Apa undercarriage saka mobil

Undercarriage saka kendaraan bermotor kalebu sawetara komponen lan mekanisme sing bebarengan njamin obahe kendaraan relatif kanggo dalan lan nyuda fénoména kayata goyang, geter lan goyang kanggo tingkat sing dikarepake. Iku saka sasis sing tingkat comfort sak kulo kanggo driver lan penumpang umumé gumantung.

Telung komponen utama saka mobil mlaku bisa dibedakake:

• dhasar bantalan (skeleton);
• mover (ora bakal bingung karo mesin!);
• penundaan.

Ayo kita nimbang luwih rinci piranti lan tujuan fungsional saben komponen kasebut.

Pigura utawa awak bisa dadi unsur pendukung. Ing kendaraan kargo, peran balung biasane ditindakake dening pigura. Ing mobil penumpang, operator iku awak, desain kang bisa pigura utawa frameless. Panggunaan pigura ngidini sampeyan luwih nyuda tingkat getaran ing kabin lan nambah kenyamanan. Ing tangan liyane, awak frameless nduweni bobot sing luwih murah, sing nduwe pengaruh positif ing kinerja nyopir lan ekonomi mobil.

Awak mobil penumpang bisa duwe nganti telung kompartemen fungsional - kompartemen mesin, kompartemen penumpang lan bagasi. Ing pirang-pirang model, bagasi minangka kompartemen sing kapisah ora ana. Lan kedadeyan yen kabeh telung departemen digabungake dadi siji volume.

Ing kasus umum, mover minangka konverter saka jinis energi tartamtu dadi kerja kanggo mindhah. Baling-baling bisa dadi layar, dayung, baling-baling utawa baling-baling, muncung mesin jet, medan elektromagnetik, lan liya-liyane. Ing transportasi darat, roda utawa trek biasane digunakake minangka penggerak, kurang asring - piranti liyane, contone, mekanisme lumampah.

Mobil lan truk paling akeh nggunakake roda pneumatik, sing kalebu pelek, cakram lan ban. Roda tanpa disk dipasang ing bis lan kendaraan abot.

Disk

Kanggo mobil penumpang, disk sing ora bisa dipisahake biasane digunakake. Ing desain iki, pelek dilas menyang disk. Disk kanthi pelek sing bisa dicopot ditemokake ing kendharaan off-road. Mengkono sing cutouts digawe ing cakram kanggo ngurangi bobot lan nambah cooling saka mekanisme brake.

Roda digawe saka wesi entheng adhedhasar aluminium utawa magnesium utawa saka baja. Umume mobil sing metu saka konveyor pabrik dilengkapi disk baja. Padha dibedakake kanthi biaya sing murah lan ductility - ing impact, padha ora retak, nanging deform lan ing wektu sing padha muter peran damper kanggo suspensi lan bagean setir, ngurangi kemungkinan cacat. Ing sawetara kasus, disk baja sing cacat bisa didandani. Kerugian cakram baja kalebu massa sing signifikan lan kerentanan kanggo korosi.

Roda alloy digawe kanthi casting utawa forging. Alloy wheel nyuda bobot saka gembong lan umume ngurangi bobot unsprung, kang ndadékaké menyang abang ing mbukak ing penundaan lan favorably mengaruhi kulo, stabilitas lan kontrol mobil. Nanging, rodha paduan luwih murah tinimbang roda baja; kanthi impact kuwat, bisa retak lan ambruk. Iki utamané bener kanggo cakram Magnesium, kang, malih, ora dibedakake dening dhuwur anti-karat.

Roda palsu sing digawe saka wesi entheng duwe massa paling cilik, dibedakake kanthi kekuatan dhuwur lan tahan karat. Panggunaan sing nyebar diwatesi dening kerumitan manufaktur lan biaya sing dhuwur.

Kursi kanggo ban - beting rim. Kanggo ban tabung, nduweni kemiringan sakumpulan derajat relatif marang bidang horisontal; ing desain kanggo ban tubeless, amba rak kira-kira 15 derajat. Ing diameteripun soyo tambah saka disk ditemtokake dening tingkat saka rak-rak.

