Test drive Infiniti M37: kelas wétan

Infiniti nguatake serangan ing kelas ndhuwur, nampilake kombinasi gaya individu, teknologi canggih lan peralatan sing luar biasa. Kesan pertama sedan M37 anyar ing versi S Premium top-end dinamis.

Rampung nganggo teknologi unik, kulit alami sing apik sing diisi teknik langka kerajinan tradisional Jepang, unsur dekorasi lan AC sing nyawiji ambegan seger saka alas pinus lan angin saka angin segara sing nyenengake ... Suasana ditutup kanthi bentuk alus lan kenceng nutup kaya kubah bank Sedan mewah limang meter ora ninggalake keraguan babagan serius niat, sing dadi Infiniti kasus-kasus konsistensi sing terus-terusan. Ora ana sangsi manawa para ahli strategi merek wis ngormati serius saka tugas kasebut, amarga serangan menyang benteng Eropa sing kuwat lan bersenjata kelas iki ditindakake kanthi ngindhari kesalahan sing digawe nganti saiki lan pilihan panggunaan sing ati-ati banget. . gudang senjata

Dhewe

Infiniti M37 ora nyalin sapa wae lan iki minangka senjata utama lan paling kuat. Limusin Jepang minangka karakter khas kanthi pasuryan sing ora bisa dilalekake sing njamin bedane sing jelas saka pesaing Eropa sing wis mapan lan terus-terusan ing babagan model merek sing apik lan sukses. Kurva otot lan volume sing mili nduweni ciri khas garis gaya Infiniti kanthi gril ngarep sing mapan, dene roda 20 inci, standar ing versi Premium S, menehi kapercayan lan dinamisme kanggo sikap sedan. Kesan dinamis luwih tambah kanthi kasunyatan manawa tokoh bunder nyamar persepsi visual saka dimensi njaba model, nanging bunder kasebut ndadekake sawetara watesan - garis atap sing mlengkung kanthi elegan ora ngidini boros babagan ruang kursi mburi, lan lack saka sudhut cetha ndadekake angel kanggo netepke dimensi saka M37 karo jog pembalap kang.

Untunge, pamilik model Jepang anyar bisa nggunakake pitulungan efektif nalika maneuver ing ruang terbatas, amarga sistem pitulung paling anyar nganggo kamera video lan sensor kendala ing sacedhake. Informasi sing sampeyan butuhake ditampilake ing tampilan tengah cluster instrumen, sing duwe sensitivitas tutul mung siji link ing kontrol fungsi ergonomis Infiniti sing anyar. Gagasan kontrol terpusat anyar dening piranti individu kaya mouse komputer ing model M wis diganti nganggo campuran tombol tradisional, tombol rotary lan tampilan kasebut, sing cepet digunakake lan maneh nyoroti kemampuan Infiniti supaya bisa digunakake kabeh rinci. Ora ana papan ing papan dashboard sampeyan bakal nemokake unsur hiasan utawa fungsional sing ora cocog karo harmoni kabeh, lan kepinginan kanggo nggandhengake tradhisi Jepang karo teknologi modern wis ngasilake asil sing bisa dihormati.

Rasio apik

Unsur utama tradhisi Wétan ing perang pemasaran yaiku rasio peralatan / rega standar sing kompetitif, lan versi Premium S mesthi njupuk kompetisi ing disiplin iki menyang level sabanjure. Investasi kanthi jumlah 121 leva nggawa sistem navigasi kanthi memori hard disk, kontrol kacepetan lan jarak kanthi otomatis kanthi radar lan kamera video, sensor kanggo ngawasi lan bebaya bebaya ing "blind point", sistem pemantau jalur aktif . lan asisten rem cerdas.

Kita ora kudu lali sistem AC otomatis sing wis disebutake kanthi kontrol aliran udara sing cerdas, filtrasi lan penyegar udara "Forest Air", kamera video kanggo kursi sing dibalikke lan berventilasi kanthi kain pelapis kulit, sing ditemokake ing kabeh elemen wajib liyane ing kelas ing kabin. Tambahake transmisi otomatis pitung kacepetan, glazing dobel, sunroof kaca, konektivitas seluler Bluetooth, entri tanpa kunci lan sistem wiwitan, lan sistem swara Bose sing apik kanthi swara 5.1 lan mateni penyusup sing sukses. gangguan awak saka mesin 3,7 liter enem silinder.

