Milih motor sing apik, milih mesin sing apik
Isi
Kaluwihan lan cacat mesin beda
Mono, bi, telung silinder, papat silinder, enem silinder pilihan karakter engine
Kenyamanan, kinerja, proteksi, versatility, konsumsi, tuku lan biaya… Ana sawetara paramèter sing bisa nuntun motor pilihan sampeyan. Nanging apik banget kanggo milih pit sampeyan, apa sing pisanan milih mesin sing apik? Sampeyan bakal diwenehi pathokan kanggo menehi tandha refleksi.
Nalika ing papat wheel sampeyan Care liyane utawa kurang bab apa ing hood, iku beda ing Pit motor. Mesin tetep dadi bagian saka pilihan. Sampeyan kudu ngandika sing diwenehi rasio bobot lan daya, kinerja lan jinis engine tenan mengaruhi prilaku mesin. Kajaba iku, kita duwe sawetara arsitektur sing uga nawakake palet prilaku sing beda banget. Akibaté, jinis mesin minangka unsur dhasar saka prilaku lan karakter personel kita. Pramila kita menehi ringkesan babagan solusi sing ana ing pasar kanggo madhangi dalan sampeyan.
Siji silinder
Kadhangkala utilitas sing murah, kadhangkala kompetitif nalika nerangake off-road, silinder tunggal nyuling rasa vintage sing entheng nalika dihiasi sirip sing adhem. Ing konfigurasi iki, dheweke ora nggoleki kinerja, nanging luwih alus. Nanging, manis dudu kekuwatane. Malah iwak liwat sawetara relatif panah saka nggunakake, kang meksa pilot kanggo juggle pamilih kathah. Ora fleksibel amarga keteraturan siklus sing ora apik, rev sing sithik lan ora seneng ganti amarga keseimbangan alam sing ora apik lan massa sing dhuwur. Mulane dheweke kerep ngembangake kekuwatan sing sederhana. Ngindhari lelungan dalan gedhe ing stang. Pungkasan, beban mekanik sing kuat sing dialami ngganti linuwih saka wektu. Iki nyuda umur rata-rata lan kurang saka multi-silinder.
Kekuwatan
- ease
- Suda bobote
- Biaya kepemilikan sing murah ing tuku lan pangopènan
ringkih
- Sawijining suda sawetara panggunaan
- Kurang keluwesane
- daya winates sawijining
Lokasi sing disenengi: kutha, mlaku, off-road.
model apik: 125 station wagon utawa mobil sport, 450 SUV, Mash Five Hundred lan KTM 690 Duke sing njupuk konsep mono menyang climax, loro ing syarat-syarat kecanggihan, kinerja lan rega.
Loro-silinder
Kene kita nguripake kanggo mekanika liyane Versatile, minangka bukti versatility lan macem-macem model kasedhiya ing pasar. Nanging, kombinasi loro silinder siji bisa rampung ing akeh cara lan kasurung kanggo maca file sing wis darmabakti kanggo ndeleng iku luwih cetha. Gumantung ing konfigurasi sing dipilih, mekanisme kanthi simbol luwih utawa kurang. Secara kasar, kembar paralel kaya Inggris utawa flat kaya BMW luwih jinak. Kosok baline, mesin V asring duwe stroke luwih akeh. Mung BMW 1250 Line sing nuduhake akeh kemampuan mesin iki. trek amba, GT utawa GT olahraga umume bagéan saka lapangan kembar-silinder saka tumindak. Kita bakal nambah adat lan, ing tangan liyane, mobil sport, utamané karo V-mesin. Relatif kompak, kembar nyurung watesan nalika sampeyan pengin main ing kompetisi trek sing paling dhuwur. Pramila Ducati mutusake ngalih menyang 4-silinder kanggo ngrebut gelar SBK. Cukup seimbang, utawa paling ora seimbang amarga ora mesthi kedadeyan, silinder pindho bakal cepet lan adoh kanthi kepenak lan umur dawa sing apik.
