Husqvarna SM 450 RR

Yen kita nambahake rega kanggo komponen khusus ing SM 450 RR anyar lan ditambahake ing pangembangan lan biaya perakitan manual, mesthine ora bakal katon kanthi rapet nalika ndeleng angka 14k ing dhaptar rega. Sapa sing bakal ngerti carane ngelas pigura sing entheng lan cukup kaku, khusus diadaptasi kanggo supermoto, kanthi kepala sudut teleskopik ngarep teleskopik, kanthi nambah bahan kanthi manual menyang gas pelindung, sing diarani para machinist proses TIG? Husqvarna racing engineers, mesthi. Menang juara donya ing alam bébas Aprilia, KTM, Honda lan liyane ora watuk kucing, lan ing pakurmatan saka kamenangan padha digawe seri RR.

The creases duwe sethitik apa karo engine Simpenan: swingarm mburi kuwat lan papat centimeters cendhek anodized ireng (bakal goresan banget katon sawise tiba?), Crosspieces sing terus garpu ngarep nglukis Cut saka Piece siji. saka Ergal, gembong ireng lan putih ngidini ban tubeless dipasang, lan pump brake radial lan kaliper Brembo saka Produsèn padha bagean paling apik kanggo ditemokaké ing donya olahraga, ngendi luwih nyopir ing garis lurus saka ing a garis lurus.

Nduwe endhas tangan, katup olahraga lan camshaft sing luwih landhep, piston lan karburator palsu Keihin MX, kothak gir enem-kacepetan lan kopling geser STM. "Kita uga nginstal gangguan kontak otomatis nalika ngalih, lan bakal mabur. Lan muga-muga Akrapovich nggawe knalpot loro pot.

Kanthi seri cilik kaya ngono, pitakon yaiku kepiye pelanggan sing gelem ngganti panah olahraga sing apik kanggo kit saka Ivančna Gorica, "ujare Uros, juara nasional taun kepungkur ing kelas 450 supermoto lan Open.

Aku ngakoni, aku malah ora nggunakake Huse ing Raceland nganti 25 persen. Aku bakal ambruk ing lemah yen mbuwang wanita ayu ing lantai, sing meh ora ninggalake pabrik lan cemlorot kaya kothak. Lan bisa kedadeyan kanthi cepet kanthi suhu sawetara derajat luwih saka nol ing wulan Januari. Nanging pengalaman nyopir iku gaib.

Pisanan, sampeyan kudu mbiasakake ngiringake vertikal garpu ngarep. Iki ngidini muat maneh kanthi cepet ing sudhut sing ditutup, mula ing tes Urosh luwih gedhe setengah detik per puteran. Setengah detik! Iki bisa uga ateges ing balapan, yen ora ana musim gugur, kauntungan udakara pitung utawa sepuluh detik tinimbang sing nguber. Kaping pisanan, unit kasebut kudune puji-pujian: mesin silinder tunggal pancen durung bisa dikendhaleni, amarga aku bisa mbukak lingkaran ing sawetara operasi sing luwih murah nalika dadi panas tanpa mesin sing ngganggu. Dadi, ing rpm sing luwih dhuwur lan katup kebak, mesin wis garing, rodha ngarep terus nyusup, roda mburi dadi netral. ... Setan paling ora butuh sepuluh derajat liyane.

Mbok menawa aku bakal mbaleni lelungan ing pungkasan musim iki, ing endi Urosh bakal gelut golek papan kanggo telu ndhuwur ing Kejuaraan Eropa, yen sampeyan yakin rencana sing kandel. Iki uga bakal ndeleng iki ing balapan ing omah, mula kita ngajak sampeyan ndeleng mobil sing kaya apa sing bisa ditindakake nalika musim semi.

Rega mobil uji: 13.990 EUR

mesin: silinder tunggal, digawe adhem cair, 449 cc? , pamula listrik.

Daya / torsi maksimum: contone

Transfer energi: Transmisi kopling slip 6-kacepetan, rantai, STM.

Bingkai: pipa waja.

Penundaan: garpu luwes ngarep USD Marzocchi? 50mm, shock Sachs tunggal sing bisa diatur maneh.

Krenjang: koil ngarep? 320 mm, rahang Brembo sing dipasang radikal, disk mburi? 240 mm, rahang Brembo.

Ban: ngarep 120 / 70-16, mburi 5 / 170-55.

Dhuwur kursi: 940 mm.

bobot: 115 kg.

Bahan bakar: 7, 2 l

Wakil: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Kantor Pusat, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič