Kompor kadhemen ing nganggur

Kompor kadhemen ing nganggur kacepetan bisa kanggo alasan ing ngisor iki - tingkat kurang saka coolant ing tank expansion, tatanan saka kunci online ing sistem cooling saka mesin pembakaran internal lan / utawa kompor, pump banyu rusak, radiator clogged, lan sawetara liyane. . Umume kasus, penggemar mobil bisa nyingkirake masalah kanthi mandiri nalika kompor adhem nalika nganggur. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu mriksa sistem cooling, utawa rodo operasi saka sawetara unsur.

Kok kompor jebul adhem nalika nganggur

Inti saka alesan ngapa kompor kadhemen ing meneng ing paling kasus teka mudhun kanggo masalah karo sistem cooling engine pangobongan internal. Dadi, ana LIMA alasan dhasar kanggo kahanan iki lan uga sawetara sing kurang umum:

• Tingkat coolant ora cukup ing sistem. Iki minangka pilihan sing paling umum lan paling gampang kanggo ndandani. Ing kahanan kaya mengkono, malah Ngartekno digawe panas coolant ora cukup kanggo anget ing mesin ingkang ndamel benter interior. Wigati dicathet menawa tingkat antifreeze sing kurang ing sistem pendinginan mesin pembakaran internal ora mung nyebabake mesin pemanas kanggo nyebul hawa adhem nalika nganggur, nanging uga ngrusak mesin kasebut, amarga ana overheating, sing nyebabake nyuda umur layanan sakabèhé. Masalah iki minangka indikator kegagalan bagean individu, utawa owah-owahan geometri.
• Pembentukan kanthong udara. Udhara ing sistem pendinginan bisa uga muncul amarga depressurization pipa individu utawa titik sambungan, panggantos coolant sing salah, gagal katup udara, masalah ing operasi pompa, utawa rusak gasket kepala silinder (sirah silinder). Kunci udhara ngalangi sirkulasi antifreeze ing sistem, minangka asil, kompor mung panas nalika nyopir, lan nalika nganggur, hawa adhem saka deflektor.
• Pompa banyu sing rusak. Unit iki tanggung jawab kanggo sirkulasi cairan liwat sistem lan nalika impeller ora bisa nggawe aliran cukup, kompor ngunekke udhara kadhemen ing meneng, lan nalika mobil obah bisa dadi rada rodok anget.
• Inti pemanas reged. Inti pemanas cenderung clog liwat wektu. Akibaté, cairan sing digawe panas wiwit ngliwati sel kasebut kanthi ora apik. Lan iki, ing siji, bakal mimpin kanggo kasunyatan sing penggemar kompor drive lagi wae anget, utawa malah rampung kadhemen hawa.
• Mateni pasokan coolant. Yen kompor nduweni katup kanggo nyuplai cairan menyang radiator pemanas, mula bisa uga penggemar mobil mung lali mbukak, uga mateni ing mangsa panas, utawa macet ing setengah mbukak utawa ditutup kanthi lengkap. Iki utamané bener kanggo mobil domestik, utamané lawas (contone, VAZ "klasik", Muscovites lan mobil liyane saka desain Soviet). Biasane, tunyuk mung teyeng, utamané nalika tinimbang pabrik antifreeze, penggemar mobil nggunakake banyu biasa minangka coolant, utamané "hard", sing ngemot jumlah pinunjul saka uyah saka logam beda.
• Gagal saka thermostat. Nalika rod thermostat tancep ing negara mbukak, iki bakal dadi alesan ngapa kompor ngunekke kadhemen ing meneng. Yen ing mesin pembakaran internal kadhemen coolant pisanan bakal sirkulasi ing bunder gedhe, banjur bakal bisa dadi panas mung sawise dangu mobil wis obah, utawa bakal njupuk akèh wektu kanggo anget munggah nalika pangobongan internal. mesin idling.
• Masalah karo operasi sistem kontrol iklim. Ing mobil modern sing dilengkapi sistem iki, kadhangkala ana malfunctions piranti lunak, kang ndadékaké kanggo kahanan sing kompor ora panas ing meneng. Masalah bisa digandhengake karo salah siji konfigurasi sistem tartamtu, utawa piranti lunak utawa hardware gagal kontrol iklim.