Ing pinggir pelek ana mandeg kanggo manik-manik ban - sing disebut flanges, jarak antarane wong-wong mau cocog karo jembaré pelek. Ukuran iki biasane kudu 70 ... 75% saka jembaré profil ban. Penyimpangan menyang sisih siji utawa liyane bakal nyuda kinerja nyopir kendaraan.

Parameter penting liyane saka disk yaiku offset - jarak antarane bidang simetri vertikal lan bidang kontak karo hub. Departure kudu ing watesan dianjurake dening automaker, yen penanganan bakal deteriorate, utamané nalika rem.

Saliyane jembar rim, diameter lan offset, nalika milih pelek, sampeyan kudu nimbang ukuran bolongan tengah, uga nomer, lokasi lan diameter bolongan sing dipasang.

Ing toko online sampeyan bisa milih pelek kanggo mobil merek Cina. Sampeyan uga bisa tuku ing kene.

Ban

Ban nyedhiyakake genggeman sing tepat ing permukaan dalan lan nyuda efek nabrak dalan ing suspensi lan bodywork. Impact smoothing dumadi amarga elastisitas karet lan sifat elastis saka gas sing dikompres ing jero ban. Minangka aturan, hawa biasa dipompa menyang ban, kedadeyan nitrogen. Sampeyan bisa maca bab apa iku worth inflating ban karo nitrogen ing cocog siji.

Miturut cara sealing ban dipérang dadi kamar lan tubeless. Ban tabung kasusun saka kamar karet sing diisi udara lan ban. Kamar kasebut nduweni katup sing metu liwat bolongan ing pinggir. Desain iki isih sok-sok ditemokaké, nanging wis outdated lan pinasthi ilang lengkap ing mangsa foreseeable.

Meh kabeh mobil sing diprodhuksi ing jaman saiki dilengkapi ban tubeless sing duwe lapisan khusus ing permukaan njero, sing njamin kenceng lan nyegah bocor udara sing dikompresi liwat mikropori ban. Manik-manik saka ban kuwi duwe segel kanggo nutup ing area lelenggahan ing flanges rim. Katup dipasang ing bolongan khusus ing pinggir.

Ban tubeless luwih entheng, luwih dipercaya lan luwih awet tinimbang ban tabung. Nanging, kudu dicopot lan dipasang kanthi ati-ati. Yen sidewall saka pelek rusak, sealing saka ban bisa kompromi. Luwih becik nggunakake layanan toko ban, sing duwe peralatan sing cocog.

Kanggo nggawe ban, karet lan kabel (logam, polimer utawa tekstil) digunakake. Gumantung ing lokasi utas ari ana ban karo carcass diagonal lan radial. Ing mobil penumpang, ban radial utamané dipigunakaké, kang wis sawetara kaluwihan dibandhingake karo diagonal.

Ban uga beda-beda ing kahanan cuaca panggunaan, profil, ukuran, pola tapak, indeks kacepetan, kapasitas mbukak lan sawetara paramèter liyane. Sampeyan bisa maca liyane babagan carane milih ban sing pas kanggo mobil sampeyan. Kapisah dikhususake kanggo pilihan ban mangsa.

Tujuan lan varieties

Suspensi minangka link penengah antarane roda lan pigura operator. Tujuan fungsional utamane yaiku kanggo nyuda dampak negatif saka dampak ing dalan sing ora rata, nyuda getaran awak lan njamin gerakan kendaraan sing lancar. Thanks kanggo suspensi, sambungan antarane awak lan gembong dadi lentur, engine pembakaran internal, gearbox lan komponen liyane kurang goyang, lan wong ing kabin aran cukup nyaman. Suspensi sing dijaga kanthi apik lan fungsine kanthi bener nambah penanganan kendaraan lan nambah stabilitas nyopir.

