Blade Fire Fire CBR 1000 RR

Fireblade dadi luwih akeh kaya balap RC211V sing nuduhake rekor genetike, ora mesthi! Sepeda motor, sing nganti sawetara taun kepungkur dadi kompromi sing apik antarane panggunaan ing dalan lan trek balap, saya dadi saya akeh mobil balap lan luwih akeh wisatawan. Teknik transisi kanthi cepet saka kelas kerajaan menyang atlit superbike liter standar.

Kanggo kabeh penggemar olahraga, Honda wis ngrampungake Fireblad sing dirancang maneh, sing pisanan nempuh pasar taun model 2004. Slogane "Cahya Tengen" bali menyang taun 1992 nalika CBR 900 RR revolusioner nggayuh adegan kasebut. FireBlade saiki isih relevan banget.

Pentinge "mobil balap sing disetujoni dalan" iki dituduhake kanthi ngundang klompok jurnalis pilihan kanggo presentasi teknis ing Royal Hall, saka ngendi sheikh, Qatar sing duwe minyak, bisa kanthi aman nonton balapan kasebut. , supersport lan Moto GP. Nganti dina kasebut, ora ana sing diijini mlebu ing menara kontrol iki, ing sadhuwure trek balap modern!

Miturut Honda, 60 persen motor anyar. Endi sampeyan bisa ndeleng? Bener, sepisanan, meh ora ana ing endi wae! Nanging pandangan iki ngapusi lan prematur salah. Kita dhewe rada kuciwa ing Paris nalika pisanan ndeleng Fireblade sing dianyari. Kita ngenteni sepedha motor sing anyar, ana sing "muluk", kita ora isin ngakoni. Nanging luwih becik kita ora ujar kanthi banter (kadang ing jurnalisme luwih becik meneng lan ngenteni pratelan), amarga Honda anyar bakal nindakake ketidakadilan. Yaiku, dheweke trampil ndhelikake kabeh barang sing anyar, amarga iki langkah sing pancen cerdas. Pengendara motor sing paling nuntut entuk sing dikarepake, yaiku teknologi modern paling dhuwur, lan sing nunggang motor wiwit taun 2004 lan 2005 ora bakal kelangan akeh dhuwit amarga owah-owahane, amarga pokoke meh padha. Iki ngreksa rega pasar motor. Honda totoan evolusi, dudu revolusi.

Nanging, "meh" sing kasebut, apik banget kanggo para spesialis lan para petugas sejati (sing uga tegese sampeyan, para pamiarsa sing dikasihi). Ora rahasia manawa Honda wis nggunakake akeh wektu lan riset babagan sentralisasi massa, lan saka sudut rekayasa, CBR 1000 RR anyar sing paling menang. Sepeda motor alon-alon dadi luwih entheng ing kabeh papan. Sistem knalpot titanium lan stainless steel bobote 600 gram kurang amarga pipa sing luwih entheng, 480 gram kurang amarga katup knalpot lan 380 gram kurang amarga muffler sing luwih entheng ing sangisore kursi.

Nanging iki dudu pungkasan grind. Hood sisih digawe saka magnesium lan 100 gram luwih entheng, radiator cilik bebarengan karo pipa anyar nyuda bobot 700 gram liyane. Pasangan disk rem sing luwih gedhe saiki duwe diameter 310 mm tinimbang 320 mm, nanging luwih entheng 0 gram (amarga luwih tipis 5'300 mm).

Uga ngirit 450 gram kanthi camshaft sing luwih tipis.

Singkatnya, program penurunan bobot awak diluncurake kanthi balapan, ing endi kabeh wong butuh sawetara prekara. Iki njaga daya tahan material.

Lan apa bab engine nalika kita wis ing camshaft? Wis ngadhepi kabeh sing paling awon sing bisa ditindakake dening mancal olahraga ing trek balapan sing apik. Trek ing Losail dikenal kanggo ngemot unsur trek balap paling apik saka sak donya. Garis Rampung siji kilometer, plush, sudhut dawa lan cepet, sudhut agêng-kacepetan, loro sudhut cetha lan cendhak, kombinasi sing akeh penunggang profesional wis disebut paling apik ing wayahe.

Nanging sawise saben balapan limang menit, kita bali menyang jugangan kanthi mesem. Mesin kasebut muter luwih cepet lan luwih kuat tinimbang sadurunge, tekan tenaga maksimal 20 hp. jam 171 rpm, torsi maksimum 11.250 Nm jam 114 rpm. Mesin revs kanthi agresif wiwit 4 rpm. Kurva tenaga mesin kasebut terus-terusan lan bisa nyepetake lan nemtokake kanthi tepat. Amarga lingkungan sing kuwat banget kanthi torsi sing didhukung, motor uga seneng muter kanthi lengkap ing lapangan abang (saka 10.00 4.000 rpm dadi 11.650 rpm).

