Sejarah Mazda - Mazda
Apa sing bisa dikandhakake babagan Mazda? Ora akeh, amarga meh ora ana sing ngerteni rincian babagan urip produsen mobil. Sauntara kuwi, merek iki mlaku-mlaku nganti suwe, dibungkus nganggo kimono kaya geisha, banjur menyang Eropa, nganggo blus mini satin kanthi garis leher lan berseri-seri. Dadi kepiye crita iki diwiwiti?
Ora angel ditebak manawa sawetara produsen mobil wiwit nggawe mobil, lan Mazda ora ana sing istiméwa. Ing taun 1920, perusahaan Toyo Cork Kogyo didegake. Nanging apa dheweke pancene nindakake? Produksi baja? Narkoba nyebar? Kothak - mung digawe jubin gabus. Lan iki cukup kanggo entuk dhuwit cukup sing ngijini dheweke kanggo njaluk digawa adoh karo produksi mobil.
Ing taun 1931, mobil Mazda pisanan diprodhuksi. Ing total, iku ora mobil 66% - iku mung gedhe rodhané telu. Iki adol 1960 unit ing taun pisanan, mula kita mikir babagan ngekspor. Negara dipilih ing ngendi akeh pasuryan sing mesem nunggu mobil kasebut - China. Senadyan sukses pisanan, mobil serius, Mazda kudu ngenteni cukup suwe, nganti 360. R4 pungkasanipun 2 wheel , cilik 356cc 3.1 engine lan awak sing paling Eropah panginten pot geraniums amarga iku mikroskopis. Jepang, ing tangan liyane, pas nang tanpa masalah, lan dimensi cilik saka mobil wis siji kauntungan gedhe - iku migunakaken mung 100l / XNUMXkm, kang ana kauntungan gedhe sak kawentar saka ekonomi Jepang. Nanging, revolusi nyata durung teka.
Kaya sing sampeyan ngerteni, Mazda saiki dadi siji-sijine produsen mobil ing saindenging jagad sing nyoba mesin rotary Wankel. Dheweke dadi kasengsem ing produksi ing 1961 - dheweke mlebu menyang persetujuan karo NSU lan Felix Wankel piyambak - sawise kabeh, iku isih urip ing wektu sing. Masalahe, yaiku unit-unit tartamtu iki isih kudu dirampungake, lan Felix Wankel wis entek visi lan ora ngerti apa sing kudu ditindakake. NSU ngasilake mobil bertenaga Wankel pisanan ing donya ing taun 1964, nanging rusak banget nganti Jerman sinau tembung-tembung kutukan sing anyar. Mazda mutusake ora cepet-cepet lan nggarap desain nganti pirang-pirang taun, nganti pungkasane, ing taun 1967, unit digawe sing pungkasane bisa bersaing karo motor "biasa". Iki kabukten awet lan miwiti debut ing salah sawijining model pabrikan sing paling apik, yaiku 110S Cosmo Sport. 1967 penting kanggo merek amarga alasan liyane - banjur dodolan Mazda ing Eropa diwiwiti. Nanging apa sabanjure?
Ing taun 1972, Masayuki Kirihara numpak pesawat lan mabur menyang Jerman. Lan ora preian, dheweke nampa pedoman sing jelas saka Mazda - dheweke kudu nggawe dealer ing kana. Dheweke butuh sawetara wektu, nanging pungkasane sukses - lan iki amarga Mazda mapan ing Jerman kanthi peluncuran RX-70 ing pungkasan 7s. Mobil iki nduweni opsi konfigurasi ageng, mesin Rotary ora ngobong bahan bakar, nanging dikonsumsi ing hektoliter lan ing wektu sing padha menehi kesenengan nyopir sing ora wajar. Nanging, wektu laris nyata durung teka.
Ing taun 80-an, jaringan dealer Jerman berkembang, mula ing taun 1981 diputusake kanggo mbukak kantor tambahan ing Brussels. Ing tembung, iku mestine kanggo katon ing tangan saka distributor Eropah sawijining. Lan ana akeh sing kudu dikontrol - Jerman tresna karo model anyar 323 lan 626. Penjualan gedhe tegese dhuwit gedhe, lan dhuwit gedhe minangka liburan ing Abu Dhabi utawa pangembangan teknologi - untunge, merek kasebut milih sing terakhir. lan ing taun 1984 minangka sing pisanan wiwit ngedol mobil kanthi neutralizer katalitik. Kajaba iku, perusahaan ngembangake gudang ing Hitdorf lan ngluncurake layanan spare parts 24 jam. Ora angel ditebak manawa iki minangka taktik marketing sing apik - amarga dodolan mobil ing Eropa luwih saka kaping pindho sajrone dekade iki. Nanging, ing tanggal XNUMX, kahanan wis ora ana maneh.
