Honda CBF 600S ABS
Mesthi, gumantung saka umur lan kabutuhan wong anyar utawa bali menyang donya dalan aspal. Contone, ora ana gunane kanggo ngyakinake wong sing umur XNUMX taun yen dheweke ora butuh CBR super sporti kanggo dalan, lan yen ana wong sing nggumunake kesederhanaan skuter - ayo padha duwe! CBF, ing tangan liyane, minangka campuran olahraga, tur, lan roda loro sing bisa digunakake kanggo nyopir kutha. Iku banget unpretentious dienggo, wis pangayoman angin dipercaya lan mesin sing ora bakal uncalan penunggang inexperienced saka saddle ing giliran hard pisanan saka throttle.
Sawise rong taun, dheweke mutusake kanggo nindakake renovasi luwih akeh tinimbang sing dipikir cepet karo motor. Ngganti unit kasebut, sedulur saka Bank Sentral Rusia udakara 600 meter kubik taun kepungkur lan wis dikenal karo sedulur wadon Hornet sing telanjang. Karburator wis diganti nganggo injeksi elektronik, sing disetel supaya patang silinder ngasilake 57 kilowatt ing 10.500 rpm, sing durung suwe amarga kandhungan sing padha duwe loro silinder saka pamindahan sing padha, sing luwih responsif ing revs ngisor.
Iki persis apa sing dikarepake para perancang - kanggo nanggapi ing sawetara operasi sing luwih murah, amarga ing perjalanan Minggu kanggo loro, ora ana sing seneng ngaco menyang lapangan abang. CBF kita ngomong bab isih duwe papat silinder lan (mung) 600cc, nanging nanggapi banget andal. Daya mundhak linearly, respon kanggo tambahan saka gas alus. Kisaran migunani diwiwiti ing 3.500 rpm, lan kanggo akselerasi nemtokake "mesin" kudu diputer nganti pitung ewu révolusi utawa luwih.
Bingkai kasebut uga diganti, sing luwih entheng limang kilogram amarga nggunakake aluminium. Pungkasan, pengukur bahan bakar analog ditemokake ing dashboard, rem dikuatake, sistem pembuangan digawe dirancang maneh, lan penyesuaian dhuwur kursi ing telung level wiwit dingerteni. Kursi mburi sing dioperasikake kunci kudu dicopot, sekrup sekrup Allen dicopot lan dhuwur diatur yen prelu. Kasus kasebut wis kabukten bisa digunakake kanthi efisien, nanging mung bisa dicegah dening jurang antarane kursi lan tanki bahan bakar, sing ngganggu tampilan sing digawe kanthi tepat lan dirancang kanthi harmoni.
Dheweke uga bisa nyetel kenceng suspensi supaya motor luwih gampang adaptasi karo sarat utawa beban driver. Perawatan penumpang kudu dicathet: gagang gedhe diarahake menyang arah lelungan, lan sikil duwe dhukungan lan perlindungan sing cukup supaya outsole karet ora "munggah" liwat knalpot sing panas.
Apa kita ora kejawab apa-apa? Apa kothak dokumen, umpamane. Kaya CB1300, gampang banget, sanajan ing sangisore kursi, kita nemokake papan kanggo pertolongan pertama lan uga jas hujan. Contone, contone, apa sing ditindakake ing Aprilia karo Mana: tinimbang tanki bahan bakar, kita duwe ruang helm! Kait lan wadhah penumpang gampang banget nalika pengin masang barang. Sampeyan uga bisa nginstal koper utawa telu, sing diwenehake menyang motor kayata winch ing ATV off-road.
Kaya sing sadurunge, CBF anyar gampang banget dioperasikake lan uga cocog kanggo bocah-bocah wadon. Ora yen pengendara motor ora trampil, nanging sampeyan mung butuh sawetara otot kanggo nangani motor. Kurang stabilitas sing dirasakake kanthi kacepetan paling murah, kayata, nalika nyopir alon-alon ing kolom, nanging sing nunggang kudu ora wedi karo iki. Kopling lan transmisi bisa digunakake kanthi lancar, suspensi kasebut nyaman lan ing wektu sing padha ora bisa float lancar, lan rem banget ora agresif. Sampeyan bisa uga butuh iyub-iyub sing luwih landhep. Ngelingi manawa dheweke dilengkapi sistem pengereman anti-kunci, sampeyan ora bisa wedi nemplek banget nalika darurat.
Daya pamindahan cukup, lan gampang njaga kacepetan ing dalan sing mbukak, sanajan jaran bakal digunakake. Miturut pendapat saya, pesaing sing paling gedhe yaiku mbakyu CBF, sing duwe 400 kotak liyane. Kajaba bedane rega (1.500 euro), kauntungan utama Honda sing luwih cilik yaiku gampang ditangani, nanging yen memori saya dakkirim, sanajan Cebeefka sing luwih kuat ora mbutuhake mobil otot kanggo nyopir.
Pendatang anyar iki duwe sepedha motor sing ayu banget. Ora sopan lan tenang ing kabeh babagan, sanajan kita ngomong babagan penampilan. Yen sampeyan tuku motor jinis iki sadurunge, goleki versi sing luwih kuat supaya sampeyan ora kudu ngganti setahun utawa rong taun kepungkur. Yen, mesthi, dompet lan kemampuan fisik sampeyan ngidini.
Honda CBF 600S ABS
Rega mobil uji: 7.490 EUR
mesin: 4 silinder, digawe adhem cair, 599 cm? , injeksi bahan bakar elektronik, starter listrik.
Daya maksimal: 57 kW (77 km) jam 5 rpm.
Torsi maksimum: 59 Nm jam 8.250 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: aluminium.
Penundaan: garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep 41 mm, lelungan 120 mm, nyerep kejut sing bisa disetel mburi, lelungan 125 mm.
Rem: rong spool ngarep kanthi diameter 296 mm, rahang suplai, spol mburi kanthi diameter 240 mm, rahang siji-piston.
Ban: sadurunge 120 / 70-17, bali 160 / 60-17.
Basis roda: 1.490 mm.
Dhuwur kursi saka lantai: 785 (+ /? 15) mm
Tangki bahan bakar: 20 l.
Bobot: 222 kg.
Wakil: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Kita muji lan nguciwani
+ kontrol undemanding
+ panglipur, ergonomis kursi
+ drive lengkap
– kita ilang kothak cilik ing ngarepe sopir
- apa kilowatt ora bakal natoni
Adhep-adhepan
Matyaj Tomajic: Dheweke durung biasa, nanging wis anyar utawa direnovasi. Minangka pemilik model ewu kaki kubik, aku uga pengin nyoba versi sing luwih ringkih. Sejatine, kanthi pigura sing luwih entheng lan kuwat, Honda iki dadi luwih prigel, lincah lan bisa diatur. Pancen bisa diprediksi lan sampeyan ngerti persis apa sing kedadeyan ing sangisore rodhane. Aku ora ngerti kepiye cara wong Jepang, nanging lengane plastik, sanajan ukurane luwih cilik tinimbang sing sadurunge, menehi perlindungan angin luwih apik, utamane ing area lutut. Ora alon, nanging mesin ora duwe cita-cita olahraga khusus. Model sing duwe ewu "kiub" luwih larang "mung" nganti 1.500 euro.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