Kekuwatan
- Kekompakan relatif (narrowness)
- Macem-macem konfigurasi ngajokaken
- Pagelarane, pasangane
- Nyopir ing umum
ringkih
- Kekurangan fleksibilitas relatif (V-motors)
- Daya winates (kompetisi)
- Kecanggihan lan linuwih dirusak ing mesin modern banget
Lokasi sing disenengi: kabeh aplikasi bisa
model apik: BMW Flat, Triumph Classic Range, Large Custom (Harley/Indian), Ducati Sports Cars, Muscular Roadsters (KTM, Ducati), French (Brough Superior/Midual)
Papat silinder
Senadyan lumakune wektu, suksese ora goyah. Diwiwiti karo Honda CB 750, mung 50 taun kepungkur, dheweke mung mikir ing njaba kothak. Digabungake karo offset kuwat sing menehi torsi nyaman, keluwesan legendaris ngidini kanggo ngluwihi kabeh deflections. Nyatane, cocok banget karo suva modern kaya Kawasaki 1000 Versys utawa BMW S 1000 XR. Fleksibel, responsif, kuat, seimbang, dheweke dadi murid sing apik kanggo sing pengin lelungan kanthi cepet, adoh lan kepenak. A nang aman sing teka ing V utawa online. Ing kasus loro, iku gerakan telung dimensi, nanging ora kudu abot banget, amarga iku alamiah imbang lan njupuk kauntungan saka bagean obah cilik. Akibaté, dheweke njupuk posisi ing atlet. Dheweke malah dadi raja ing kategori iki! Bisa njupuk akeh puteran, kanthi nyenengake 200bhp nalika ngerti carane tetep dipercaya. Mung 600 wong sing berjuang karo torsi mesin. Yen sampeyan penggemar pemulihan rpm rendah sing kuat, pindhah ing ngisor 1000cc.
Kekuwatan
- kekuwatane
- Keluwesane
- Imbangane
- linuwih
ringkih
- Kangelan relatif
- Jebule
- Ora ana torsi ing ngisor 1000 cm3
Lapangan sing disenengi: Olahraga, pariwisata, petualangan... ing lapangan
model apik: Yamaha YZF-R1 and R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys and H2
Telung silinder
Wong-wong sing ngetutake wong-wong mau bisa uga percaya yen ana kesalahan, nanging ora kaya ngono. Sawise nggarap bi- lan papat silinder, ngomong bab telung suda kanggo sintesis saka loro sadurungé. engine iki muter imbangan tengen antarane loro. Luwih lithe lan gedhe banget tinimbang bi, luwih torsi tinimbang kotak tanpa bisa saingan karo tenaga kuda paling dhuwur ing pamindahan sing padha. Nyatane, iku uga-ditampa ing tilase amba sing ora duwe kepinginan kabeh-terrain kuwat, ing roadsters karakter sing duwe trunks nanging ora thump ing revs kurang. Iku kanca travel banget saben dina. Dididik kanthi apik nanging ora sopan, dheweke menehi perhatian sing mulya marang sensasi. Uga ditemokake ing GT Inggris gedhe, coupler lan cartridges. Bentuk kompromi sing sampurna, keuntungan sing digambarake kanthi sampurna dening Triumph 675. Kanthi 75 cc luwih saka mesin papat silinder 3, wis bisa menehi daya sing padha, kanthi mesin sing kurang kothong, luwih nyaman digunakake. ing dalan uga ing trek. Njupuk kauntungan saka ukuran ekstra 600cc, Street 90 nuduhake iku malah luwih apik dina iki, minangka ora saingan MT 3. Loro-lorone nawakake cedhak-kanggo-765 papat silinder persetujuan karo kurang bobot lan tambah prigel. Alternatif sing kudu dipikirake kanthi serius nalika milih.
Kekuwatan
- Keluwesan
- Pasangan
- Sifate mesin
- Noise
- Kenyamanan Getaran
ringkih
- Spasi lan bobot cedhak karo papat silinder
- Daya recessed maksimum ing pamindahan padha (olahraga)
Lokasi sing disenengi: Roadters, dalan medium-ukuran
model apikTriumph Daytona, Speed and Street Triple utawa Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale lan F3, Yamaha MT-09
Enem-silinder
Mesin enem silinder kanggo motor padha karo V8 lan V12 kanggo mobil. kudune. Amarga kurang area lan bobote, dheweke ora duwe pekerjaan olahraga. Nanging kasuse rada mewah, tenang lan nyenengake. Lembut sing luar biasa, macem-macem panggunaan tanpa wates, saka ujung tach menyang sisih liyane, tanpa dips. Kebak sensasi kanthi kepenak ing kuping. Jembar lan bobote dudu sekutu kutha sing paling apik, nanging fleksibilitas kuasi-listrik bisa ngatasi kekurangane. Pakaryan kasebut minangka pariwisata sing apik banget ing kabeh kamulyane… Karo sampeyan bakal pindhah menyang mburi donya ing comfort paling sing bisa ditemokaké ing motor. Lan yen seneng thrills, mriksa metu saka BMW, K 6 seri 16-silinder ing verge saka GT olahraga , Piece unik sing katon gedhe, nalika Golden Wing nempatno liyane emphasis ing comfort.
Kekuwatan
- Keluwesan
- Kenyamanan Getaran
- Uwuk
ringkih
- Bobot
- Mosmos
- Rega tuku lan pangopènan
Wilayah sing disenengi: pariwisata lan olahraga GT
model apik: Honda Goldwing 1800 lan BMW K 1600 GT (sadurungé Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 lan Benelli Sei)
