Honda Civic 1.8 olahraga i-VTEC
Isi
Tes Honda Civic uga ireng. Nang njero Loro-lorone abang lan ireng padha karo watu ing stereotipe mobil Jepang, sing kudune ana perak ing njaba lan abu-abu cilik ing njero. Civic iki jelas banget ngelawane.
Liyane babagan kembang! Kewarganegaraan generasi iki mesthi uga ana ing werna liyane, kalebu salaka, nanging misale jek sing abang getih mung siji sing cocog karo dheweke. Utawa (mungkin) ireng. Iki minangka siji-sijine cara kanggo nyebutake saben perkara cilik sing digawe dening desainer. Lan iki mung siji-sijine cara sing dadi mobil sing dituju, ora mung penggemar Honda.
Mbalik ing Jepang, dheweke nggawe keputusan sing wani: nggawe Hondas luwih bergengsi tinimbang sadurunge, kaya iki - supaya luwih gampang navigasi - kanthi gaya Audis. Malah ing pungkasan karo rega. Kepinginan lan maksud kasebut cukup jelas ing tembung lan ing dhaptar rega sing diterbitake, tegese Hond Times pamit sepuluh taun kepungkur. Wiwit iku, kita wis kelingan iki Civics paling populer; sing padha teknis banget, meh tanpa istiméwa olahraga lan dibunderaké ing rega terjangkau.
Nanging Civics iki uga werna abu-abu lan "plastik". Yen sampeyan lungguh ing Civic anyar, ora ana sing bakal ngelingake sampeyan babagan sing lawas: ora ana warna, ora ana wujud, ora ana bahan. Ora malah tombol paling cilik ing dashboard. Mung jeneng ing mburi awak. Lan - nalika sampeyan ana ing dalan - ora ana detail sing sithik ing njaba. Aku wani ngomong iki Honda pisanan karo wangun apik banget njero lan njaba. Malah Honda (kayata Accord) sing diomongake wingi iku padha, rada luntur ing jejere Civic.
Stereotipe liyane wis tiba: ing Eropa, mung mobil ayu sing bisa nggambar. Gambar kasebut ditarik dening wong Jepang. Njaba lan njero. Nanging, Civic anyar bisa diselehake ing jejere mobil sing paling wani tanpa rasa nurani. Paling ora ing kelas iki. Megan uga.
Ora rahasia: Civic iki pengin ngyakinake sampeyan sadurunge sampeyan ndeleng urip. Lan bisa digunakake kanggo dheweke. Banjur sapa wae sing cukup nyepetake dheweke bakal langsung njaluk regane. Ditampa? Sadurunge mangsuli, aku menehi saran supaya sampeyan nonton kanthi langsung lan (yen bisa) ngrayu dhewe. Sampeyan ora bakal kuciwa.
Senadyan Civic katon sporti, wangun kaya sing ana cukup kamar kanggo maneuver nang: kabin dipindhah adoh maju, mekanisme drive kebak dipencet menyang irung mobil, lawang cukup gedhe kanggo mlebu lan metu. gampang, lan gedhe bakal kaget sampeyan - ing wangun lan volume, lan ing keluwesan. Yen kita ngilangi bagean mburi wungu saka jog mburi lan lempitan jog mburi ing siji gerakan (maneh sawise katelu), banjur ora ana inovasi khusus ing gedhe, nanging isih nyengsemaken, uga karo akses liwat lawang kaping lima lan ngisor pindho ing.
Dimensi kabin sing diukur ora ngapusi, nanging Civic isih nduweni rasa jembar ing kabeh limang kursi. Banjur ana wujud batin; Kursi kasebut apik lan sporti, kanthi dhukungan lateral sing ora cetha, nanging cukup katon, lan ditutupi bahan sing ramah kulit. Lan mesthi: dashboard. Ora biasa, desain asli saka tampilan lan presentation saka informasi langsung pleases mripat, nanging wayahe sabanjuré bisa nimbulaké mangu apa ergonomics nandhang sangsara marga saka iki. Nyatane, kosok balene: ergonomis lan desain mlaku bebarengan. Grievances angel teka dening, kabeh tombol paling subtle (yen sampeyan Gunung setir cara iki) VSA tombol mati.
Kejaba aneh lan bisa digunakake kanthi cara informasi, driver ora bakal sambat, paling ora nalika nerangake informasi dhasar. Iki mung bisa ngganggu bagean tengah tachometer, sing dadi indikator jarak sing dituju, informasi babagan suhu udara njaba lan komputer ing papan (uga minangka layar peringatan, kayata, kanggo mbukak lawang), amarga nomer sing katon rada kleru. Ngontrol dual data ing komputer nggunakake tombol ing setir iku (mung) kanthi siji arah, nanging malah ora bisa ngrusak pengalaman umum.
