Husaberg FE 450/570

Apa ora menarik? Nganti wingi, kita terus ngrungokake pentinge pusat gravitasi sing kurang. Dheweke mudhun, mudhun, saiki mesin duwe pusat gravitasi sing luwih murah lan umume luwih apik tinimbang sadurunge. Apa sing sampeyan ujar babagan kasunyatan manawa titik tengah massa ing Husaberg anyar wis diangkat? Ngopo

Penjelasane sederhana: dheweke pengin mindhah massa sing muter menyang pusat gravitasi, lan massa puteran maksimal iki ing mesin minangka poros utama. Saiki dununge ana ing ndhuwur kothak gir, tinimbang ing ngarepe, kayata desain motor klasik. 10 sentimeter luwih dhuwur lan 16 sentimeter bali saka mesin Husaberg taun kepungkur.

Yen sampeyan isih durung ngerti kenapa ulkus iki narik minat sampeyan, copot "krasa" saka sepeda, corak, jupuk nganggo tangan loro lan pindha kiwa lan tengen. Sampeyan bakal rumangsa resistensi ing tangan sampeyan, sing ora bisa dikandhani babagan setir, lan luwih gedhe jarak (tuas) menyang poros, mula angel banget gerakane. Kajaba iku, dheweke nambah dhuwur ing sangisore mesin, saengga luwih gampang kanggo FE anyar kanggo navigasi watu lan wit sing tiba.

Elektronik injeksi Keihin kanthi bantalan 42mm uga anyar. Unit injeksi lan saringan udara mapan ing sadhuwure unit, ing sangisoré watu driver. Kanggo ngganti saringan, sampeyan mung kudu nyopot kursi kanthi pencet tuas, lan amarga setelan sing dhuwur, Husaberg bisa ngumbara ing banyu sing luwih jero.

Sedulur enduro hard anyar ora duwe starter sikil maneh, mesthine amarga produk bobote bobote. Diasumsikan unit kasebut kanthi volume kerja 450 sentimeter kubik bakal bobote 31 kilogram, lan sing luwih gedhe setengah kilo luwih abot. Mesin mung duwe siji minyak pelumas, saringan siji lan rong pompa.

Kanthi bantuan elektronik kontrol, kita bisa milih ing antarane 10 macem-macem ciri, sing telu disetel minangka standar (kanggo pamula, standar lan profesional), lan "pemetaan" liyane bisa diprogram dening pangguna sing nuntut.

Nanging, iki dudu pungkasan inovasi ing piranti kasebut. Deleng potret kanthi mburi sing diuculi, ing sisih mburi motor kasebut ana ing plastik tinimbang logam. Sistem sing padha digunakake dening KTM (sing duwe Husaberg), ing model 690 enduro lan SMC, dene Husaberg ora duwe tangki bahan bakar plastik.

Bolongan pengisi bahan bakar tetep ana ing lokasi lawas, kajaba tanke dirancang supaya umume bahan bakar ana ing sangisore kursi, sing bisa dadi pusat gravitasi motor. Lan apa sebab kabeh konsentrasi massa iki ing batang sing luwih dhuwur?

Mung siji kabungahan! Kanggo kesan positif pisanan, cukup kanggo drive sawetara puluhan meter ing lapangan, lan sampeyan bakal rumangsa yen FE anyar gampang banget dioperasikake. Nalika nunggang posisi ngadeg, gampang dikontrol nganggo sikil, yaiku mindhah bobot menyang sikil. Pindhah menyang pojokan tanpa ragu-ragu lan, amarga mesin sing responsif banget ing jajaran rev ngisor, ngapura nalika kita pengin nyepetake gir sing dhuwur banget. Utamane, babagan torsi, traktor duwe model sing luwih kuat, sing kaget ora agresif lan landhep. Secara harfiah ditarik saka nganggur (dites nalika miwiti jurang kanthi keturunan sing curam) lan, miturut pamilik model taun kepungkur, ora entuk rodha mburi, sanajan cadangan listrik sing gedhe banget.

Kanggo enduros sing kurang responsif, kita isih menehi rekomendasi mesin 450cc.

Penundaan ing kaloro model kasebut bisa digunakake kanthi apik ing babagan peralatan standar lan persiyapan, lan sepedha uga krasa enak ing trek nalika nunggang cepet liwat bolongan, sing uga dipuji dening pigura sing kuat. Amarga tanki bahan bakar sing sempit ing antarane sikil, sikil iki ora dadi "akeh banget", sing dadi kekurangan utama Bergs sadurunge. Uga pinuji yaiku ide yen tulisan lan grafis ora ana maneh sing ditempelake ing plastik, nanging dipasang, lan FE dadi standar nganggo salib giling lan tuas kopling sing ditarik nalika dicopot.

Nalika aku lan Mikha balik saka presentasi ing Slowakia sing adoh, aku suwe-suwe ngrembug babagan apa sing bisa dak tulis babagan "kritik" ing Husaberg iki. Ok, regane. Amarga jumlah Euro sing akeh sing dijaluk lan jumlah winates, kita uga pengin priksa manawa warna biru kuning ora adoh banget karo warna kubis-oranye, sing bisa kedadeyan kanthi reaksi sing apik wiwit awal driver test.

Ya, gagang plastik sing gedhe ing sangisore kursi ora kepenak banget, amarga yen sepedhah kudu dipindhah kanthi tangan, fender mburi bisa digunakake. Micah pengin penundaan sing luwih kuat, nanging kita kudu ngerti yen dheweke dudu balap Minggu. Kanggo umume produk, White Power ing sepeda iki luwih saka cukup.

Bocah lanang saka Husaberg pantes dipuji. Kaping pisanan, amarga padha wani nggawe sing anyar, lan liyane, amarga kabeh paket bisa digunakake! Kita pengin banget manawa wong anyar bisa mbuktekake dhewe ing tes kinerja taunan amarga rumangsa bisa ana shift ing ndhuwur.

Adhep-adhepan. ...

Miha indpindler: Aku seneng karo cara Husaberg nyopir trek motorcross. 550 FE 2008ku luwih angel ditangani lan ora stabil, sanajan aku wis nambah suspensi. Mesin 450 cc anyar Delengen kanthi narik ing rpms paling endhek, nanging ora bisa muter kanthi angel. Aku luwih seneng mesin 570cc sing luwih kuat. jumping bakal profesional. aplikasi mbutuhake sawetara karya. Kamungkinan ing mangsa ngarep, aku bakal nunggang model 450cc, nambah suspensi lan ngganti knalpot karo sistem knalpot Akrapovic.

Informasi teknis

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

mesin: silinder tunggal, papat stroke, 449 (3) cm? , injeksi bahan bakar elektronik

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: kromium-molibdenum, kandhang dobel.

Rem: koil ngarep? 260mm, koil mburi? 220 mm

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 48mm, 300mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 335mm.

Ban: ngarep 90 / 90-21, mburi 140 / 80-18.

Dhuwur kursi saka lemah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 8, 5 l.

Basis roda: 1.475 mm.

Bobot: 114 (114) kg.

Adol: As, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Kita muji lan nguciwani

+ inovasi

+ motor fleksibel lan kuat

+ rem

+ penundaan

+ entheng

– rega

Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, pabrik