Ing jajaran ndhuwur, mesin nduduhake sporti kanthi ngangkat roda ngarep sing gampang dikontrol. Yen dibandhingake karo Suzuki GSX-R 1000 (kenangan saka Almeria isih seger), Honda wis nggarap PR sing apik lan temtunipun kejiret karo pesaing sing paling parah babagan mesin. Apa bedane (yen ana) sing bakal ditampilake mung kanthi tes komparatif. Nanging kita bisa kanthi aman ujar manawa Honda duwe kurva power-up paling apik.

Kita ora duwe tembung sing ora apik babagan gearbox, mung balapan sing hebat bisa luwih cepet lan akurat.

Thanks kanggo mesin sing apik banget, pancen nyenengake kanggo ngubengi trek balapan. Yen kita ngalih dhuwur banget, ora perlu downshift. Engine punika Versatile sing cepet mbenerake kesalahan driver, kang uga prospek apik kanggo nyopir ing dalan biasa.

Nanging Honda tetep ora mung karo mesin sing luwih kuat, nanging uga bisa nambah kualitas rem lan kualitas numpak. Amarga bisa nyetop motor kanthi jarak sing cedhak, rem dheweke kaget banget. Ing pungkasan garis finish, speedometer digital nuduhake 277 km / jam, sing langsung diikuti garis putih ing sadawane trek sing nuduhake titik wiwitan rem. James Toseland, Juara Superbike Dunia 2004 sing gabung karo Honda ing musim 2006, menehi saran: "Nalika ndeleng baris kaping telu saka telung garis kasebut, sampeyan duwe cukup ruangan kanggo nyepetake kacepetan sadurunge nyelehake, rem penting banget kanggo watesan iki." nutup pojokan pertama, Honda ngerem saben-saben kanthi presisi lan daya sing padha, lan tuas rem rasane apik banget lan menehi umpan balik sing apik. Kita ora bisa nulis apa-apa bab iki, kajaba sing bisa dipercaya, kuwat lan menehi rasa percaya sing apik.

Minangka kanggo tumindak nyopir, kaya ing bab sadurunge, kita ora duwe keluhan. Kemajuan luwih gedhe tinimbang skala sing dijanjeni kanthi bobot total luwih saka telung kilogram. Fireblade gampang banget ditangani lan luwih cedhak karo CBR 600 RR sing luwih cilik babagan kinerja kulo. Uga kedadeyan yen ergonomis kursi motor padha karo adhine (balapan, nanging isih ora angel). Sentralisasi massa, bobote bobot sing kurang, bobot roda sing luwih cendhek lan garpu ngarep sing luwih vertikal tegese ana kemajuan sing signifikan. Sanajan ana kedadeyan kasebut, "Tisochka" sing anyar tetep tenang lan tepat. Sanajan setir lagi nari nganggo rodha ngarep saka lemah, Electronic Steering Damper (HESD) sing dijupuk saka balapan MotoGP cepet tenang nalika tekan lemah maneh. Singkatnya: dheweke nindakake tugas kanthi apik.

Suspensi sing bisa disetel ngowahi Honda anyar saka sepeda dalan supersport dadi mobil balap sejatine sing nuruti prentahe driver lan njaga garis sing tenang lan fokus sanajan ing lereng sing curam banget lan nalika nyepetake kanthi katup terbuka sing amba. Kanthi ban balap Bridgestone BT 002, sisa-sisa mobil super standar. Pancen nggumunake kepiye karakter motor bisa diganti mung kanthi nyetel suspensi balapan lan masang ban balap menyang pelek.

Sawise kesan uji coba pisanan ing Qatar iki, kita mung bisa nulis: Honda ngencengi senjatane kanthi apik. Iki warta sing ora apik kanggo kompetisi!

Blade Fire Fire CBR 1000 RR

Rega mobil uji: 2.989.000 SIT.

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair. 998 cm3, 171 hp jam 11.250 rpm, 114 Nm jam 10.000 rpm, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Suspensi lan pigura: USD garpu sing bisa disetel ing ngarep, kejut sing bisa diatur ing mburi, pigura aluminium

Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 190/50 R17

Rem: gulung ngarep 2 kanthi diameter 320 mm, gulungan mburi kanthi diameter 220 mm

Basis roda: 1.400 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 831 mm

Tangki bahan bakar / cadangan: 18 l / 4 l

Bobot garing: 176 kg

Wakil: Minangka Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. : [phone]

Kita muji lan nguciwani

+ penanganan sing tepat lan gampang

+ tenaga mesin

+ rem paling apik ing kategori kasebut

+ sporti

+ ergonomi

+ bakal ana ing ruang pamer ing wulan Januari

- kanthi tutup "racing" ing kursi penumpang bakal katon luwih apik

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair. 998 cm3, 171 hp jam 11.250 rpm, 114 Nm jam 10.000 rpm, el. injeksi bahan bakar

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Rem: gulung ngarep 2 kanthi diameter 320 mm, gulungan mburi kanthi diameter 220 mm

  Penundaan: USD garpu sing bisa disetel ing ngarep, kejut sing bisa diatur ing mburi, pigura aluminium

  Tangki bahan bakar: 18 l / 4 l

  Basis roda: 1.400 mm

  Bobot: 176 kg