Wiwitane ora dadi ala. Ing taun 1991, prototipe 787B dadi siji-sijine desain Jepang sing menang 24 Jam Le Mans. Kajaba iku, MX-5, sing wis nunggu persetujuan Yamamoto kanggo produksi suwene 10 taun, mlebu bisnis - roadster sing sempit, cilik, ora praktis sing saben wong sing kuwat simpatik. Nanging, bebener iki mobil iki sarwa. Iku katon, iku ndamel apik tenan, wis mesin kuat - iku cukup kanggo tresna dening enom, sugih, lan model dhewe dadi hit ing pasar. Nanging, sakabèhé dodolan merek isih ambruk, amarga ora cukup generasi anyar mobil. Perusahaan mutusake kanggo nglawan iki kanthi ngembangake jaringan. Ing taun 1995, dheweke mbukak kantor perwakilan ing Portugal, nggawe sawetara owah-owahan ing operasi cabang Eropa, lan pungkasane nggawe Mazda Motor Europe GmbH (MME), sing wiwit nggarap perang "kabeh" 8 karyawan. Bebarengan karo departemen logistik, kabeh wis siyap kanggo wiwitan penaklukan Eropah. Utawa dheweke mikir.
Ana akeh toko sing mandiri ing Benua Lawas sing adol kendaraan Mazda. Dheweke duwe manajemen dhewe, hak dhewe lan kopi kanggo mesin kopi, sing uga kudu dituku dhewe. Perusahaan mutusake kanggo ndarbeni properti independen iki kanggo nggawe jaringan gedhe lan ing wektu sing padha nggabungake dodolan, marketing, PR lan liya-liyane sing wis urip nganti saiki. Iku kabeh diwiwiti kanthi gagasan "Zoom-Zoom" lan nggawe kantor anyar ing taun 2000 - pisanan ing Italia lan Spanyol, lan setaun sabanjure ing Prancis, Inggris lan Swedia. Iku lucu, nanging nalika meh kabeh perusahaan mobil oyod ing Eropah lan akur apik, Mazda nyoba kanggo push elbows metu saka wong akeh lan njaluk menyang trough. Nanging, dheweke nindakake kanthi ati-ati - 8 wong sing miwiti kerja ing Mazda Motor Europe GmbH tansaya luwih saka 100. Lan ora ana ing antarane - akeh karyawan anyar sing direkrut, kantor anyar dibukak ing Austria lan Denmark, model anyar dirilis. presented - ing 2002, Mazda 6, digawe miturut konsep Zoom-Zoom, lan taun mengko, Mazda 2, Mazda 3 lan unik RX-8 Renesis karo engine Wankel ing hood. Ing kegilaan pangembangan lan ekspansi menyang Eropa, siji detail cilik sing kudu dicritakake - model MX-5 mlebu Guinness Book of Records ing taun 2000 minangka roadster paling laris ing kabeh wektu. Kelangan, nanging ing ngendi kantor Polandia kita?
Ing wektu iku, sampeyan wis bisa ndeleng mobil Mazda anyar sing nyopir ing dalan kita, supaya padha teka saka ngendi wae. Ya - wiwitane mung Mazda Austria sing ngekspor mobil menyang pasar Eropa Kidul lan Tengah. Kajaba iku, dheweke nindakake pakaryan sing apik banget, amarga nambah dodolan merek kanthi 25%. Kita kudu ngenteni nganti 2008 kanggo Mazda Motor Poland, nanging wektu sing apik - kita langsung entuk generasi anyar model Mazda 2 lan Mazda 6 sing muncul setahun kepungkur, lan sing mentas ngenalaken "Zoom-Zoom Tanggung Jawab" . rencana sing ing mobil anyar iki mestine kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar lan nambah safety. Perwakilan Polandia lan akeh liyane ing Eropa nuduhake owah-owahan sing isih ditindakake dening merek iki sadurunge mata kita. Iki apik banget, amarga meh kabeh perusahaan mobil wis ngalami periode iki ing abad pungkasan. Perusahaan saiki nggarap luwih saka 1600 wong ing saindenging bawana lan Mazda Motor Europe, sing diwiwiti karo karyawan 8, saiki duwe karyawan sekitar 280. Iki minangka conto sing sampurna yen kabeh bisa ditindakake, malah ngowahi perusahaan lantai gabus dadi perusahaan otomotif sing berkembang maju.
