Honda CR-V - owah-owahan kanggo luwih apik

Luwih aman, luwih nyaman, luwih dilengkapi… Miturut Honda, CR-V anyar luwih apik tinimbang model saiki ing kabeh cara. Versi penggerak roda ngarep uga bakal dadi cara kanggo narik pelanggan anyar.

Honda minangka salah sawijining perusahaan sing nggawe dhasar kanggo segmen crossover lan SUV. Ing taun 1995, keprihatinan kasebut ngenalake generasi pisanan model CR-V ing ngendi-endi. Kalih taun salajengipun, mobil teka ing Eropah. Ban serep ing tutup bagasi lan bumper plastik sing ora dicet nggawe CR-V katon kaya SUV cilik. Rong generasi sabanjure, lan utamane "troika", nduweni karakter dalan sing luwih akeh.

Ora ana rahasia manawa SUV metu saka trotoar saka wektu kanggo wektu, lan para panuku ngormati wong-wong mau amarga interior sing wiyar, posisi nyopir sing dhuwur lan kenyamanan nyopir sing diwenehake dening roda gedhe lan suspensi sing dhuwur. Iku kabeh babagan Kawasaki CR-Vsing mesthi nyenengake para pelanggan. Keprigelan Jepang wis ngembangake telung generasi model kasebut, ditawakake ing 160 negara, lan total dodolan ngluwihi limang yuta unit. Mobil kasebut uga disambut kanthi apik ing Polandia - 30% dodolan dianggep model CR-V.

Wektu kanggo Honda CR-V generasi kaping papat. Kaya leluhur, mobil ora duwe aspirasi mati-dalan, lan kabeh-wheel drive utamané serves kanggo nambah safety ing kahanan angel. Reresik lemah yaiku 16,5 sentimeter - kanggo nyopir ing sadawane dalan alas utawa lapangan, uga meksa curbs dhuwur, luwih saka cukup.

Garis awak minangka tutugan saka wujud sing dikenal saka Honda CR-V generasi katelu. Iki dibuwang lan "dibuwang" kanthi rincian sing dikenal saka novelties merek Jepang - kalebu. lampu utama nglereni jero menyang fender. Owah-owahan kasebut mbuktekake migunani kanggo CR-V. Mobil katon luwih diwasa tinimbang sadurunge. Lampu awan LED lan lampu mburi cocog karo tren saiki.

Desainer kokpit nyingkirake kembang api gaya kanggo ergonomis lan gampang diwaca. Owah-owahan ing antarane generasi katelu lan kaping papat saka CR-V meh ora radikal. Sing paling gedhe yaiku ekspansi konsol tengah. Ing "troika" ana ruang kosong ing ngisor konsol tengah sing cendhak, lan lantai kasebut rata. Saiki konsol lan trowongan tengah disambungake, nanging lantai sing rata ing sisih mburi isih ana.

Generasi papat Honda CR-V adhedhasar platform troika sing dimodifikasi. Jarak sumbu roda (2620 mm) durung tambah. Iki ora perlu amarga ana akeh legroom. Senadyan roofline rada sudo, headroom uga luwih saka cukup. Kursi sing wiyar lan duwe sawetara saka sudhut pangaturan. Kauntungane ora ana ing profil. Akeh manungsa waé wis mbayar kanggo refinement rincian interior - optimized panel lawang ora njupuk munggah spasi, lan lambe boot sudo 30 milimeter nggampangake kanggo mbukak item abot.

Bagean wis tambah 65 liter. Iki tegese kasedhiya 589 liter - rekor ing segmen kasebut - lan bisa ditambah dadi 1669 liter. Sampeyan kudu nandheske yen sistem lempitan kursi mburi banget trep. Cukup tarik tuas ing sisih trunk lan headrest bakal kanthi otomatis melu, backrest bakal ngiringake maju lan jog bakal kanthi otomatis munggah menyang posisi mujur. Nalika kursi mburi wis lempitan mudhun, lumahing tingkat digawe. Sepuluh sentimeter luwih dawa tinimbang sadurunge.

Kathah manungsa waé wis mbayar kanggo Optimization aerodinamis saka awak lan sasis, kang wis digawe iku bisa kanggo entuk tingkat gangguan kurang ing kabin. Malah ing kacepetan dhuwur, kabin sepi. Tingkat sakabèhé saka comfort akustik, uga presisi setir, wis kena pengaruh positif dening Tambah ing rigidity awak, kang wis ngrambah thanks kanggo bantuan khusus.

