing ana ing lintasan tartamtu ora bisa diowahi kanthi ora adil. Sanalika, gulung cilik banget. Sayang banget yen sasis sing sukses kaya ngono ora mbutuhake mesin sing paling kuat. Nanging kapal penggedhe V6 3,6 durung bakal digawa.

Mung ana siji alesan kanggo kritik - setir banget abot. Yen ing dalan gedhe, iki ngidini sampeyan nyekel kanthi driji kanthi rong driji, mula ing dalan sekunder sing bengkok, wis ora kepenak nyetir mobil kanthi tangan siji - sampeyan kudu luwih akeh usaha.

Ing pungkasan tes, bagean off-road nunggu kita, sing kudu nduduhake pinten-pinten permeabilitas stasiun mobil iki wis ana. Nalika ninggalake aspal, luwih becik nguripake X-Mode - mode operasi off-road mesin, transmisi lan ABS, ing endi simulasi elektronik kunci kunci diferensial. Wiwitane, kabeh diwatesi mung nyopir alas ing jero koloni jero, ngatasi fords lan pendakian saka macem-macem curam. Ing kene kabeh ditemtokake kanthi idin lan akurasi driver - overhang Outback isih gedhe banget kanggo nyopir kanthi cepet ing medan sing angel. Pancen ora ana gape, ora ngetung kanthi cepet - lan bumper sing nggegirisi lemah ora bisa dihindari.

Amarga ngatasi jalur alas, kita nesu: ora dadi alangan serius kanggo Outback. Biasane, ing drive test off-road, penyelenggara nyoba milih alangan sing mobil bisa diatasi. Kayane bakal kaya mangkene. Nanging "Subarovtsy" mutusake njupuk risiko lan supaya kita metu ing lapangan sing basah sawise udan. Kajaba iku, kita dijaluk luwih ati-ati, amarga ora ana kapercayan lengkap babagan pasilitas rute kasebut.

Ing lendhut, sing utama yaiku ora mbuwang gas, kabeh tetep njaga daya tarik, lan ora srakah kanthi cepet, amarga inersia bakal mbantu ngatasi wilayah sing lengket. Lan kita kesusu lunga. Dampak penundaan ing benjolan rut sing jero nggawe mobil mumbul ora luwih parah tinimbang SUV ing demonstrasi Dakar. Jendhela langsung ditutupi lumpur coklat. Tapak ban clogging, lan gerakan kasebut diiringi mesin roaring ing revs dhuwur. Nanging Outback ndhisiki maju. Ora kenceng, kadang miring, nanging mobil kasebut nekad menyang target. Kaget, kita ora macet. Luwih kaget maneh yen bocah-bocah wadon sing nyopir sawetara kreta ing kolom kita, sing kahanane anyar, uga meh kabeh nutupi jarak kasebut.

Nanging sing duwe masalah yaiku wakil saka delegasi Jepang. Insinyur lan manajer sing tanggung jawab kanggo pasar saka kantor pusat Subaru teka ing Moskow kanggo test drive perdana. Lan kabeh padha nggawe kesalahan sing padha - mbuwang bensin. Asile, program off-road kanggo para tamu saya suda. Nalika nedha bengi, salah sawijine ngakoni: "Kita wis asring lelungan menyang acara sing padha ing macem-macem negara lan durung nate nyoba uji coba ing Outback ing kahanan kaya ngono, ing endi wae. Pancen ora dikarepake yen mobil kasebut nindakake. Kita ora nyiyapake dheweke kanggo kondhisi off-road kaya ngono. Ing Jepang, lapangan kaya iki dianggep angel banget, lan sampeyan kudu ngrebut paling ora nganggo Mitsubishi Pajero utawa Suzuki Jimny. "

Dadi, kenapa wong Rusia milih krosos luwih saka Outback? Dheweke rumangsa yakin kanthi kecepatan dhuwur, bisa menehi kesenengan nyopir dinamis lan kepenak ing dalan sing ala, lan ngatasi off-road minangka hobi sing disenengi. Salah sawijining sebab yaiku konservatisme Rusia. Nanging sing luwih penting yaiku alasan larangan - regane. Subaru ora nate murah, lan sawise rubel tiba, mula saya larang Outback wiwitane mesthine bakal tekan pasar ing wulan Januari, nanging amarga kahanan pasar sing angel, Jepang nundha debute. Sales saiki ora bakal diwiwiti - wiwitan dijadwalake wulan Juli.

Nanging regane wis ana. Kanggo Outback sing paling murah, sampeyan kudu mbayar $ 28, lan sing paling larang - $ 700. Basis Outback duwe kabeh sing dibutuhake: 30 airbag, cruise control, kursi panas, kamera mburi, kontrol iklim dual-zona, sistem audio 800-speaker lan rodha 7-inch. Potong tengah $ 6 kalebu jok kulit lan kursi listrik, dene versi paling dhuwur dilengkapi sistem audio lan navigasi Harmann / Kardon.

Outback nemokake ing pasar antarane silang lintas ukuran limang kursi kaya Hyundai Santa Fe lan Nissan Murano lan mobil pitung kursi kaya Toyota Highlander lan Nissan Pathfinder. Sing terakhir luwih gedhe, luwih kuat lan luwih sugih, dene sing sadurunge luwih murah. Kayane aku sanajan tag rega kasebut, Outback minangka pilihan sing luwih cerdas. Subaru menehi driver luwih saka sing sampeyan ngarepake. Dheweke luwih apik tinimbang nomer papat iki, uga aspal lan off-road. Ukurane gedhe banget ora malah rodok olo, lan malah ngluwihi ruang ing sofa mburi. Lan level sakabèhé lan premi wis ditambah. Apa silang banget prelu?