Husqvarna TE 450 IE

• Pilihan: Husqvarna TE 450 ie

Nalika aku duwe kesempatan kanggo ngomong karo Chris Pfeiffer taun iki, sing uga nggunakake BMW G450X anyar ing "stunt" pagelaran, ngandika iku beda saka takeover Jerman saka Husqvarna. Dheweke ndhelikake rincian kasebut, nanging nerangake manawa ana kedadeyan ing wilayah kasebut.

Kang? Paling ora ana rong kemungkinan. Pisanan, BMW, kebak pengalaman, bakal nyolong kawruh saka Husqvarna, sijine ing motor lan nerusake crita ing lencana biru lan putih, kang ora aneh ing kabeh, amarga padha wis rampung ing donya papat. -roda karo Land Rover.... X Series Ing tangan liyane, iku bakal dadi isin kanggo ilang (nuwun sewu, aku bisa exaggerate) jeneng kondhang ing antarane motor off-road kaya Husqvarna, supaya ana pilihan liyane: terus baris saka SUV rekreasi ing Husqvarna. jeneng karo sisipan BMW. Lan, mesthi, banjur pangentukan.

Saiki, angel prédhiksi kepiye wakil BMW sing tuku Husqvarna persis setaun kepungkur bakal mutusake. Nanging, kita ngerti, lan iki wis dikonfirmasi dening Pak Zupin, sing tetep setya marang mantan merek Swedia, yen dikarepake kanggo njupuk alih Jerman luwih dhuwur. Utamane ing Jerman, mesthi. Nanging apa item anyar padha teka karo taun sawise kabeh program lapangan iki radikal malih redesigned kanggo gawe uwong yakin wong tuku?

Paling ora katon, nanging anyar sing paling penting didhelikake ing pigura. Sanajan dheweke ndandani taun kepungkur nalika bisa ngirit patang kilogram, dheweke ndandani maneh ing taun iki lan ngaku yen luwih entheng siji kilogram lan ing wektu sing padha ngidini kanggo nangani motor sing luwih apik. Posisi nyopir saiki luwih "motocross" amarga jog lan tangki bahan bakar meh sejajar lan ninggalake kamar maneuver sing cukup kanggo mindhah utawa mindhah awak nalika ngadeg.

Husqvarna nduweni sudut sing sempit banget ing antarane sikil, sanajan sampeyan lagi ngadeg ing lereng sing curam - angel banget nyekel motor nganggo sikil, sing ndadekake tangan sampeyan nandhang sangsara.

Anyar yaiku cakram rem camomile, kejut mburi Sachs, pelek rodha ireng, lan teleskop ngarep mung entuk setelan sing beda. Grafis diganti, kapenuhan bagean plastik cat ireng lan ngganti grille ngarep. Miturut cara, kok durung sumunar ing ngarepe mobil ing Husqvarna hard enduro, nanging nang endi wae ing canopy beech? Ora angel kanggo ndandani kanthi manual, lan liyane, kita jarang numpak sepedha motor kasebut ing wayah wengi, nanging kadhangkala kedadeyan ing bumi ora cocog karo rencana lan "truk" dina nyeret menyang wengi. ...

Ing mesin siji-silinder, pelumasan bantalan wis ditingkatake lan katup relief wis diganti, garpu transmisi wis dikuwatake, saringan lenga anyar wis dipasang, lan klep knalpot baja sing luwih kuat ing sirah silinder wis dipasang. Uga anyar tensioner chain camshaft, segel ing pemblokiran silinder lan sistem exhaust, kang muni cukup banter nalika kunci dibusak (sapa wae bisa drive enduro hard strangled?). paling.

Ora resmi, kita krungu sawetara model taun kepungkur duwe masalah karo injeksi bahan bakar elektronik nalika tank kurang bahan bakar, lan iki uga kudu didandani. Ing test kita padha wareg karo karya saka electronics, minangka Husa ignites sampurna ing sembarang wektu, tanpa manual nambah gas lan ngenteni dawa karo jempol ing tombol abang. Malah sawise motor karo sopir terbalik ing terrain angel! Unit narik uga ing sawetara rev ngisor, nanging ora agresif.

Conto: yen sampeyan pengin nyopir ing gear katelu kanthi kacepetan sing luwih murah ing kerikil, ora ana daya; TE 510 luwih cocok kanggo maneuver kuwi. Nanging sanalika engine tangi, daya gedhe tenan. Dadi manawa nyopir ing throttle mbukak lebar ora gampang lan mbutuhake pengalaman lan kabugaran. Ing ngendi kita ora perlu explosiveness, kayata macem-macem inclines Rocky, liwat werna lan alangan padha, Husqvarna nindakake menek banget lan respon throttle alus tenan sambutan banget.

Suspensi nyerep bonggol cilik kanthi apik, lan kanthi lompatan lan jerks gedhe menyang setir ngarep, kita rumangsa bisa luwih apik. Rem apik banget lan gearbox sing cepet dipuji. Graje? Ing area pipa knalpot sing ora dilindhungi ing ngarepe knalpot, aku ora sengaja ngobong celanaku. Iki ora bakal kelakon nalika nunggang, nanging ing enduro kadhangkala perlu kanggo mudhun, nyekel tangan lan mindhah mancal liwat log supaya dhengkul.

Dadi dheweke squeaked. . Malah gagang ing sangisore kursi cilik banget lan nganggo pinggiran plastik sing cetha banget kanggo digunakake - iku luwih apik kanggo nyekel fender mburi, sing banjur bakal noda sarung tangan.

TE 450 anyar iki minangka mesin enduro sing apik. Nanging, angel ngomong sing paling apik - iki kudu ngenteni tes enduro komparatif, sing bakal ditindakake sajrone sewulan. Kita ora bisa ngenteni - hukum kasebut angel.

Informasi teknis

Rega mobil uji: 8.449 EUR

mesin: silinder tunggal, papat stroke, 449 cm? , pendinginan cair, injeksi bahan bakar Mikuni elektronik? 42 mm

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: koil ngarep? 260mm, koil mburi? 240 mm

Penundaan: ngarep garpu kuwalik Marzocchi sing bisa disetel? 50mm, 300mm lelungan, kejutan mburi sing bisa diatur Sachs, lelungan 296mm.

Ban: 90/90–21, 140/80–18.

Dhuwur kursi saka lemah: 963 mm.

Tangki bahan bakar: 7, 2 l.

Basis roda: 1.495 mm.

Bobot: 112 kg.

Wakil: www.zupin.de

Kita muji lan nguciwani

+ ergonomi

+ tenaga mesin

+ rem

+ kothak gir

+ stabilitas ing lemah

- bagean mbukak saka pipa exhaust

– gagang cilik lan cetha ing sangisore kursi

Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic