Honda PCX 150: Ing endi wae ing tengah

Ing AS, dheweke menehi reaksi lan sinkronisasi tanggal tes PCX karo mesin kanthi tanggalan sing ditandhani Akhir minggu Scooter ing Italia. Pancen cocog karo acara kasebut nganggo skuter.

Kaget pertama: Conveyor kasebut nggunakake PCX tanpa nyopot cermin, lan uga, entheng mula kanthi katrampilan (hardy) aku bisa mbukak lan nerangake tanpa pitulung.

Kaget nomer loro: Ing dina Setu sing apik banget, nalika aku bosen motret spiral Zip, Aerox lan Runners ing rally skuter paling gedhe ing Eropa, aku nggunakake PCX kanggo njelajah lingkungan Varano de Melegari, lan tinimbang rencana sepuluh, bisa uga 20 kilometer, aku nyetir satus.

Skuter sing nganggo rodha 14 inci kanthi swingarm dobel lumaku kanthi apik ing garis lurus. Owahi arah kaya moped, ing sudhut dawa "ngapusi" kaya motor nyata kanthi volume 125 utawa 250 meter kubik. Sanalika, kanthi volume sing tambah (taun kepungkur kita nggawa 125cc), dheweke entuk loro "jaran" lan nomer Newton meter sing padha, saengga bisa ngatasi dalan sing nduwurke tumpukan. Nduwe (startable) sistem mandeg sing otomatis mati mesin sawise telung detik nganggur lan urip maneh kanthi elegan nalika akselerator ditambahake.

Pabrik kasebut negesake manawa skuter kasebut nggunakake 2,24 liter saben atus kilometer, lan kalkulator nuduhake 2,7 liter sawise kabisat langsung ing dalan Italia, sing uga ora enak.

Kasunyatan manawa sisa peralatan kasebut gampang banget (ora ana komputer ing papan, rem drum mburi) ora bakal repot. Sing ana lambe tengah lan ora nggambar laci ... Hya: kualitas sing apik (kayata PCX) utawa kegunaan (kayata Yamaha Xenter, sing dites taun iki lan luntur amarga bingkai sing kurang stabil). Rating kanggo PCX 150: luwih disenengi.

Teks lan foto: Matevzh Hribar

Sampeyan bisa nemokake sawetara foto liyane ing blog penulis.

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Biaya model tes: 2.990 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 153 cm3, rong katup, injeksi bahan bakar.

  Daya: 10 kW (13,6) jam 8.500 rpm

  Torsi: 14 Nm jam 5.250 rpm

  Transfer energi: kopling sentrifugal otomatis, variomat.

  Bingkai: pipa waja.

  Rem: cakram ngarep Ø 220 mm, kaliber rem rem, drum mburi Ø 130 mm.

  Penundaan: garpu teleskopik ngarep Ø 31 mm, panyerep shock loro ing mburi, lelungan 75 mm.

  Ban: 90/90-14, 100/90-14.

  Dhuwur: 760 mm.

  Tangki bahan bakar: 5,9 l.

  Basis roda: 1.315 mm.

  Bobot: 129 kg.

Kita muji lan nguciwani

gampang nyopir

stabilitas sanajan kanthi kecepatan sudhut dhuwur

operasi sistem start-stop

konsumsi bahan bakar sithik

tampilan modern sing menarik

rem padhet lan suspensi

penak, ruangane kanggo sopir

ora ana papan kargo / tas amarga jurang tengah