SHRUS crunches. Carane mriksa lan ngatasi masalah

Ing suspensi ngarep mobil-wheel drive ana bagean karo aneh ing kawitan marketing jeneng CV joint. Lan ora mung siji, nanging papat. Jeneng sing angel tegese "engsel kanthi kecepatan sudut sing padha". Ing literatur teknis, istilah engsel homokinetik biasane digunakake. Secara lahiriah, CV gabungan kaya granat, mulane wong-wong ngarani kaya ngono. Nanging kanggo paling motor, wangun utawa dekoding singkatan ora nerangake apa bagean iki dimaksudaké kanggo. Ayo dadi nyoba kanggo tokoh metu, lan ing wektu sing padha kanggo mangerteni carane malfunction saka joints CV manifests dhewe lan carane kanggo nemtokake engsel kang sumber masalah.

Kanggo apa sambungan kecepatan konstan?

Fitur utama saka ngarep-wheel drive iku rotasi kudu ditransfer menyang gembong, kang ora mung pindhah munggah lan mudhun sak gerakan, nanging uga nguripake ing amba pinunjul.

Ing driveline, kang Originally digunakake kanggo maksud iki, panyimpangan saka noto coaxial saka shafts ndadékaké kanggo nyuda ing kacepetan sudut rotasi poros mimpin relatif kanggo poros drive. Lan luwih steeper giliran sing mobil ndadekake, luwih alon rotasi poros poros mimpin. Akibaté, kabeh iki nyebabake mundhut daya, jerks ing sudhut lan operasi ngepenakke saka transmisi minangka kabèh, kang tegese nyandhang cepet lan abang ing gesang layanan saka sawijining bagean. Sendi Cardan dhewe uga ora beda karo umur dawa.

Penemuan engsel kanthi kecepatan sudut sing padha kanthi radikal ngganti kahanan kasebut. Panggunaan kasebut ngidini poros poros bisa muter kanthi kacepetan sudut sing tetep, sanajan roda diuripake kanthi sudut sing signifikan. Akibaté, anané getaran lan jerks wis mesthekake, lan sing paling Jahwéh, transfer rotasi saka motor kanggo gembong digawa metu tanpa mundhut daya wujud.

Varietas sambungan CV lan fitur desaine

Ing saben semi-sumbu ana rong sambungan CV. Sing, ing ngarep-wheel drive mobil mung papat granat - loro internal lan loro external.

Engsel internal lan eksternal beda-beda sacara fungsional lan struktural. Internal dumunung cedhak gearbox lan dirancang kanggo ngirim torsi saka poros poros. Sudut kerjane, minangka aturan, ora ngluwihi 20 °, nanging ing wektu sing padha ngidini sawetara pamindahan ing sadawane sumbu, saéngga nyedhiyakake kemungkinan ngganti dawane. Shortening utawa lengthening poros drive perlu kanggo ijol kanggo lelungan penundaan.

Joint CV njaba dipasang ing mburi ngelawan saka poros poros, jejere setir. Iku bisa kanggo ing amba saka bab 40 °, nyediakake rotasi lan rotasi rodha. Cetha yen grenade njaba bisa digunakake ing kahanan sing luwih stres, lan mulane gagal luwih asring tinimbang internal. Reget sing mabur saka ngisor gembong uga nyumbang kanggo iki, gabungan CV eksternal kanthi jelas entuk luwih akeh tinimbang internal.

Ana sawetara jinis desain sambungan kecepatan konstan. Nanging, ing wektu kita ing mobil, sampeyan bisa nemokake rong jinis CV joints - "Tripod" lan Rzeppa ball joint. Sing pisanan ora duwe sudut kerja sing gedhe, nanging dipercaya lan relatif murah, mula biasane digunakake minangka engsel internal. Iki nggunakake rol sing diselehake ing garpu telung balok lan muter ing bantalan jarum.

