4 × 4 lan Trekking, utawa Panda kanggo kabeh dalan
Fiat Panda ora mung mobil gedhe kanggo kutha. Wiwit taun 1983, wong Italia wis ngasilake versi all-wheel drive sing cocog kanggo dalan salju lan dalan sing entheng. Fiat Panda 4×4 anyar bakal kenek showrooms kapan wae saiki. Iku bakal diiringi versi Trekking - ngarep-wheel drive, nanging visual related kanggo kabeh-wheel drive varian.
Apa ana titik ing mobil papat-wheel drive cilik? mesthi! Panda ngukir ceruk ing taun 1983. Wiwit kuwi, Fiat wis adol 416,2 4 Pandas 4x4s. Model kasebut misuwur banget ing negara-negara Alpine. Ing Polandia, Pandas 4× saka generasi kapindho dituku, kalebu dening Border Guard lan perusahaan konstruksi.
Kanthi flare fender plastik, pelek lan bumper sing didesain ulang kanthi sisipan sing ora dicet lan piring ngisor lembaran logam simulasi, generasi katelu saka Panda 4x4 gampang dingerteni. Mobil kasebut bakal ditawakake kanthi rong warna anyar - Sicilia oranye lan Toscana ijo. Green uga katon ing dashboard - plastik saka werna iki adorns ngarep kabin. Kanggo Panda 4×4, Fiat uga wis nyiapake upholsteri jog ijo. Alternatif kasebut yaiku kain wedhi utawa waluh.
Fiat Panda 4×4
Apa anyar ing awak saka Panda 4×4? Balok mburi wis apik, amarga ana papan kanggo poros drive lan poros cardan. Wigati dicathet yen owah-owahan ora nyuda volume bagasi, sing isih ana 225 liter. Kursi mburi nduweni kemampuan kanggo mindhah, sing ngijini sampeyan kanggo nambah gedhe ing beyo saka kabin. Amarga suspensi sing diowahi, reresik lemah wis tambah 47 milimeter. Piring katon ing ngarep sasis kanggo nglindhungi kompartemen mesin saka salju lan rereget.
Drive kasebut ditularake menyang poros mburi kanthi kopling multi-plate sing dikontrol sacara elektronik. Nanggapi mung 0,1 detik lan bisa ngirim nganti 900 Nm. Powertrain, sing diarani Fiat "torque on demand," bisa kanthi otomatis. Ngalih ing antarane mode 2WD lan 4WD ora kasedhiya.
Nanging, ing konsol tengah kita nemokake tombol sing ditandhani kanthi singkatan ELD. Ing mburi iku Electronic Locking Differential, sistem sing, nalika ndeteksi slip rodha sing gedhe banget, nyoba kanggo matesi spin wheel kanthi nyetel tekanan caliper rem individu. Iki nambah torsi ing gembong lan nambah doyo tarik. Sistem ELD bisa nganti 50 km/jam.
Fiat Panda 4×4 Bakal ditawakake mesin 0.9 MultiAir Turbo kanthi tenaga 85 hp. lan 145 Nm, lan 1.3 MultiJet II - ing kasus iki, pembalap bakal duwe 75 hp ing pembuangan. lan 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 akselerasi kanggo "ratusan". Versi bensin njupuk 12,1 detik kanggo akselerasi kuwi, lan turbodiesel njupuk 14,5 detik, lan ing kacepetan dalan, dinamika slows banget.
Kothak gear 5-kacepetan diwenehake kanggo diesel, dene unit bensin bakal digabungake karo kotak gear kanthi siji liyane. Pisanan wis shortened, kang sebagian menehi ganti rugi kanggo lack of gearbox - iku nggampangake kanggo numpak ing kahanan angel lan ngijini sampeyan kanggo meksa tajem climbs.
Panda 4x4 bakal teka nganggo ban 175/65 R15 M + S. Pabrikan milih ban musim dingin kanggo nambah genggeman ing permukaan sing longgar. Mesthi, ing trotoar garing ilang kinerja nyopir, sanajan kudu ngakoni yen mobil ora dirancang kanggo nyopir cepet, Panda 4x4 nindakake proyek apik karo sudhut dinamis.
Kanggo test drive, Fiat nyedhiyakake area kerikil kanthi macem-macem alangan - pendakian lan mudhun sing curam, mudhun lan macem-macem benjolan. Panda 4×4 nangani bumps banget. Suspensi ora ngalahake utawa nggawe gangguan sanajan sing paling gedhe. Thanks kanggo overhangs cendhak, climbing lereng uga gampang. Perwakilan Fiat nandheske manawa sudut serangan, metu lan ramps saka Panda 4 × 4 padha isin, kalebu Nissan Qashqai lan Mini Countryman.
Fiat Panda 4×4 iku uga ngrasa apik ing kerikil Gamelan. Penggerak roda papat nerjemahake dadi prilaku sing tenang lan bisa ditebak. Thanks kanggo unsur tambahan, Panda 4 × 4 uga imbang lan ora ngganggu understeer. Ing kahanan sing ekstrem, prilaku kendaraan sing ora dikarepake bakal diwatesi dening transmisi. Yen electronics ndeteksi understeer, bakal nambah jumlah torsi dikirim menyang poros mburi. Ing acara oversteer, mburi-wheel drive bisa rampung disengaged kanggo narik kendaraan metu saka skid.
Mesthine, Panda 4 × 4 adoh saka kendharaan off-road sing sejatine, lan uga ora ana bagean ing dalan. Watesan paling gedhe yaiku reresik lemah. 16 centimeters ing cilik saka kendaraan karo mesin MultiJet lan siji centimeter kurang yen MultiAir nemu ing hood tegese malah ruts jero bisa dadi masalah serius. Ing kahanan tartamtu, Panda 4 × 4 bisa dadi invincible. Kauntungan gedhe saka mobil yaiku ukurane - Fiat off-road nduweni dawa mung 3,68 meter lan jembaré 1,67 meter. Kita yakin manawa Panda 4x4 bakal luwih maju tinimbang sing dikarepake pangguna rata-rata. Cukup kanggo ngomong yen generasi sadurunge Fiat Panda 4 × 4 tekan pangkalan ing Himalaya ing elevasi 5200 m sadhuwuring segara.
Fiat Panda Trekking
Alternatif kanggo crossovers sing bakal nindakake uga ing kutha, lan ing wektu sing padha lulus ujian ing kahanan rada luwih angel, iku Panda Trekking. Secara visual, mobil kasebut meh padha karo versi all-wheel drive - mung tiruan piring pelindung logam ing sangisore bumper lan prasasti 4 × 4 ing lining lawang plastik sing ilang.
Sisipan ijo ing dashboard wis diganti perak lan tombol wis diganti. ELD mundhut T+. Iki minangka pemicu kanggo sistem Traksi +, sing uga nggunakake sistem rem kanggo watesan muter ing roda sing kurang grip. Fiat nandheske sing Traction +, bisa tekan kecepatan nganti 30 km / h, luwih saka extension saka ESP. Miturut para perancang, solusi kasebut efektif kaya "shpera" tradisional.
Fiat Panda 4×4 bakal teka ing showrooms Polandia ing minggu teka. Ora akeh sukses sing diarep-arep. Utamane amarga rega. Bener, dhaptar rega Polandia durung diterbitake, nanging ing Eropa Kulon sampeyan kudu mbayar 15 euro kanggo Panda kanthi penggerak kabeh roda. Panda Trekking sing apik banget nanging kurang populer regane €990. Carane kompetisi ditaksir? Wektu iki mokal kanggo menehi jawaban, amarga ing Eropah Panda 14×490 ing kelas dhewe.
