Hado utawa Suprotec. Apa sing luwih apik kanggo milih?
Kepiye cara kerja Suprotec?
Miturut pabrikan, komposisi tribological kanggo mesin Suprotec ora aditif, nanging tumindak minangka aditif independen sing ora nambah kinerja lenga engine. Komposisi tribotechnical, diprodhuksi miturut merek Suprotec, diprodhuksi kanggo macem-macem jinis mesin lan mode operasi mobil. Nanging mekanisme tumindak ing bagean mesin pembakaran internal kanggo kabeh aditif iki kira-kira padha.
- Kaping pisanan, komposisi tribological ngresiki lumahing gesekan saka celengan ing logam. Mulane, diwutahake kira-kira 1000 ewu kilometer sadurunge owah-owahan lenga sabanjure. Iki perlu supaya komponen aktif bisa kanthi aman ndandani ing lumahing logam, amarga kemampuan adhesive dhuwur dicethakaké mung nalika kontak karo logam.
- Bebarengan karo lenga mesin anyar, ing owah-owahan sabanjuré diwutahake botol anyar karo komposisi tribological saka Suprotec. Kendaraan ing operasi normal. Sajrone periode kasebut, ana pembentukan aktif lapisan pelindung ing permukaan bagian sing rusak lan rusak. Lapisan optimal nganti 15 mikron. Minangka tes wis ditampilake, formasi sing luwih kenthel ora stabil ing jangka panjang. Mulane motor sing akeh "mateni" ora bisa dibalekake amarga aditif kasebut.
- Sawise mlaku 10 ewu km, owah-owahan lenga liyane ditindakake kanthi ngisi kaping telu, botol komposisi tribotechnical Suprotec pungkasan. Operasi iki mbenerake lapisan protèktif sing diasilake ing permukaan gesekan lan ngisi bagean-bagean titik kontak sing ana celah. Sawise kadaluwarsa jangka dijadwal, lenga diganti maneh. Mobil banjur mlaku normal.
Sadurunge tuku komposisi tribotechnical, iku penting kanggo ngerti sing iki dudu panacea kanggo engine. Lan tutup obaran utawa pangilon silinder sing dipakai ing alur jero ora bakal mulihake komposisi apa wae. Mulane, pitakonan tuku kudu diputusake sawise lonceng weker pisanan. Yen wayahe ora kejawab, engine wiwit mangan lenga saben liter kanggo loro kanggo telung ewu kilometer, utawa komprèsi dropped kanggo gagal silinder - iku bakal luwih bener kanggo golek cara liyane metu saka kahanan iki.
Prinsip operasi aditif Hado
Aditif ing mesin Hado beda-beda ing prinsip operasi lan cara aplikasi. Pabrikan nyebut komposisi kasebut "revitalizants" utawa "kondisi logam".. Ora kaya komposisi tribologi saka Suprotec, komponen sing digunakake ing Xado revitalizant yaiku sing diarani "keramik cerdas".
Saliyane sifat-sifat mulihake permukaan sing rusak, pabrikan janji bakal nyuda koefisien gesekan, nambah komprèsi lan, umume, operasi mesin sing luwih alus, luwih stabil lan luwih suwe amarga nggawe lapisan protèktif tugas abot ing mesin. patch kontak.
Alat iki ditrapake ing rong tahap. Kaping pisanan, bagean pisanan saka revitalizant diwutahake 1000-1500 km sadurunge ngganti lenga sabanjuré. Disaranake kanggo pour agen ing suhu sekitar positif, kanthi optimal ing +25 ° C. Ing kasus iki, ora dianjurake kanggo kakehan engine.
Sawise ngganti lenga, bagean liya saka revitalizant ditambahake, lan mobil dilakokno ing mode normal. Miturut pabrikan, perawatan mesin kuwi bakal nggawe pangayoman kanggo rubbing lumahing kanggo roto nganti 100 ewu km. Salajengipun, sawise saben ganti lenga, dianjurake kanggo nambah kondisioner logam.
Perbandingan aditif
Saiki, ana sawetara tes laboratorium lan tes mandiri ing domain umum sing nuduhake efektifitas aditif minyak protèktif lan restoratif sing bener, lan dudu pariwara. Kabeh mau, langsung utawa ora langsung, ngomong ing ngisor iki:
- kabeh aditif duwe efek positif ing bagean engine ing kasus tartamtu;
- ing umum, aditif Suprotec rada luwih efektif, nanging biaya luwih saka Hado;
- efek positif gumantung ing aplikasi sing bener.
Lan pitakonan sing luwih apik, Hado utawa Suprotec, bisa dijawab kanthi sawetara tembung kaya iki: loro aditif kasebut pancen bisa digunakake, nanging mung yen digunakake kanthi bener. Sampeyan kudu ngerti persis apa sing kedadeyan karo mesin. Lan mung ing basis iki, milih siji utawa liyane aditif kanggo lenga. Yen ora, efek bisa ngelawan lan mung bakal akselerasi proses karusakan saka bagean engine.