Sing nomer loro duwe sudut kerja sing luwih gedhe, mula logis yen digunakake minangka gabungan CV eksternal. Iki dijenengi sawise insinyur mekanik Alfred Rzeppa (pangucapan Rzeppa sing salah uga umum), asli saka Polandia sing kerja ing perusahaan Ford. Dheweke sing, ing taun 1926, nggawe desain sambungan kecepatan konstan kanthi enem bal, sing ditahan ing bolongan pemisah sing diselehake ing antarane awak lan balapan batin. Gerakan bal ing sadawane grooves ing lomba utama lan saka njero omah ndadekake iku bisa kanggo ngganti amba antarane sumbu driving lan mimpin shafts liwat sawetara saka sudhut.

CV gabungan Zheppa lan varietas modern ("Birfield", "Lebro", GKN lan liya-liyane) isih sukses digunakake ing industri otomotif.

Nimbulaké crunch ing SHRUS

Dhewe, joints kecepatan pancet banget dipercaya lan bisa uga kanggo sawetara atus ewu kilometer, utawa malah maneh. Kajaba, mesthi, sampeyan ora ngidini rereget lan banyu kanggo njaluk menyang wong, ngganti anthers lan pelumas ing wektu, drive kasebut kanthi teliti, lan supaya dalan ala.

Nanging granat uga gagal cepet utawa mengko. Kanggo siji alesan utawa liyane, cara kerja katon ing awak kandhang utawa engsel. Bal-balan sing ana ing njero kenek, ngetokake swara metalik sing khas. Banjur padha ngomong babagan "crunch" saka gabungan CV.

Backlash lan nyandhang kedadeyan amarga nyandhang alami utawa minangka akibat saka operasi sing ora bener. Ana sawetara alasan, nanging sing paling umum yaiku anther sing rusak. Liwat istirahat ing boot karet protèktif, lenga mabur metu, ninggalake unsur rubbing engsel tanpa lubrication. Kajaba iku, liwat retak ing anther, Kelembapan, lebu, wedhi ngetik CV joints, kang tumindak minangka abrasive, akselerasi nyandhang saka granat. Kondisi anthers kudu dipriksa sacara reguler - saben 5 ... 6 ewu kilometer, lan kanthi tandha karusakan sing paling sithik, ganti tanpa ragu-ragu. Boot karet luwih murah tinimbang CV joint.

Faktor paling umum nomer loro sing nyebabake nyandhang granat prematur yaiku gaya nyopir sing agresif. Nyopir nemen liwat terrain atos lan wiwitan cetha kanggo gerakan ing wayahe nalika gembong diaktifake metu utamané ngrugekake kanggo joints CV.

Alasan liyane sing bisa ditindakake yaiku tuning mesin kanthi nambah daya. Bisa nambah beban ing transmisi kanthi signifikan. Akibaté, unsur-unsur kasebut, kalebu sambungan CV, bakal luwih cepet nyandhang.

Yen granat wiwit nuthuk sawetara wektu sawise panggantos, sampeyan bisa uga wis teka tengen salinan risak utawa palsu. Nanging ora bisa ngilangi kesalahan sajrone instalasi sing bisa mateni engsel kualitas anyar. Mulane, yen sampeyan ora yakin banget karo kemampuan sampeyan, luwih becik nyerahake panggantos sendi CV menyang spesialis.

Apa engsel crunch ing suhu kurang

Pelumasan penting banget kanggo njamin operasi CV sing cocog kanggo jangka panjang. Kondisi kasebut kudu dipantau lan diganti kanthi periodik. Nanging sampeyan ora bisa ngisi lubricant pisanan sing teka menyang tangan menyang granat. Panggunaan pelumas grafit dilarang banget. Kanggo joints CV, lenga khusus diprodhuksi, minangka aturan, ngemot molybdenum disulfide minangka aditif. Nduwe sifat anti banyu lan bisa nyuda beban kejut. Iki carane kudu ditrapake. Kanggo ngganti pelumas kanthi bener, granat kudu dicopot, dibongkar lan dicuci kanthi tliti.

Kualitas pelumas ora tansah nganti tandha. Sawetara varieties ora ngidinke Frost uga lan bisa thicken ing suhu kurang. Banjur pomegranates wiwit crackle. Sambungan CV internal anget kanthi cepet lan mandheg nuthuk, dene sing njaba bisa terus nggawe swara luwih suwe. Ing kasus kasebut, luwih becik ngindhari belokan lan akselerasi sing cetha nganti crunching mandheg. Mbokmenawa, sampeyan kudu milih pelumas sing luwih apik sing bisa njamin operasi normal engsel ing cuaca frosty.