Biasane ana rong jinis suspensi utama - gumantung lan mandiri. Ing gumantung, loro wheel saka siji poros disambungake kanggo saben liyane lan terlantar ing papan bebarengan karo poros. Akibaté, yen salah siji saka gembong kenek, contone, angkat lan miring, setir liyane saka poros padha bakal ngiringake dening amba padha. Sing independen ora duwe sambungan sing kaku, roda bisa miring, munggah lan mudhun kanthi bebas saka siji liyane.

Sampeyan bisa maca babagan kaluwihan lan kekurangan saka suspensi gumantung lan mandiri lan sing luwih apik babagan iki.

Ing mobil penumpang, suspensi gumantung mung ditemokake ing poros mburi. Ing sisih ngarep mung dipasang suspensi independen. Sistem MacPherson sing paling akeh digunakake, amarga gamblang relatif saka desain lan biaya kurang karo sifat kinematic cukup apik. MacPherson uga nduweni bobot cilik, sing penting banget, amarga suspensi kasebut minangka massa unsprung, lan rasio kurang saka total massa unsprung lan sprung saka mobil, luwih apik kinerja nyopir - penanganan, numpak lan sebagian dinamika.

Ing model larang, suspensi multi-link sing luwih efisien digunakake.

Ana macem-macem suspensi mandiri liyane - lengen mburi, balung ganda, lengen oblique, sumber godhong, bar torsi - nanging amarga macem-macem alasan, panggunaan winates.

Konstruksi

Sembarang suspensi kalebu telung jinis komponen utama - panuntun, elastis lan damping.

Unsur panuntun yaiku tuas, rod, rod. Jumlah tuas bisa beda-beda, lan padha bisa dumunung ing sadawane, tengen utawa ing amba menyang sumbu longitudinal mobil. Waca liyane babagan piranti lan jinis lengen suspensi.

Thanks kanggo unsur elastis - springs, springs, torsion bar, airbag - nyopir mobil dhasar beda saka nyopir cart. Panggunaan kasebut ngidini sampeyan rumangsa kepenak sanajan nyopir ing dalan sing ora kualitas paling apik.

Ing wektu sing padha, unsur elastis nyebabake goyang sing kuat ing bidang horisontal lan vertikal. Tanpa damping efektif saka geter kuwi, nyopir mobil biasane meh mokal lan malah ora aman. Penyerap kejut teleskopik tumindak minangka damper. Ing jaman biyen, lever shock absorber akeh digunakake, nanging saiki mung bisa ditemokake ing museum.

Prinsip operasi penyerap kejut hidrolik teleskopik adhedhasar resistensi cairan (lenga) nalika dipeksa liwat bolongan kanthi diameter cilik. Desain absorber kejut loro-tabung kasusun saka silinder dumunung ing awak silinder, piston karo rod, tutup komprèsi lan tutup ganti rugi. Nalika suspensi dipindhah vertikal mudhun, piston meksa lenga liwat piring karo bolongan saka siji tabung menyang liyane. Viskositas lenga nemtokake inersia aliran, kanthi tembung liya, kompresi bakal alon. Cairan saka rongga ngisor piston bakal mili menyang rongga ndhuwur. Nalika piston bali munggah, proses padha bakal njupuk Panggonan ing arah ngelawan.

Ana uga penyerap kejut tabung tunggal sing nggunakake gas sing dipompa ing tekanan dhuwur. Sampeyan bisa maca babagan cara diagnosa kesehatan penyerap kejut.

Kabeh unsur pindah mlaku ing mode ngepenakke, suspensions periodik nemu beban abot. Mulane, kedadeyan malah bagean sing bisa dipercaya bisa gagal. Babagan apa pratandha nuduhake bisa masalah karo sasis, maca iki.

Yen ana perlu kanggo tuku spare parts, iki bisa rampung ing toko online. Ana macem-macem pilihan saka macem-macem manufaktur, lan bagean suspensi liyane. Sampeyan uga bisa milih spare parts kanggo komponen liyane lan sistem mobil.