Husqvarna motocross lan enduro 2007

Kayane motor enduro. Dheweke kudu sabar sedina, nanjak lereng sing logis kudu nemplek, nemplek watu, jebakan sing ndhelik, tiba, nggeser ing lereng curam, ngliwati banyu sing jero ... lan isih bisa kerja ing pungkasan dina. Ing balapan kanggo juara dunia, mung bakal diganti ban lan saringan. Dheweke uga ora dikumbah. Ketahanan padha karo kinerja ing kene.

Husqvarna, merek motor legendaris off-road sing wis menang 67 gelar jagad ing sejarah XNUMX taun, duwe komitmen kanggo daya tahan unit lan komponen kualitas liyane. Keanehane ana ing kasunyatan manawa model enduro wis dilengkapi bar enduro aluminium, penjaga tangan lan penjaga mesin minangka standar. Husqvarna uga dadi siji-sijine perusahaan ing industri sing menehi garansi rong taun kanggo model enduro. Iki mbutuhake "endhog" lan produk sing apik banget.

Kanggo model enduro, ing endi sampeyan bakal nemokake loro push-stroke (125 lan 250) ing label WR lan telung stroke kaping papat ing ngisor label TE (250, 450, 510), pangowahan kanggo taun model 2007 paling sithik amarga desain sing wis dites, mung nyetel instrumen sing apik.

Dandan kasebut langsung katon ing suspensi amarga roda saiki duwe kontak sing luwih apik (Husqvarna misuwur amarga genggeman ban mburi sing apik, sanajan ing kahanan nyopir sing paling ekstrem). Ing njaba, mung ana warna plastik anyar sing katon, sing saiki dadi abang-putih-putih amarga kritik publik sing positif amarga conto sepatu sneaker taun kepungkur lan XNUMX Husqvarnas sing misuwur nalika mrentah. trek motorcross ing saindenging jagad.

Garis motorcross narik kawigaten manawa wong-wong Italia percaya tenan yen transisi mesin 85cc menyang silang 125cc khusus kanggo para pembalap motorcross enom.

Kenapa istimewa? Amarga wis kaku lan imbang banget kanthi suspensi, ing endi kejut Öhlins sing dicet emas pungkasan paling misuwur. Garpu Marzocchi tetep ana ing ngarep, nanging wis luwih apik tinimbang model 2006. Yen ora, kabeh kisaran TC dipasang minangka standar kanthi kejut mburi Öhlins sing unik ing jagad motorcross.

Diakoni, crossover papat-stroke rada luwih abot tinimbang saingan Jepang, lan amarga unit (saiki) sing gedhe banget, mula ora bisa nabrak. Mesin ski lintas negara Husqvarna papat-stroke ngganti piston saben 40 jam, lan mesin ski lintas negara Jepang saben 10-15 jam. Mulane, biaya pangopènan Husqvarna lan downtime ora proporsional murah lan luwih trep kanggo driver rata-rata.

Iki ora ateges apa-apa kanggo para pembalap motorcross profesional amarga dheweke bisa ngilangi mesin sawise balapan, nanging penunggang amatir mesthi ora, mula iki minangka pilihan sing paling apik kanggo dheweke.

Kanggo profesional sing nuntut, Husqvarna wis nyoba unit papat stroke 250cc sing paling anyar. Deleng nganggo camshaft nduwur sirah lan katup radial (kaya ing MV Agusta). Mesin kasebut, sing umume duwe sistem injeksi bahan bakar sing dikontrol kanthi elektronik, muter nganti 15.000 30 rpm lan bisa ngembangake "tenaga jaran" 37 nganti 2008 nganggo motor. Diarepake bisa ndeleng cahya produksi seri ing taun 2007, sing isih adoh, nanging saiki sampeyan bisa kepenak amarga kasunyatan manawa rega model XNUMX taun iki tetep bisa diganti.

Novosti CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Gabungan warna kanggo model WR lan TE (enduro) padha karo model CR lan TC (salib), yaiku abang-ireng-putih.

Husqvarna gagang embossed sing luwih nyata.

Tutup kursi anyar nganggo logo Husqvarna.

Palet motorcross nampilake pelek Excel sing dicet ireng kanggo tampilan sing luwih agresif.

CR 125, poros utama lan ruang pembakaran (kepala) wis dimodifikasi kanggo nyuda inersia mesin lan ningkatake penanganan. Gigi kaping pindho dicekak dadi luwih cepet. Sistem knalpot wis dirancang maneh kanthi tweak mesin lan nambah tenaga. Kasedhiya telung glathi sedhot.