Apa sing kedadeyan yen sampeyan nglirwakake masalah kasebut

CV joints ora ambruk sewengi tanpa gejala awal. Cacat internal lan nyandhang katon mboko sithik, lan proses karusakan saka bagean njupuk wektu dawa. Mulane, kanggo sawetara wektu karo engsel crispy sampeyan bisa numpak, nanging yen bisa, akselerasi cetha lan giliran ing kacepetan dhuwur kudu nyingkiri. Sampeyan uga penting kanggo ora kantun wayahe lan aja nganti granat ambruk. Bisa uga bagean transmisi liyane uga bakal rusak. Kanthi gabungan CV sing ambruk, mobil ora bisa dipindhah, lan sampeyan kudu ngirim menyang garasi utawa menyang stasiun layanan nggunakake truk tug utawa nggeret. Ing sawetara kasus, sambungan CV sing macet bisa nyebabake kelangan kontrol kendaraan. Ora perlu nerangake apa akibate.

Mulane, yen rattled utawa crunched ing penundaan, aja nundha kanggo mangerteni alasan lan nemtokake culprit saka masalah. Menapa malih, kadhangkala crunch tegese mung lack of lubrication, lan malfunction iki diilangi relatif prasaja lan murah.

Ngenali Engsel Rusak Spesifik

Wiwit ana papat joints CV ing ngarep-wheel drive mobil, iku penting kanggo isolasi malfunction lan nemtokake kang granat kudu diganti utawa ing paling lubricated. Akeh sing ora ngerti carane nindakake iki, sanajan ing sawetara kasus, kabeh dadi ora dadi angel.

Kaping pisanan, mesthi, sampeyan kudu nindakake inspeksi visual. Yen anther rusak, banjur CV peserta mesthi mbutuhake paling ora dismantling, Nyegah, lubrication lan panggantos saka boot karet protèktif, lan minangka maksimum - panggantos. Kerusakan ing boot bakal sacara ora langsung dituduhake dening grease splashed ing bagean tetanggan.

Coba muter engsel ing sumbu kanthi tangan. Sambungan CV sing bisa digunakake kudu tetep ora obah. Yen ana play, banjur engsel kudu diganti. Nanging, bakal luwih dipercaya kanggo nemtokake anané utawa ora ana backlash kanthi mbongkar poros poros nganggo granat lan nahan ing vise.

Penentuan gabungan CV eksternal sing salah

Sing luwih amba ing antarane drive lan poros mimpin, sing luwih gedhe beban dialami dening engsel, utamané yen ing wektu sing padha nampa torsi pinunjul saka motor. Dadi cara paling gampang kanggo nemtokake sambungan CV eksternal sing salah. Nguripake setir sabisa-bisa ngiwa utawa nengen lan miwiti obah banget. Yen crunch katon nalika gembong diuripake ngiwa, banjur masalah ing grenade njaba kiwa. Yen wiwit nuthuk nalika setir diuripake ing sisih tengen, sampeyan kudu menehi hasil karo nggeser njaba tengen. Swara, minangka aturan, dirungokake kanthi cetha lan bisa diiringi. Gejala biasane cukup diucapake lan ora nyebabake keraguan. Yen swara ora kuwat, utamane ing sisih tengen, luwih becik takon asisten kanggo ngrungokake.

Penentuan gabungan CV internal sing rusak

Gabungan CV internal sing salah asring ora katon kanthi jelas. Yen lumahing dalan malah, grenade utama masalah biasane bakal miwiti kanggo nggawe swara ing kacepetan dhuwur utawa sak akselerasi, nalika mbukak ing nggeser mundhak. Geter lan jerking mesin uga bisa ing kene. Ing kacepetan kurang kanggo medium, crunch gabungan inboard bisa keprungu nalika nyopir ing garis lurus ing dalan atos, utamané nalika rodha kenek pothole.