Gumantung ing versi Honda CR-V, iku bakal ing rims 17- utawa 18-inch. Roda 19" minangka pilihan. Undercarriage cukup rigidly disetel, amarga kang menehi kinerja driving luwih saka "troika". Jahwéh, ing kasunyatan kita, suspensi kalem njupuk malah irregularities gedhe, lan jumlah kejut penetrating kabin tanpa nyaring tetep ing tingkat kurang.

Honda CR-V anyar bakal ditawakake kanthi mesin bensin 2.0 i-VTEC (155 hp lan 192 Nm) lan turbodiesel 2.2 i-DTEC (150 hp lan 350 Nm). Unit sing muffled kanthi budaya kerja sing dhuwur nyedhiyakake kinerja sing meh padha - maksimal 190 km / jam lan akselerasi nganti "ratusan" ing 10,2 lan 9,7 detik, masing-masing. Disproportion ing dinamika dadi luwih gedhe sawise ngganti transmisi manual enem-kacepetan pas karo limang-kacepetan "otomatis" karo paddle shifters. Versi diesel bakal akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing 10,6 detik, lan versi bensin ing 12,3 detik, versi diesel mung perlu papat-wheel drive. Sing kasengsem ing mesin bensin bakal bisa milih antarane 2WD lan AWD drive.

Ing tengah taun ngarep, kisaran kasebut bakal ditambah karo turbodiesel 1,6 liter. Ing Polandia, amarga kekuwatane, bakal tundhuk tugas cukai sing luwih murah tinimbang mesin 2.2 i-DTEC. Honda ngarep-arep sing iki Ngartekno nambah bagean saka versi diesel ing struktur sales. Disel cilik bakal daya gembong ngarep, kang uga kudu luwih gampang kanggo nggayuh kelompok pelanggan anyar. Perusahaan Jepang ngarepake kira-kira 25% CR-V bakal ninggalake pabrik kasebut tanpa AWD Wektu Nyata.

Generasi CR-V sadurunge duwe sistem penggerak roda mburi rong pompa hidrolik sing ora biasa. Ing drawback paling gedhe saka solusi ana wektu tundha ngelingke ing transmisi torsi. Sistem all-wheel drive Real Time anyar sing dikontrol sacara elektronik kudu nanggapi owah-owahan kopling luwih cepet. Amarga desain sing luwih prasaja, 16,3 kg luwih entheng tinimbang sing digunakake nganti saiki lan nambah konsumsi bahan bakar nganti luwih sithik. Sistem all-wheel drive nyata-wektu bisa kanthi otomatis. Honda CR-V, ora kaya SUV liyane, ora duwe tombol kanggo ngontrol drive.

Ing kabin CR-V anyar, rong tombol anyar katon - kanggo ngontrol sistem Idle-stop (mateni mesin nalika diparkir) lan Econ. Sing terakhir bakal mréntahaké kanggo driver looking for tabungan. Ing mode Econ, peta bahan bakar diganti, kompresor AC mung diaktifake yen pancen perlu, lan bar warna ing sekitar spedometer ngandhani driver manawa gaya nyopir saiki ngirit dhuwit.

Mobil uga nampa akeh solusi sing nambah safety. CR-V generasi katelu bisa nawakake, antara liya, Active Cruise Control (ACC) lan Collision Avoidance System (CMBS). Saiki dhaptar peralatan wis ditambahi, kalebu liwat sistem bantuan whiplash, Lane Keeping Assist (LKAS) lan ABS kanthi bantuan rem, sing sadurunge ora kasedhiya ing CR-V.

Honda generasi kaping papat luwih apik tinimbang sadurunge ing kabeh cara. Apa iki cukup kanggo narik pelanggan? Iku angel kanggo ngadili. Mesthi, mobil mlebu pasar ing wektu sing tepat. Dealer Mazda wis nawakake CX-5, lan Mitsubishi wis wiwit adol Outlander anyar. Volkswagen Tiguan, nganyari pungkasan taun, uga pesaing serius.

Basis Honda CR-V kanthi mesin bensin rong liter lan penggerak roda ngarep kira-kira 94,9 ewu. zloty. Mobil paling murah nganggo Real Time AWD regane PLN 111,5 ewu. zloty. Kanggo turbodiesel 2.2 i-DTEC, sampeyan bakal mbayar tambahan 18 ewu. zloty. Versi unggulan kanthi mesin diesel lan peralatan lengkap sing nambah kenyamanan lan keamanan biaya PLN 162,5 ewu. zloty. CR-V anyar luwih murah tinimbang sing sadurunge mung ing paket Comfort. Varian Elegance, Lifestyle lan Executive wis munggah ing rega sawetara ewu zlotys, kang Produsèn nerangake Tambah ing tingkat peralatan.