Saka sudut pandang safety aktif, nggoleki maneh ora nyenengake: amarga kasunyatane yen kaca dibagi transversal, tampilan mburi saya tambah parah, ora ana wiper, sing ngganggu dina udan. Yen ora, desain interior uga bisa migunani: akeh laci, lan sawetara uga gedhe, (efektif) panggonan kanggo kendi utawa botol cilik, lan ana wolung. Nglampahi wektu ing Civic iki gampang banget, lan mung AC otomatis mbutuhake campur tangan. Kadhangkala ing njero kadhemen ing 21 derajat Celcius, lan kadhangkala (banget) anget ing 18 derajat. Nanging kabeh sing dibutuhake yaiku ngowahi tombol kanggo nyetel suhu internal.
Ing tampilan, bahan lan utamané desain interior, Civic anyar tanpa mangu salah siji saka produk paling bergengsi. Nanging, dhukungan banget kanggo pembalap sporti tetep. Lenggah cukup kurang ing Civic, sanajan ora minangka kurang sing bisa digunakake kanggo saka Civic sepuluh taun kepungkur, posisi setir diatur banget lan pedal banget. Lan ora mung amarga tampilan sporti lan aluminium, nanging utamané amarga desain, wangun lan ukuran. Mencet kabeh telu bebarengan lan karo kekuatan beda iku kesenengan. Apik banget, sporti, tepat lan langsung, nanging mbok menawa banget alus kanggo ngerti, iku setir, lan kabeh bebarengan iku cetha diwenehi sing bisa drive Honda iki ing cara banget sporti.
Kanggo miwiti mesin, bukak tombol ing kunci banjur penet tombol abang ing sisih kiwa setir. Tombol iki mung prentah wiwitan, sing tegese sampeyan ora nyetop mesin (sampeyan isih kudu nguripake tombol ing arah sing ngelawan), lan tombol kasebut ora cukup cerdas kanggo miwiti saka sirkuit cendhak. Klik. Ora istimewa. Ya, sampeyan ora perlu ndownload nggunakake tombol iki, nanging ora ngganggu lan apik banget. Tengen; sampeyan miwiti mesin lan kulo nderek.
Cukup nggunakake gir pisanan supaya sampeyan ngerti yen gerakan tuas gir cekak lan akurat, lan informasi sing sampeyan entuk saka tuas gir nuduhake yen sampeyan bakal menehi komentar olahraga. Mesin uga nanggepi cukup banter. Ing wiwitan, dingerteni manawa karakter mesin lan karakter kopling utamane fokus ing kenyamanan, lan nalika sampeyan nambah katup, sampeyan bakal cepet nanggepi prentah saka pedal kanthi cepet, tegese swasana olahraga sing apik. lan kurang apik kanggo kenyamanan penumpang yen supire ora ngati-ati.
Mesin! Saben Honda duwe pangarepan sing gedhe lan mesin 1 liter iki pancen apik. Nanging dheweke ora kuwasa. Apik ing rentang rev ngisor, apik ing tengah, lan ing sisih ndhuwur katon luwih banter tinimbang efisiensine. Mesthine, karakter mesin uga kudu katon sawetara liwat kothak gir utawa liwat rasio gir. Biasane dietung kanggo wektu sing cukup suwe, sing luwih penting ing gir kaping lima lan enem. Civic iki tekan kacepetan paling dhuwur (8 kilometer per jam ing spedometer) ing 212 rpm kanthi gir kaping lima, lan nomer enem ora bisa ngatasi kecepetan kasebut maneh. Iki ora ana gandhengane karo nyopir kanthi watesan kacepetan, nanging bisa ngomong sejatine drivetrain.
Mula, mesin kasebut performa paling apik ing kisaran 3.000 nganti 5.000 mesin, saengga bisa ditanggepi kanthi apik lan nggawe swara sehat banget. Kayane kaya oxymoron, nanging para penggemar sejatine ngerti iki. Ing rentang rev iki, gir katon katon tumpang tindih kanthi sampurna, mula nyetir pancen nyenengake, utamane ing pojokan. Roda kemudi, pindah gir (utamane mudhun), akselerasi, swara mesin. ... The Civic cedhak banget karo sing sampeyan rasakake lan dirungokake saka mobil balap kanthi performa sing padha.
Ing ngisor 3.000 rpm, mesin nindakake kanthi nyopir moderat (ing kutha utawa ing dalan-dalan), lan mung nyopir kanthi cepet kanthi kendharaan ing gradien munggah gunung nalika mesin kasebut swara kurang mulya (ing ndhuwur 5.000 rpm) iki dudu cilik. ... nggawe iku paling seng di pengeni. Kajaba iku, mesin (kalebu angin ing awak) cukup banter lan mula ngganggu. Mula, nggawa menyang negara sing listrik ngganggu kontak (6.900 rpm) pancen ora ana gunane, sanajan sejatine konsumsi ora nambah kaya sing sampeyan kira.