Sampeyan bisa milih pothole cocok, untunge, pilihan ing dalan domestik amba banget, lan nyoba kanggo drive liwat iku pisanan mung karo rodha kiwa, banjur mung tengen. Yen crunch metalik ana ing kasus sing sepisanan, banjur ing sisih kiwa CV gabungan ing sangisore curiga, yen ing kaloro, mriksa siji tengen. Cukup aja kakehan, yen ora, sampeyan bisa ngrusak granat sing bisa digunakake.

Lan aja lali yen ketukan sing padha nalika nyopir ing dalan sing ala uga bisa teka saka bagean.

Cara liya sing cocog kanggo loro jinis sambungan CV

Yen sampeyan duwe Jack Handy, sampeyan bisa mriksa kabeh papat hinges lan luwih akurat nemtokake kang sumber masalah. Prosedure yaiku:

1. Setel setir menyang posisi tengah.

2. Nyumerepi siji saka gembong ngarep.

3. Sambungake rem tangan, sijine tuas pindah ing posisi netral lan miwiti mesin.

4. Sawise depress kopling, lebokake gear 1 lan ngeculake pedal kopling. Roda sing digantung bakal wiwit muter.

5. Muat sendi CV kanthi alon-alon nglamar rem. Engsel internal sing bermasalah bakal dirasakake kanthi crunch karakteristik. Yen loro granat internal digunakake, banjur ora ana swara extraneous, lan engine bakal miwiti kanggo stall.

6. Saiki nguripake setir minangka adoh ngiwa sabisa. Engsel njero sing gagal isih bakal nggawe gangguan. Yen granat njaba sisih kiwa nduweni fungsi internal, uga bakal gludhug. Mangkono, swara bakal dadi luwih banter.

7. Kajaba iku, mriksa joints CV njaba tengen kanthi ngowahi setir kabeh cara kanggo nengen.

Sawise rampung tes, selehake tombol gearshift ing netral, mungkasi mesin lan ngenteni nganti rodha mandheg muter. Saiki sampeyan bisa ngedhunake mobil menyang lemah.

Ngatasi masalah

Sawise nemtokake engsel sing ana masalah, sampeyan kudu mbongkar, mbongkar, mbilas kanthi sak tenane lan mriksa. Yen ana kerja, karusakan, backlash, sambungan CV kudu diganti karo sing anyar. Ora ana gunane kanggo ndandani. Nyoba kanggo gawe wedhi lumahing karya kamungkinan bakal mbuang wektu lan gaweyan lan ora bakal menehi efek langgeng.

Yen bagean kasebut rapi, sawise dicuci kudu diisi pelumas khusus kanggo sendi CV lan bali menyang papan kasebut. Sing padha kudu rampung karo engsel anyar. Minangka aturan, kanggo grenade internal sampeyan butuh kira-kira 100 ... 120 g pelumas, kanggo njaba - rada kurang. Pelumas sajrone perakitan uga kudu dilebokake ing sangisore anter, banjur kenceng kanthi klem ing sisih loro.

Amarga kesalahan nalika instalasi CV joints bisa mimpin kanggo Gagal durung wayahe, iku luwih apik kanggo nindakake prosedur iki kanggo pisanan ing ngarsane saka driver liyane experienced sing bakal nerangake kabeh rincian proses ing dalan.

Nalika ngganti bagean sing duwe pasangan simetris ing mesin, sampeyan kudu dipandu dening aturan umum - ngganti loro unsur ing wektu sing padha. Aturan iki uga kudu ditrapake kanggo sendi CV, nanging kanthi siji klarifikasi penting: aja mbusak poros poros loro-lorone bebarengan kanggo nyegah pamindahan gear diferensial. Pisanan, nggarap poros poros siji lan pasang ing papan, mung sampeyan bisa mbubarake sing kapindho yen perlu.

Engsel murah, diprodhuksi ing merek sing ora dikenal, asring digawe saka logam berkualitas rendah lan ora dirakit kanthi ati-ati, uga ana bagean sing rusak. Produk kasebut kudu dihindari. Sampeyan uga kudu ati-ati nalika milih ngendi tuku. Ing toko online sampeyan bisa tuku suku cadang sing dibutuhake kanggo transmisi, suspensi lan sistem mobil liyane sing digawe ing China lan Eropa.

Deleng uga

Ngembangake siji