Honda XL700V TransAlp

• Tonton video saka tes

Bisa dingerteni manawa digawe khusus kanggo pasar Eropa amarga dirancang lan diprodhuksi dening departemen pangembangan Honda ing Benua Tua. Wong-wong Amerika ora bakal nesu karo model iki, luwih-luwih wong India, sing Honda adol sepeda akeh sing durung dingerteni. Wektu iki dadi giliran Eropa sing apik kanthi dhaptar sing dikarepake. Iki, percoyo, iki umure kurang.

Dheweke ngidini awake dhewe ngemis suwe banget yen awake dhewe kurang sithik. Nanging, sing sampeyan weruh wis campuran sadurunge. Mesthi wae, lampu sing ora biasa narik kawigaten. Wangunipun wonten ing antawisipun elips lan bunder, nanging mesthine vertikal, kaya prentah modern ing jaman saiki.

Sampeyan bisa uga ora ana sing ngerti, utamane pengendara motor lawas, umpamane, nggunakake lampu bunder dobel kanthi gaya mobil balap Dakar lawas lan Twin Afrika sing legendaris nanging sedhih. Nanging malah keraguan kita isih mudhun nganti saiki. Nalika ndeleng sepedha kanthi sakabehe, kita wani ngaku (lan mbebayani wong sing nunggang motor) yen TransAlp iki sejatine produk sing apik lan lengkap sing cocog karo standar estetika modern.

Lan, mesthine, kabutuhan sing kontemporer kutha, pengendara motor sing lungo kerja ngubengi kutha nganggo sepeda motor kaya ngono, saben dina, ing meh kabeh cuaca, lan, yen dikarepake, nggawe plancongan sing adoh ing endi wae, ing antarane gunung pucuk, sadawane dalan sing nduwurke tumpukan. dalan liwat gunung sing apik lan ora kaetung. TransAlp XL700V dilengkapi kabeh sing sampeyan butuhake kanggo irama urip kaya ngono.

Utamane, dheweke njaga perlindungan angin sing layak, sing ora bosen karo angin sanajan luwih saka 100 utawa 200 kilometer, lan perlindungan saka kahanan cuaca sing ala (udan, adhem), tegese waja aerodinamis cembung lan lengen gedhe. satpam. ing pucuk.

Tujuane Honda jelas: nggawe TransAlp sing anyar dadi motor kelas Eropa sing paling fleksibel lan migunani. Suzuki Vstrom 650 mrentah ing taun-taun pungkasan, Kawasaki Versys 650 gabung karo perusahaan taun kepungkur, lan saiki Honda pungkasane nduwe visi babagan kabutuhane wong sing dinamis. Nanging babagan para pesaing ing wektu liyane, nalika kita duwe kesempatan kanggo mbandhingake siji liyane.

Ayo luwih becik gawe kabeh barang anyar dhisik, amarga dhaptar kasebut cukup dawa. Jantung, mesthi wae anyar, kanthi volume sing luwih gedhe (680 cm?), Nanging isih wujud V; dheweke mung nambah injeksi elektronik, mula duwe kurva tenaga sing dibenerake dibandhingake karo sadurunge, utamane ing kisaran pertengahan, ing endi TransAlp lawas seneng ambegan sethithik sajrone nguber serius.

Mung kanggo numpak dalan sing luwih flamboyan, bisa uga dipasang ban liyane, sing uga mengaruhi ukuran rodhane? 19 "ngarep lan mburi 17". Ban sing cocog kanggo lelungan enduro dipilih. Kemajuan iki kabukten banget nalika nyopir, amarga TransAlp gampang banget lan bisa digunakake ing tengah kutha sing alon lan ing dalan sing nduwur.

Ngelingi tembung enduro luwih akeh digunakake kanggo dekorasi, keputusan nggunakake luwih akeh dalan tinimbang ban off-road mung siji sing bener. Yen TransAlp duwe ban off-road luwih akeh, iku bakal dadi kaya nempatno SUV ing ban lendhut "pickled", sanajan mobil lumpur kasebut uga ora ana bau adoh. Dadi padha karo Honda iki? Yen ana wong sing pengin nunggang lendhot, milih motor luwih ora mangu tinimbang milih ban.

Dheweke ora bisa gawe mukjijat. Mesin kasebut uga duwe watesan, lan ing dataran sing luwih dawa, bola-bali kita golek alat-alat gigi nomer enem. Ya, ya, kothak gir uga bisa luwih cepet lan, sing paling penting, luwih tepat, amarga pamindhahan pindah rada nguciwani kita.