Cara ngilangi breakdown

Cara kanggo mbusak masalah kok kompor ing nganggur ngunekke udhara kadhemen bakal gumantung ing alasan banget sing wis rechecked supaya. Dadi, pisanan sampeyan kudu mriksa tingkat coolant ing tank expansion. cathetan sing iki kudu ditindakake ing ICE sing adhem (!!!), supaya coolant uga relatif kadhemen lan penggemar mobil ora kobong.

Yen ngisor tengah, banjur tambahake coolant. Ing kasus iki, iku perlu kanggo njupuk menyang akun kompatibilitas antifreezes. Disaranake ngisi merek lan kelas sing padha ing sistem pendinginan. Yen antifreeze ora diganti kanggo dangu lan / utawa ing kondisi miskin, iku luwih apik kanggo ngganti karo anyar.

Yen kanthong udara dibentuk ing sistem pendinginan, kudu diilangi. Ana telung cara dhasar kanggo mbusak udhara saka saluran pendinginan. Kabeh mau godhok mudhun kanggo kasunyatan sing supaya engine mbukak karo sistem depressurized, supaya udhara ing proses sirkulasi antifreeze independen ninggalake sistem. sampeyan bisa nindakake prosedur kanggo mbusak udhara saka sistem cooling dhewe ing garasi lan malah ing lapangan.

Nalika mriksa nuduhake risak pompa, mula kudu diganti. Nanging kanggo ngenali masalah, sampeyan kudu mbongkar pompa banyu. Asring sabab saka risak dumunung ing nyandhang saka impeller, prewangan, depressurization saka segel. Kanggo bantalan lan segel karet, ing sawetara kasus diganti karo unsur anyar.

Yen alesan dumunung ing kangelan saka wacana Cairan liwat radiator kompor, sampeyan bisa nyoba kanggo mbilas. Ing wektu sing padha, sampeyan bisa ndeleng manawa awak wis retak, lan kanthi mangkono, yen antifreeze mili liwat lan yen udhara disedot. Biasane, flushing duweni efek positif ing efisiensi kompor, kalebu kacepetan idle saka mesin pembakaran internal, uga nalika mobil nyopir ing dalan gedhe utawa ing siklus nyopir kutha ing kecepatan dhuwur.

Yen kompor mesin duwe katup kanggo nyedhiyakake cairan menyang radiator, mula aja lali mriksa operasi kasebut. Dadi, contone, ing VAZs (loro anyar lan lawas), iku salah siji saka TCTerms banget saka sistem panas interior.

Nalika kompor ora dadi panas mung nalika miwiti ing mesin kadhemen lan ing wektu sing padha mesin pembakaran internal dhewe ora gain suhu operasi kanggo dangu, iku pisanan kanggo mriksa operasi saka thermostat. Dadi, kanggo sawetara menit pisanan, nganti coolant wis tekan suhu operasi kira-kira + 80 ° C ... + 90 ° C, pipa cabang sing cocok kanggo ndhuwur radiator utama bakal kadhemen lan relatif alus. Katup termostat mung kudu mbukak nalika antibeku cukup anget. Yen sampeyan beda, termostat kudu diganti. Ing kasus sing jarang, sampeyan bisa nyoba ndandani, nanging luwih apik kanggo nyelehake sing anyar.

Sistem kontrol iklim mobil makaryakke adhedhasar piranti lunak lan hardware dhewe. Mulane, mriksa operasi gumantung ing merek tartamtu saka mobil lan jinis sistem dhewe. Algoritma verifikasi biasane diterangake ing manual mobil. Yen informasi kasebut kasedhiya, sampeyan bisa mriksa dhewe. Yen ora, iku luwih apik kanggo njaluk bantuan saka layanan mobil, luwih sing spesialisasine nggarap merek tartamtu saka mobil sing dipriksa.

kesimpulan

Yen kompor panas mung nalika nyopir, pisanan kabeh, sampeyan kudu mriksa tingkat antifreeze ing sistem cooling, uga kondisi sawijining. Sabanjure, sampeyan kudu mriksa pompa, termostat, radiator, tunyuk kompor, anané macet ing sistem.

Yen nalika mesin dadi panas ing idle, kompor ngunekke kadhemen kanggo dawa banget, iku worth insulating Panggangan radiator karo improvised utawa cara khusus. Apa wae, elinga yen kompor sing ora bisa digunakake, yen bisa uga, iki nuduhake masalah ing sistem pendinginan mesin pembakaran internal, lan ngoperasikake mobil kanthi masalah kaya ngono bakal didandani kanthi larang regane, mula ndandani kudu ditindakake. ditindakake kanthi cepet.