Dheweke ora nate ngentekake sithik lan ora dosa akeh. Contone, kanthi kacepetan terus 180 kilometres saben jam, komputer perjalanan njanjeni konsumsi 15 liter saben 100 kilometer, lan konsumsi rata-rata durung nate ngluwihi nilai iki, sanajan ana beban paling dhuwur. Bahan bakar iki ora mudhun ing ngisor 10 liter saben atus kilometer, sanajan kanthi nyopir paling alus.
Yen sampeyan minangka model olahraga sing golek Civic kaya iki, sawetara cathetan liyane: sasis luwih sportif tinimbang nyenengake, posisi dalane apik banget (kanthi bocor ora cetha banget saka irung saka pojok lan miring awak). Rem tangan (yen sampeyan pengin muter-muter) dipasang kanthi sampurna (mung dhukungan sikut nganggo kothak sing sikut) lan rem ora panas banget sanajan wis cepet banget saka Jezersko. Lan mesthine: stabilisasi VSA bisa dipateni.
Yen sampeyan nyuda rasa ora nyaman sing ana gandhengane karo kaku sasis lan reaksi mesin kanthi cepet menyang akselerator, Civic iki, kanggo kabeh sifat sporti, uga mobil sing bisa didhukung kanthi gampang. driver sing ora sopan. Utawa driver sing kudu ati-ati karo kepinginan lan panjaluk sing tenang saka para penumpang. Lan yen sampeyan nganggep gampang digunakake lan kabeh ing ndhuwur, Civic uga dadi mobil kulawarga sing hebat. Apa salaka abang, ireng, utawa "mung".
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 olahraga i-VTEC
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.822,90 € |
| Biaya model tes: | 20.822,90 € |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 3 km, garansi cat 12 taun, perlindungan korosi awak 5 taun, garansi karat sistem pembuangan 10 tahun, garansi komponen sasis XNUMX taun. |
| Pangowahan minyak saben | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 117,68 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.782,51 € |
| Ban (1) | 1.836,09 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 11.684,19 € |
| Asuransi wajib: | 3.655,48 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 31.261,06 0,31 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 81,0 × 87,3 mm - pamindahan 1799 cm3 - kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 103 kW (140 hp) .) ing 6300 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 18,3 m / s - daya tartamtu 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - torsi maksimum 173 Nm ing 4300 rpm min - 1 camshaft ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - multi- titik injeksi bahan bakar. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; mburi 3,307 - diferensial 4,294 - pelek 7J × 17 - ban 225/45 R 17 H, rolling sawetara 1,91 m - kacepetan ing VI. Gir ing 1000 rpm 36,8 km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 205 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, rel transversal segi telu, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem Cakram mburi , mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - setir karo rak pindah, power steering, 2,2 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1265 kg - bobot total sing diidini 1750 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1400 kg, tanpa rem 500 kg - beban gendheng sing diidini 80 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1765 mm - trek ngarep 1505 mm - trek mburi 1510 mm - reresik lemah 11,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1460 mm, mburi 1470 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun handlebar 355 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Kepemilikan: 89% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Meter: 2725 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,5 taun ( 135 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,4 taun ( 170 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,4 / 14,3s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 15,1 / 19,4s |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (V. lan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,1l / 100km |
| konsumsi test: | 10,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 79,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 449,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 71dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 69dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 66dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (348/420)
Dadi, saben titik, bakal ilang kabeh supaya ora entuk peringkat paling dhuwur, nanging akeh sing teka saka keputusan sadar kanggo nyebutake sportif ing Civic. Nanging, bisa dadi mobil kulawarga sing apik, migunani lan grapyak. Lan kabeh wong bakal noleh marang dheweke!
Eksterior (15/15)
Desain luar biasa sing luar biasa lan pakaryan sing unggul bisa dibandhingake karo mobil sing luwih larang.
Interior (119/140)
Bangku mburi ora kepenak banget, rasane wiyar banget, bagine fleksibel ...
Mesin, transmisi (36
/ siji)Rasio roda gigi sing rada gangguan bisa ngganggu, yen ora kothak gir teknis kanthi apik. Mesin kasebut apik banget nganti rong pertiga puteran.
Kinerja nyopir (87
/ siji)Salah sawijining mobil sing kepenak dienggo sopire wiwit saiki. Pedal gedhe lan sasis sing rada kikuk.
Kinerja (23/35)
Transmisi dawa lan karakter mesin nyuda kinerja. Kanthi kekuwatan kaya iki, kita ngarepake luwih akeh.
Keamanan (32/45)
Kekirangan sethithik! Visibilitas mburi luwih winates ... kabeh. Oke, lampu utama ora halogen lan ora padhang nalika sudhut.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar sing apik dibandhingake karo percepatan kita. Jaminan sing apik banget lan pungkasane regane.
Kita muji lan nguciwani
njaba lan interior
ergonomis
raos sporti
posisi nyopir
sikil
mesin kacepetan medium
bahan interior lan gaweyan
kothak lan papan panyimpenan
ruang salon
komputer ing papan
visibilitas mburi
operasi kondisioner
gagang lawang njaba sing ora nyenengake (utamane sing mburi)
