Honda CBF 1000 Kab

Sampeyan bisa uga setuju karo kita manawa ing antarane data teknis sepeda motor kaya kita, sampeyan luwih dhisik ndeleng sepira kekuwatan mesin, banjur sepira bobote, lan liya-liyane. Mesthi, amarga kita kabeh "pecandu kecepeten" sing paling gedhe utawa paling ora, kadang-kadang pengin "mbenerake" akselerasi lan adrenalin sing kuat ing dalan sing nduwurke tumpukan sing nyenengake kanthi aspal sing apik. Iku kabeh. ... mesin wis 98 tenaga jaran. ... hmm, ya ya, bisa uga luwih, paling ora 130 utawa 150 saengga mesin bisa sukses saka 100 mph nganti rong atus. Apa cukup kurang saka 100 jaran?

Yen kita durung nyoba Honda CBF 1000 sing anyar, mesthine kita bakal padha mikir kaya saiki, nanging kita bakal urip kanthi ora sengaja!

Aja salah paham, aku isih yakin manawa jaran bakal saya akeh, nanging ora ana ing saben mesin. Kanggo supercar kaya Honda CBR 1000 RR Fireblade, dibutuhake 172 amarga ing dataran kanthi cepet ing sacedhake kecepatan balapan balap mundhak luwih saka 260 kilometer per jam lan saben angka hobi.

Nanging dalan iku lagu liyane. Mesin kasebut kudu nduweni keluwesan lan daya sing cukup ing jarak rev sing sithik supaya kulo bisa lancar lan santai, tanpa jitters ing rev dhuwur. Sing terakhir minangka resep sing tepat amarga lalu lintas sing saya akeh lan denda sing atos. Honda wis cetha misahake loro pit iki (CBR 1000 RR lan CBF 1000), kang duwe kira-kira mesin padha nanging pungkasanipun karo jinis penunggang temen beda. Pengendara motor kanthi ambisi olahraga duwe Fireblade lan bakal seneng balapan tanpa wates (supercar iki uga krasa apik banget ing dalan). Sing ora seneng muter mancal ing sudhut utawa nguber cathetan kacepetan bisa milih CBF 1000.

Amarga sukses gedhe saka CBF 600 cilik, sing ditampa kanthi apik ing omah lan ing luar negeri lan dadi sinonim karo motor sing apik banget sing bisa didhorong dening wanita utawa penunggang sing kurang berpengalaman, Honda ora mung nggawe sketsa lan rencana teknis. motor iki dikenalake rong taun kepungkur. Bingkai kasebut mung dikuatake lan diadaptasi kanggo mesin liter sing luwih gedhe, luwih abot lan kuat, sing digunakake ing Hondo CBR 1000 RR Fireblade generasi paling anyar. Kanthi perawatan sing tepat, dheweke "polesan" 70 tenaga jaran lan menehi torsi kuwat 97 Nm ing kisaran sedheng lan ageng, sing ningkatake gampang panggunaan nyopir saben dinane lan plancongan nalika motor wis kebak.

CBF 1000 dilengkapi suspensi sing luwih kuat sing menehi kompromi sing apik ing antarane kenyamanan lan sporti kanggo njaga dalan sing apik, ing dalan uga ing sudhut. Sepeda motor kasebut ngetutake garis sing wis ditemtokake kanthi rapi lan manut lan ora nyebabake geter utawa gangguan traksi sing ngganggu, sanajan nyopir.

Kesejahteraan nyopir uga diamanake kanthi cara Honda kanggo nyetel posisi penunggang nganggo motor "fit", sing pisanan digunakake ing CBF 600. Supaya luwih pas, tanpa preduli saka dhuwure, sampeyan bakal lungguh kanthi apik lan nyaman ing Honda iki. . Utamane, motor nyedhiyakake penyesuaian dhuwur kursi (telung dhuwur: standar, mundhak utawa mudhun nganti 1 sentimeter), nyetel setir nggunakake kurung sing bisa disetel (nalika muter 5 °, setir mindhah siji sentimeter maju) lan nyetel proteksi angin . Yen sampeyan pengin luwih akeh, mung angkat (ana rong posisi) kaca ngarep.

Sing apik yaiku kabeh perkara kasebut uga bisa digunakake, lan dudu mung akeh aksara lan angka ing selembar kertas. Kita bisa nulis babagan posisi kursi, sing paling sampurna (kursi uga apik), lan babagan proteksi angin, bisa nindakake tugas kanthi sampurna (kita duwe kaca ngarep ing posisi paling dhuwur). Penumpang sing duwe loro tangan kanggo kulo luwih aman lan luwih kuwatir uga bakal lenggah kanthi becik.

CBF 1000 dudu supercar, nanging duwe rem kuat sing cocog karo karakter sepeda. Kita wis ndamel versi tanpa ABS, lan rem kudu dipuji. Yen keuangan sampeyan ngidini, disaranake motor karo ABS, amarga Honda ABS wis diuji kaping pirang-pirang ing tes, lan markup dhewe ora asin banget. Tuas rem iku apik kanggo disentuh, mula tenaga pengereman bisa diukur kanthi akurat. Amarga rem ora banget agresif, rem ora stres sanajan nyopir kanthi cepet.

Sanajan ana kompromi, Honda ora nguciwani amarga nindakake tugas sing apik sanajan adrenalin mundhak. Ndhuwur jarak sing nyaman lan paling "fleksibel" yaiku 3.000 nganti 5.000 rpm, ing mesin kasebut kanthi gampang digeser ing bass bisu mesin papat silinder, 8.000 rpm bisa ngetokake swara sing sporty lan ora kabeh alus saka buntut kembar. Dheweke ujar manawa dheweke dudu bocah cilik sing serakah kanthi munggah ing rodha mburi. Yen wis dikandhani, sampeyan mung mbutuhake sawetara buntut Akrapovic kanggo tampilan lan swara sing luwih apik sing uga bakal pas karo aksesoris (paket olahraga) sing ditawakake Honda kanggo sepeda iki kanthi biaya tambahan.

Kanthi workmanship tliti, komponen kualitas lan kabeh sing bisa nindakake, 2 049.000 SIT luwih saka rega sing padha kanggo mancal kuwi apik. Tanpa mangu, CBF 1000 regane saben tolar!

Rega mobil uji: 2.049.000 kursi

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair, 998cc, 3hp jam 98 rpm, 8.000 Nm jam 97 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Bingkai: baja pipa siji

Penundaan: garpu teleskopik klasik ing sisih ngarep, siji kejutan ing sisih mburi kanthi preload spring sing bisa disetel

Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 160/60 R17

Rem: ngarep 2 spol 296 mm, mburi 1 spol 240

Basis roda: 1.483 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangki bahan bakar (* konsumsi saben 100 km - dalan, dalan, kutha): 19 L (6 L)

Bobot karo tangki bahan bakar lengkap: 242 kg

Biaya Pangopènan Reguler Dhasar: 20.000 kursi

Jaminan: rong taun tanpa watesan jarak tempuh

Wakil: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Kita muji

rega

motor (torsi - fleksibilitas)

undemanding kanggo nyopir

sarana

posisi nyopir sing bisa disetel

Kita mbanting

sawetara getaran sementara ing 5.300 rpm

teks: Petr Kavchich

foto: Ales Pavletić