Tesla Model X Test Drive
Crossover listrik duwe dinamika sing dadi mripat dadi peteng - Model X entuk 100 km / jam luwih cepet tinimbang Audi R8, Mercedes-AMG GT lan Lamborghini Huracan. Katon yen Elon Musk pancen nggawe mobil maneh
Tesla Motors ora adol mobil kanthi cara tradisional. Contone, mlaku liwat mall ing Amerika, sampeyan bisa kesandhung ing butik kanthi mobil listrik ing ruang pamer. Pemasar perusahaan percaya manawa format iki luwih cocog kanggo gadget gedhe.
Uga ana dealer mobil tradisional. Menehi salah sawijine ing Miami, kanthi otomatis njupuk wong jenggot nganggo celana pendek lan meh langsung ngerti dheweke minangka kanca sabangsa. Dheweke teka, ngenalake awake dhewe lan takon apa dheweke tuku Tesla utawa mung arep ngatasi.
Kanggo nanggepi, ana kenalan santai ujar manawa dheweke wis duwe Model S lan Model X lan menehi kertu bisnis. Ternyata iki direktur Klub Tesla Moskow Alexey Eremchuk. Dheweke sing pertama nggawa Tesla Model X menyang Rusia.
Tesla ora didol kanthi resmi ing Rusia, nanging jumlah mobil impor wis ngluwihi telung atus. Penggemar entuk medali kanggo wangkal - ora bisa nggunakake mobil kasebut kanthi resmi ing Rusia.
Sing wis tuku mobil "Eropa" lan manggon ing Rusia tengah duwe pilihan kanggo lunga menyang Finlandia utawa Jerman. Kanggo pamilik "wanita Amerika", kahanan kasebut luwih rumit. Dealer Eropa nolak layanan mesin kasebut, lan perbaikan komersial larang. Nanging para pengrajin wis sinau babagan cara ngladeni mobil listrik dhewe, lan Alexey menehi kontribusi akeh kanggo proses iki.
Ora ketepakan yen pungkasane dheweke dadi dealer Tesla. "Salah sawijining poin Tesla sing ringkih yaiku kunci bonnet, sing rusak lan macet yen ora ditutup kanthi bener. Tesla nolak adol komponen, lan saben-saben dheweke kudu nerangake manawa aku ora bisa nggawa mobil saka Rusia, ”jarene.
Nalika lagi ngobrol, karyawan dealer mobil nggawa rapat kunci sing ora apik nganggo rong kabel dawa. Pranyata uga angel banget nggawa Tesla anyar menyang Rusia. Kita kudu nggunakake trik - kanggo ndhaptar mobil ing negara sing tuku banjur mung ngimpor menyang wilayah Federasi Rusia, sing digunakake kanthi resmi. Biaya reresik pabean nambah udakara 50% kanggo rega mobil kasebut.
Amerika Serikat minangka prekara liyane. Sampeyan ora prelu tuku mobil ing kene kanthi dhuwit nyata - sampeyan bisa nyewa kanthi bayaran saben wulan 1 nganti 2,5 dolar, gumantung karo konfigurasi, sing bisa dibandhingake karo pesaing.
Pisanan aku nyopir Tesla udakara telung taun kepungkur, nalika drive kabeh-roda Model S kanthi rong motor listrik ing versi P85D metu, bisa nyepetake 60 mph ing 3,2 detik. Banjur ana kesan kaping pindho ing mobil kasebut. Mesthine, Tesla Model S duwe efek wow, nanging ora saka segi kualitas bahan pungkasan.
Model X P100D paling dhuwur dibangun ing platform sing padha karo "Esca" lan kasedhiya ing enem versi kanthi kapasitas total 259 nganti 773 tenaga jaran. Pemasar ora mung mutusake milih format silang, nanging uga nyoba menehi mobil kanthi "chip".
Crossover kasebut bakal mbukak lawang nalika ngerteni sopir kanthi kunci sing nyedhaki, lan kanthi apik nutup dheweke banjur ndemek pedal rem. Pintu uga bisa dikendhaleni saka monitor 17-inch tengah.
Interioré isih minimalis, mula sampeyan ora kudu ngarep-arep kemewahan saka Model X. Nanging kualitas pengerjaan wis tuwuh dibandhingake karo Model S. Saka barang cilik sing nyenengake, ana kanthong ing lawang, ventilasi kursi, lan tiang lan atap saiki wis dipotong karo Alcantara.
Tesla Model X uga duwe kaca depan sing gedhe banget. Wiwitane, sampeyan ora ngerteni skala amarga warna ing sisih ndhuwur, nanging nalika ndeleng, sampeyan bakal ngerti sepira gedhene. Solusi iki ternyata migunani banget ing prapatan nalika nyopir liwat garis mandheg - lampu lalu lintas katon saka sudhut apa wae.
Nanging uga ana masalah: ora ana ruang kanggo visor srengenge, mula dipasang vertikal ing sadawane rak. Dheweke bisa ditransfer menyang posisi kerja kanthi nempelake mirror liwat-mburi menyang platform, lan magnet fix bakal mati kanthi otomatis.
Kursi ngarep saka sisih "makarya" katon tradisional, nanging sisih mburi dilengkapi plastik sing nggilap. Kursi jajaran nomer loro ora ngerti cara ngganti sudut punggung gegayutan karo bantal, kaya ing salib-salib, nanging isih kepenak lungguh ing kursi kasebut.
