Husaberg FE 600 E.
Kanggo perusahaan cilik sing dadi rong taun sawise Husqvarna liwati ing tangan Italia (1986), iki minangka sukses sing pantes kanggo kabeh. Dheweke uga dikreditake karo papat insinyur penggemar motor sing, kanthi bantuan investor, wis mujudake ide lan impene. Dina iki, perusahaan, sing diduweni dening KTM Austria kanggo patang taun, makaryakke 50 wong, kang isih ora akeh. Nanging, motto dheweke tetep padha: nggawe motor sing utamane kanggo balapan!
FE 600 E ora kajaba. Malah yen sampeyan mikir sing amarga huruf iki "E" ing mburi (sing tegese wiwitan elektrik), iki soko liyane sipil saka siji tanpa wiwitan elektrik. Nanging, iki ora bener. Massa baterei lan wiwitan meh ora diabaikan. Mungkin mung pembalap juara dunia sing mikir. Sapa ngerti? Kanggo kita manungsa mung sing nglampahi wektu luang kita numpak sepedha off-road, sing "E" iku kaya cangkir bir kadhemen sing pas banget ing panas asu sing mung ngandika, "Iki ambruk ing panggonan tengen. … "Apik!"
Ing tengah-tengah terrain luwih angel, sampeyan lagi wae bisa menek liwat rocks, sampeyan nyoba kanggo njaga mancal ing helm, lan sampeyan rock mancal karo genggaman ngusapake supaya sampeyan bisa ngatasi alangan - lan kios engine! Ing bab mung aku ora kejawab biasane pikiran pisanan nalika ambegan ing nguripake. Alam "listrik" wektu iku, ta? !! Sapa wae sing wis ngalami kahanan sing padha wis ngerti apa sing diomongake.
Saben "Berge", kaya sing diarani para peserta ing jargon, duwe "cap dicithak" sing "dihirup" kanthi tangan. Bingkai lan motor digawe tangan. Yen sampeyan nambah liyane saka komponen, kang banget casually ditempelake ing pigura, iku cepet dadi cetha yen iku atlet trah. Rasional nganti pungkasan, eksekusi prasaja, tanpa lipstik - persis apa sing dibutuhake motor kanggo nunggang off-road. Aja salah, ing Berg uga bisa mimpin ing dalan, iku mung kanggo akeh kegunaan liyane, ora mung wiping ban saka aspal.
FE 600 E apik ing lapangan, dheweke ngerti spartanisme iki. Rasa nyopir apik, rada ora biasa. Kanthi distribusi massa sing mindhah pusat gravitasi luwih maju, stabilitas cornering apik, supaya ngedhunake setir ngarep iku pakulinan liyane asing.
Ing tangan liyane, ing kacepetan cornering kurang, penunggang ngrasa mancal luwih abot saka biasanipun. Kombinasi saka pusat gravitasi lan pigura cukup kaku menehi Berg liyane keluwesan ing terrain kurang teknis tantangan, minangka biasane cilik ing trials kacepetan (meadows, tilase alas ...), nanging nalika nerangake terrain ngendi mung 1 utawa 2 gir digunakake, sajarah akurat, kanggo cara liyane.
Paling nyengsemaken punika daya rem! KTM kanggo 2000 wis persis padha rem (corrugated sak disk). Ing kasunyatan, Husaberg enggo bareng akeh komponen karo KTM (fender ngarep, lampu, setir, levers, derailleurs, genggaman), mung engine iku temen beda, senajan dadi basis kanggo engineers Austria.
Daya saka engine serial cukup favorably mbagekke liwat kabeh sawetara rev. Motor kuat, digunakake banget uga maintained, narik banget "mudhun" lan tekan mung saka ndhuwur. Nanging, kanggo respon stiffer (ing tembung liyane: racing liyane) iku bakal menarik kanggo nyoba sprocket mburi luwih gedhe. Nanging penunggang kudu nglawan! Kanggo sawetara luwih akeh saka motor, Berg cukup wareg - Viking karo karakter benevolent.
Apike dheweke uga teka ing tanah kita bebarengan karo Husqvarna, KTM, Suzuki lan Yamaha, sing mung siji-sijine program enduro sing angel. Nanging rauh wektu bakal ngomong apa panggonan iku manggoni ing bunder saka pecandu mati-dalan. Perwakilan saka perusahaan Ski & Sea saka Celje nandheske manawa layanan kasebut dijamin - muga-muga bisa uga!
Husaberg FE 600 E.
INFORMASI TEKNIK
mesin: 4-stroke - 1-silinder - cairan-cooled - SOHC - 4 katup - kontak elektronik - baterei 12 V 8 Ah - listrik lan kick start - bensin tanpa timbal (OŠ 95)
Diameter bolongan x: mm × 95 84
Volume: 595 cm3
Komprèsi: 11 6:1
Transfer energi: adus lenga kopling multi-piring - gearbox 6-kacepetan - chain
Bingkai: siji chrome-molybdenum - wheelbase 1490 mm
Penundaan: ngarep munggah-mudhun f43mm, travel 280mm, swingarm mburi, damper adjustable tengah, sistem PDS, travel 320mm
Ban: sadurunge 90/90 21, bali 130/80 18
Rem: 1x260mm cakram ngarep karo 2-piston caliper - 1x220mm mburi disc karo siji-piston caliper
Grosir apel: dawa 2200 mm, jembaré 810 mm - dhuwur jog saka lemah 930 mm - jarak minimal saka lantai 380 mm - tank bahan bakar 9 liter - bobot (garing, pabrik) 112 kg
Petr Kavchich
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 1-silinder - cairan-cooled - SOHC - 4 katup - kontak elektronik - baterei 12 V 8 Ah - listrik lan kick start - bensin tanpa timbal (OŠ 95)
Transfer energi: adus lenga kopling multi-piring - gearbox 6-kacepetan - chain
Bingkai: siji chrome-molybdenum - wheelbase 1490 mm
Rem: 1x260mm cakram ngarep karo 2-piston caliper - 1x220mm mburi disc karo siji-piston caliper
Penundaan: ngarep munggah-mudhun f43mm, travel 280mm, swingarm mburi, damper adjustable tengah, sistem PDS, travel 320mm
Bobot: dawa 2200 mm, jembaré 810 mm - dhuwur jog saka lemah 930 mm - jarak minimal saka lemah 380 mm - tank bahan bakar 9 liter - bobot (garing, pabrik) 112,9 kg