Saliyane, kita bisa memuji rem lan ABS sing apik banget sing dinggo aksesoris. Rem ora sportif, nanging aman sanajan pungkasan Nopember, nalika aku lan Honda nglumpukake kilometer ing sadawane dalan gedhe Adriatik lan sebagean ing sekitar Ljubljana. Perjalanan dadi luwih santai. Sampeyan ngerti manawa ABS sing apik terus sampeyan lakoni.

Lungguh uga apik banget. Penumpang uga bakal bisa lenggah kanthi nyaman ing kursi empuk sing apik sing bisa dicekel gagang sisih sing metu menyang batang cilik. Kursi kasebut duwe garis sing luwih bunder lan nyedhiyakake kontak sing aman karo lemah, sanajan kanggo para penunggang sing luwih cekak. Suspensi kasebut uga tundhuk karo kenyamanan, sing katon tanpa cacat nalika nyopir kanthi kacepetan moderat. Para insinyur uga nganggep seneng lelungan kanthi pasangan lan nambah kemampuan kanggo nyetel preload musim semi ing kejut mburi.

Dadi, kita kira iki minangka sepeda pemula sing apik amarga sampeyan butuh kabeh perjalanan sing kepenak, santai lan aman. Dheweke ngapura lan ora sopan; lan iki luwih larang tinimbang emas kanggo wong sing wis biasa urip ing rodha loro. Dadi, kanggo wong-wong sing seneng irama sing luwih santai lan tenang ing rong roda, mesthine ora bakal kuciwa karo Honda TransAlp sing anyar, lan disaranake para pembalap sing luwih nuntut nganggep Varadero yen pengin tur enduro.

Ngadhepi Pasuryan (Matevj Hribar)

Ora kaget maneh yen Honda nggawe TransAlp anyar kanthi alus lan tenang banget. Bentuk kasebut cocog banget karo karakter driver sing tujuane. Mesin kasebut gampang dioperasikake, stabil lan kepenak, roda kemudi luwih cedhak karo sentimeter ing awak. Wis cukup kenyamanan kanggo wong loro, lan malah silinder loro bisa kerja keras, mung ing kana guncang sithik nganti 3.000 rpm sajrone akselerasi. Singkatnya, roda loro iku apik banget kanggo plancongan utawa plancongan sedina, sanajan sampeyan isih anyar ing motor. Nanging, sayang banget, dheweke ora nggatekake prekara cilik sing bakal ngganggu para pabrikan pabrikan Jepang sing misuwur iki. Derailleurs cukup sudut lan antik, tampilan setir nyebabake kesan sing adhem, lan ana sawetara las sing ora bisa dibanggakake dening Honda.

Honda XL700V TransAlp

Model dhasar: 7.290 EUR

Rega karo ABS (tes): 7.890 EUR

mesin: bentuke V silinder loro, 4-stroke, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) jam 7.750 rpm, 60 Nm jam 5.500 rpm, el. injeksi bahan bakar.

Panularan: 5-kacepetan, drive chain.

Bingkai, penundaan: bingkai baja, garpu ngarep klasik, siji kejut ing mburi kanthi laju spring sing bisa disetel.

Rem: disk ngarep 2 256 mm, mburi 1 disk 240 mm, ABS.

Ban: ngarep 100/90 R19, mburi 130/80 R17.

Basis roda: 1.515 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 841 mm.

Tangki bahan bakar / konsumsi: 17 l (stok 5 liter) / 3, 4l.

Bobot: 214 kg.

Makili lan adol: Minangka Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, telpon: 01/562 22 42, www.honda-as.si.

Kita muji lan nguciwani

+ penerapan sing jembar

+ teges kepenak

+ pangayoman angin

+ gampang nangani

+ panglipur (malah kanggo wong loro)

+ ergonomis kanggo wong gedhe lan cilik

- kita ora kejawab gir nomer enem

- kothak ora seneng cepet-cepet

- feed murah

- sawetara bagean (utamane las lan sawetara komponen) dudu kebanggaan jeneng Honda sing misuwur

Peter Kavcic, foto: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Data dhasar

  Rega model dhasar: € 7.890 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: bentuke V silinder loro, 4-stroke, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) jam 7.750 rpm, 60 Nm jam 5.500 rpm, el. injeksi bahan bakar.

  Transfer energi: 5-kacepetan, drive chain.

  Bingkai: bingkai baja, garpu ngarep klasik, siji kejut ing mburi kanthi laju spring sing bisa disetel.

  Rem: disk ngarep 2 256 mm, mburi 1 disk 240 mm, ABS.

  Tangki bahan bakar: 17,5 l (stok 3 liter) / 4,5 l.

  Basis roda: 1.515 mm.

  Bobot: 214 kg.