Ayo dadi ngomong

Iki arang banget lan biasane ana ing kecepatan dhuwur nalika Nissan 370 sing kondhang yaiku mesin 320 hp. wiwit nuduhake temperamen atletik ing wangun getaran sing bisa dirasakake lan grumbulan sing agresif. Umumé, kanggo mobil saka kelas iki ana harmoni antarane transmisi lan transmisi otomatis, kang comfort wis kauntungan tipis liwat dinamika. Semangat sing luwih sporti katon ing penanganan ing dalan - bobot 1,8 ton M37 ilang ing interplay antarane sistem setir poros mburi aktif (uga standar ing Premium S) lan sistem setir respon langsung sing asri. .

Nanging kabeh wis ana watesan, lan perlindungan kasebut diwenehake kanthi ketat dening sistem kontrol traksi lan sistem stabil elektronik. Mungkin malah ketat banget kanggo nyopir sing luwih ambisius. Penyesuaian suspensi sing nyenyet ngidini penutupan pungkasan, ing endi limusin diwiwiti kanthi cenderung dikontrol kanthi apik, sadurunge tiba ing genggeman elektronik lan bali menyang lintasan sing aman kanthi biaya nyuda kacepetan sing signifikan.

Pembantu liyane

Asisten driver elektronik liyane ora kalah serius. Contone, Mode Eko-Ekonomi, ngganti karakter mobil kanthi total, nahan temperamen driver lan ngilangi semangat supaya bisa meksa pedal akselerator. Lane Keeping Assistant uga menehi reaksi nalika aktif melu ing sistem rem, sing nyebabake koreksi kursus nalika nyebrang garis lane nalika mbebayani. Guncang setir ing kahanan kaya ngono iku lumrahe lan bisa nyebabake umpan balik naluri kanggo sawetara driver sing luwih aktif, nanging ora ana sangsi manawa sistem kasebut kanthi efektif ngatasi risiko turu nalika nyopir utawa tabrakan karo kendaraan sing mati ing jalur sing cedhak . ... Sistem remot kontrol adoh luwih tenang, bisa digunakake sanajan kontrol pelayaran dipateni lan njamin peringatan lan tumindak sing tepat wektu yen ana bebaya tabrakan ing ngarep.

Mesthi wae, masarakat tradisional mesthi mateni elektronik lan seneng nyetir mobil sing seimbang kanthi gangguan dinamis, sing ora kalah karo para pesaing Eropa sing misuwur kanthi dinamika lan kenyamanan, utawa kualitas kinerja. lan inovasi teknologi.

teks: Miroslav Nikolov

foto: Hans-Dieter Zeifert

Versi diesel

Versi diesel model M30d ditawakake kanthi rega paling murah 98 leva lan dilengkapi mesin enem-silinder modern sing modern lan kompak banget kanthi output maksimal 000 hp.

Transmisi otomatis pitu kacepetan dicocogake karo torsi diesel sing luwih dhuwur lan njamin kenyamanan nyopir sing apik banget. Karakteristik dinamis uga ora tetep ana ing bayang-bayang, kabukten karo wektu percepatan 0 nganti 100 km / jam ing 6,9 detik.

evaluasi

Infiniti m37

Bentuk awak Infiniti sing bunder lan ramping regane regane - interior bisa digunakake kanthi luwih efisien lan visibilitas saka kursi pembalap bisa uga luwih apik. Ing tangan liyane, konsumsi rada dhuwur saka 3,7 liter V6 wis menehi ganti rugi kanthi kinerja, lan sakabèhé, M37, kang superbly dilengkapi lan nduduhake prilaku dinamis ing dalan, presented ing tingkat dhuwur banget.

rincian teknis

Infiniti m37
Volume kerja	-
Power	320 k.s. jam 7000 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	6,7 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	39 m
Kecepatan maksimal	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	13,8 l
Rega dhasar	121 900 levov