Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive
Isi
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive
Aku seneng penetasan panas modern, nyedhiyakake ruangan, kegunaan saben dinane, kinerja sing sebanding karo Porsche 911 umur 15 taun, lan biaya operasional sing bisa ditampa.
Kinerja Hyundai i30 N minangka anggota "ala" paling anyar ing segmen iki lan kudu ngadhepi para pesaing sing jelas angel. Dhaptar kasebut dawa: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra lan Honda Civic Type R. Lan aku ora repot nganggo drive kabeh, Fokus RS lan perusahaan.
Ing kertas, Hyundai duwe sawetara sing menarik nanging ora apik banget: 2.0 mesin turbo nyedhiyakake 275 h.p. lan torsi 350 Nm (sing dadi 378 Nm (overpowered), transmisi punika "prasaja" transmisi manual 6-kacepetan lan daya ditransfer saka gembong ngarep dening diferensial slip winates kontrol elektronik (karo Pack genggaman). tembak metu 0 nganti 100 km / jam in 6,1 detik lan tekan aku 250 km / jam kacepetan maksimum; bobote garing 1.400 kg. Iki data.
Nanging, data kasebut ora nuduhake yen i30 N digawe palsu ing Nurburgring lan disetel karo wong sing padha mbukak BMW M Sport, wong sing ngerti carane nggawe mobil olahraga. Regane uga apik: 32.000 euro kanggo versi 250 hp (luwih tenang lan luwih tenang), e 37.000 euro kanggo 275 Kinerja HP N.
Bener lan CONCENTRATED
Ora kabeh wong seneng karo kinerja biru (Blu Performance) iki, nanging aku seneng banget. Werna iki minangka warna pribadi, nanging dudu extrovert, sing nggambarake kanthi nyata. Hyundai i30N. Iki padha karo Golf GTI, sing bakal dakwartakake minangka "olahraga entheng," kanthi sentuhan sing tepat ing papan sing pas, nanging ora kakehan.
Ingkokpit kabeh wis rampung kanthi apik: kabeh kudu ana, lan ing roda kemudi olahraga kanthi diameter sing bener, kita nemokake tombol (ndeleng sethithik, biru) sing ngelingake setelan olahraga, sanajan dicampur. Dadi, bisa uga aku pengin luwih akeh embel-embel balap (nyopot setir, katon kaya i30 biasa), nanging dheweke bakal lali.
Il papan tahanan e setir lemu ngirim pesen sing jelas lan rinci ing awak saka meter pisanan. Lan yen kacepetan mundhak, interaksi ing antarane sampeyan lan aspal diminimalake, lan kapercayan yen Hyundai i30 N bali wis rampung. Nawakake tingkat konektivitas sing padha karo mobil balap (aku uga nyetir i30 N TCR), nanging mesthine luwih apik.
Kasunyatan yen dheweke wis mimpin dalan iki ing kabeh saka Mégane RS nganti Porsche GT3 ndadekake cara Hyundai nangani urutan sudhut iki luwih gawe kaget. Ing ngarep iku scalpel lan mburi cekatan nanging ora gugup.
Pitakon babagan Kaseimbangan
I 275 CV ora ana akeh, nanging bedane dheweke nyelehake ing lemah kanthi apik nganti ora ana siji-sijine sing boros, lan kabeh dadi kacepetan, tanpa senthong tajam ing setir, kaya dene mekanik murni. Aku meh bisa ngrungokake dheweke ujar, "Sampeyan bisa nyoba sak karepmu, nanging sampeyan ora bakal bisa ndeleng luwih ngisor." Mangkene: Aku bisa mbukak "Ss" kanthi cepet kanthi katup mbukak kanthi kecepatan sing biasane ora dingerteni para atlit sing luwih kuwat lan luwih trampil. Sejatine, sawetara mobil ing dalan iki bisa ngetrapake kanthi cepet.
Mupangat ora mung ing genggeman, nanging uga kapercayan manawa mobil menehi: banget kuwat, diklumpukake, urip ing tangan sampeyan. Kayane sampeyan bisa nggawe prekara sing luar biasa, mula sampeyan bakal dadi luwih wani.
Il baliyen ditakoni, iku mung bakal mudhun, nanging banjur mandheg, ora guyon, lan dhukungan sudhut yaiku yen sampeyan metu, sampeyan banjur mriksa ban kanggo ndeleng manawa ana ing kreta sing mulus. kesalahan Saka endi sih iki kabeh genggeman?
Il pigura pancen apik banget yen mesin dadi latar mburi. IN papat silinder Turbo ora apik banget, nanging latensi cilik, padha karo zona abang saka tachometer lan nindakake tugas kanthi apik. Kadhangkala sampeyan rumangsa kurang nggunakake tenaga jaran ekstra, nanging kekuwatan sing gedhe banget bisa ngrusak keseimbangan sing apik banget.
Salajengipun, swara balapan kanthi apik tanpa gawean utawa kepeksa, lan kanthi saben shift sampeyan bisa nggawe bledosan sing nyenengake.
Il Panularan manual 6-kacepetan Rasane rada sithik kanggo rasane, nanging menehi saran mekanik sing apik. Iki uga nduweni sistem sisih-sisih kanthi otomatis (kanthi level intervensi sing beda-beda), mula uga nalika minggat paling angel, ora perlu nggunakake tumit tumit.
Sawise mlaku sawetara kilometer ing papan, aku ngerti Kinerja Hyundai i30 N iku mesin khusus: kabeh bahan dicampur kanthi sampurna lan ora ana sekrup sing salah.
KESIMPULAN
Nalika kabeh wong nguber kemampuan sing luwih gedhe lan solusi hyper-tech, Hyundai ngarahke langsung kanggo nyopir kesenengan. Iki minangka mobil profesional sing fokus ing tujuane: supaya cepet. Ing saben muter, sampeyan ngelingake manawa digawe dening wong sing ngerti kerajinane lan darmabakti kanggo para tukang nyopir sejati. Ing kana Hyundai i30 WANITA nduduhake yen ora prelu duwe kavaleri sing ora proporsional, nanging kombinasi sasis, mesin, gir gir lan kemudi sing sampurna. Iki Porsche 718 mobil kompak olahraga roda depan lan salah sawijining mobil paling apik sing nate dorong. Ora kabeh wong welas asih karo wong anyar, nanging dheweke kudu ngowahi pikirane.