Kanggo ngakses galeri, cukup kanggo pencet tombol ing kursi jajaran nomer loro supaya, bebarengan karo kursi ngarep, obah lan selam maju. Sampeyan ora usah kakehan mlengkung - swiwi falcon sing mbukak mbukak gendheng ing endhas penumpang.
Lawang bisa dibukak ing ruang sing diwatesi, nemtokake jarak menyang alangan, lan bisa ngowahi sudut defleksi. Iki beda-beda saka lawang gaya gullwing, sing duwe sudut tetep ing sikut.
Kursi baris nomer telu ana ing wates kompartemen penumpang lan bagasi. Dheweke ora bisa diarani bocah maneh, lan wis dipasang ing arah lelungan, beda karo Model S. Aku diselehake ing jajaran kaping telu kanthi nyaman, sanajan mundhak 184 sentimeter. Yen sampeyan ora mung nggawa penumpang, nanging uga barang, mula kursi jajaran katelu bisa gampang dicopot ing lantai. Dadi, aja lali yen ing kompartemen mesin tradisional, Tesla duwe siji batang maneh, sanajan sing cilik banget.
Sawise ana ing mburi rodha, aku cepet-cepet nyetel kursi kanggo aku, lali babagan setir lan cermin - aku kepengin banget metu. Pencet tuas gir Mercedes, uwalake pedal rem, lan sihir diwiwiti. Saka meter pisanan, aku entuk kesan yen nyopir mobil iki luwih saka sewulan.
Sawise 500 m, Tesla Model X nemokake ing dalan kotor - ana dalan sing ala ora mung ing Rusia. Ternyata dalan gedhe lagi dibenakake, nanging ora bisa ngalangi amarga kurang rute alternatif. Alesan sing apik banget kanggo nyoba silang.
Sanajan kanthi kacepetan cepet, awak wiwit goyang. Wiwitane, suspensi kasebut "dijepit" ing mode olahraga, nanging ora. Kemungkinan umum, alasane yaiku kursi ngarep ngarep banget - efek pendulo digawe ing permukaan sing ora rata. Yen lungguh luwih dhuwur, luwih gedhe ayunan amplitudo. Sanalika nyopir menyang dalan sing rata, kabeh rasa ora nyaman langsung lunga. Nanging kasepen kasebut dirusak sacara periodik amarga rame-rame kontrol iklim.
Sadurunge ana bagean sing lurus lan sepi - wayahe ngrasakake dinamika banget ing level supercar. Bayangake manawa sampeyan lagi ngadeg ing lampu lalu lintas, lan pas lampu ijo murup, truk nabrak mburi mobil kanthi kacepetan dhuwur lan nyurung sampeyan menyang prapatan. Ora biasa, akselerasi kaya ngono malah medeni. Kaprigelan sing luar biasa minangka akibat saka kasunyatan manawa motor listrik ngasilake torsi maksimal (967 Nm) ing meh kabeh rentang rev.
Ing wektu akselerasi, ana swara rame "troli" bisu campur karo swara rodhane, nanging sing jelas yaiku perasaan sing ora bisa dibandhingake karo perkara liya. Cepet banget lan sakbenere bisu. Mesthine, dinamika Tesla ora ana enteke, lan nyuda kanthi nambah kacepetan. Perasaanku negesake kaunggulan Model X tinimbang Model S bermesin kembar sing dakpimpin pirang-pirang taun kepungkur. Silang Tesla entuk satus 3,1 detik - luwih cepet tinimbang Audi R8, Mercedes-AMG GT lan Lamborghini Huracan.
Ing dalan gedhe, sampeyan lali kanthi cepet babagan cadangan listrik - luwih seneng ngaktifake autopilot! Sistem kasebut mesthi butuh markup utawa mobil ing ngarep, sing bisa "cling". Ing mode iki, sampeyan pancene bisa njupuk sikil saka pedal lan ngeculake setir, nanging sawise sawetara wektu, mobil bakal njaluk sopir nanggapi. Ana kacilakan fatal taun kepungkur nalika pamilik Tesla dicekel truk ing pinggir dalan. Kasus kaya iki nyebabake kerusakan serius marang reputasi, mula algoritma autopilot terus ditingkatake.
Kahanan cuaca sing angel kaya salju utawa udan deres bisa nggawe buta autopilot, mula sampeyan mung kudu ngandelake dhewe. Aku ora bisa ujar manawa rumangsa kepenak ngontrol autopilot. Ya, rem lan nyepetake, lan mobil nggawe maneh sinyal saka saklar, nanging nalika Tesla Model X nyedhaki prapatan, mula bakal kuwatir. Bakal mandheg?
Paten pertama kanggo kendaraan listrik diterbitake udakara 200 taun kepungkur, lan jagad iki isih nggunakake mesin pembakaran. Mobil konsep kanthi desain "luar angkasa", bakal dadi seri, ora duwe kalodhangan demi rasa konservatif masarakat. Wis suwe kaya ngono nganti wong lanang ing Tesla mutusake nggawe mobil maneh. Lan kayane wis sukses.
| Length, mm | 5037 |
| Dhuwur mm | 2271 |
| Jembar, mm | 1626 |
| Basis roda, mm | 2965 |
| Aktuator | Full |
| Koefisien seret | 0.24 |
| Kacepetan maksimal, km / jam | 250 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 3.1 |
| Akselerasi saka 0 nganti 60 mph, s | 2.9 |
| Total kekuwatan, h.p. | 773 |
| Cadangan tenaga listrik, km | 465 |
| Torsi maksimum, Nm | 967 |
| Bobot pucuk, kg | 2441 |
