Tes balap: KTM EXC 450 2011
Test Drive MOTO

Tes balap: KTM EXC 450 2011

26.05.2022 /

Kesepakatan kaya mangkene: Aku tuku motor, lan yen mati, aku bakal nulis yen wis mati. Boštyan saka Labe setuju.

Download tes PDF: KTM KTM EXC 450

Tes balap: KTM EXC 450 2011




Matevž Gribar, Petr Kavcic


  • Video: Crosscountry Thigh 2011
  • Video: Crosscountry Orehova vas 2011
  • Video: Crosscountry Škedenj 2011

Ana prekara presentasi internasional: ing kana, kita nunggang motor sajam utawa telung jam, mung cukup kanggo ngematake lan nyiapake kasunyatan manawa "kita nyopir." Kita liyane tes: kita numpak motor ing dalan (terrain) kita ngerti sawetara jam lan njupuk wektu kanggo siji utawa liyane setelan, pangukuran lan pengawasan rinci - banjur "test" mengkono. Iki lho pengalaman langsung nganggo motor enduro sing atos: saka sasis, ngencengake bolt, penyesuaian, balapan (pitung rong jam ing salib ditambah plus "geni" suwene siji jam), ngumbah, mbongkar, ngganti minyak ... Ing wiwitan musim , pitakonane: apa ora? "Siap Balapan" yaiku.

Apa motor kasebut butuh sentuhan pungkasan sadurunge balapan? Dheweke uga bisa nindakake tanpa iku, nanging aku isih dilengkapi karo njaga motor aluminium lan Acerbis ditutup njaga karo njaga radiator (sayangé, mung sawise tiba kikuk pisanan (). Kanggo nunggang salib-negara, Aku uga menehi saran kanggo tuku kincir angin. kanggo cooling tambahan utawa ing paling ngganti pump banyu karo siji ageng sing bisa push liyane banyu liwat cooler.Ing lomba pisanan ing Dragon, engine muntahake metu sawetara banyu cedhak mburi nalika radiator padha reged saka adus lendhut.Under kondisi normal, ora ana overheating nanging sampeyan ngerti - enduro ORA lumaku ing kahanan normal ...

Mesin adhem bakal mesthi bisa dipercaya sawise nggunakake throttle tangan lan ing kabeh aspek. daya lan torsi sing nyengsemake. Piranti sing dhuwur banget ing pojok sing nyenyet sadurunge bukit sing curam? Aja gupuh - nambah bensin lan sethitik kurang saka setengah liter bakal nylametaké panjenengan saka dilema. Mesthi mesin gedhe tegese maneuverabilitas rada elekdibandhingake EXC 250, 350 lan model loro-stroke, nanging aku bisa ngomong karo kapercayan gedhe sing volume iki solusi banget Versatile. Uga mabur kanthi apik ing dalan kerikil kanthi kacepetan dhuwur lan ngembangake transmisi serial. licik nganti 145 km / jam.

Aku ngerteni minangka kekirangan balapan rada angel ngobong mesin sing panasa (jumlah gas sing dibutuhake kudu ditambahake) lan konsumsi minyak babagan desiliter sajrone 10 jam kerja. Aku ngakoni kemungkinan konsumsi minyak mesin (ngisi bahan bakar ing kothak gir ora dibutuhake) minangka asil balapan ing Slovenj Gradec (foto operator!), Nalika mesin sing kecelup narik banyu liwat bolongan bolongan utawa liwat saringan udara. ..

Ya iki prewangan rodha mburi sedaAku salah dhewe, nalika ndamel trek motorcross kanthi kacang ing poros mburi sing kenceng banget. Saben usaha bisa diarepake kanggo nyetel ketegangan ing rodha.

Gambar positif umume uga kalebu kesan sing apik banget babagan cara warga Austria kumpul sepeda. Hex head bax and torx head (supaya bisa dicopot nganggo kunci utawa siji!) Yaiku gampang diakses, kontak akurat, ora ana bocor minyak ing endi wae, kabeh komponen sing penting kanggo pangopènan dhasar bisa diakses kanthi gampang. Bareng karo instruksi banget kanggo layanan dhasar Kanthi instrumen sing bener lan urat mekanik, akeh prekara sing bisa ditindakake ing omah, ngindhari kunjungan dhukungan.

kesimpulan: awit aku wis ora dites pit liyane ing rinci kuwi, Aku ora bakal ngandika iku paling apik, nanging EXC 450 2011 mesthi pilihan apik kanggo nggunakake amatir utawa profesional enduro.

teks: Matevж Gribar, foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar

Biaya sawise 35 jam kerja ing EUR

Tutup mesin ALU (www.ady-2-race.com) 129

Perlindhungan setir Acerbis (www.velo.si) 97

Lampu ngarep (gulung) 3,5

Radiator las kiwa (gulung) 20

Tombol utama ing setang (gulung) 40,8

Layanan Pertama (www.motocenterlaba.com) 99

Layanan sawise nyilem gagal (www.motocenterlaba.com) 126,48

Bolt tameng ngarep 0,96

Sekrup plastik sisih mburi + mesin cuci 7,02

Service (bearing roda mburi, imbuhan katup, spokes lan suspensi imbuhan -

Layanan Balap Bogdan Zidar) 63

Genggeman karet (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Gabung maneh permen karet (Todivo) 10

Layanan (minyak, saringan, www.home-garage.com) 63

Kit pangopènan penyaring udara (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 semprotan rantai

Kulkas grates (digunakake) 40

Total 874

  • Data dhasar

    Adol: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), As (www.axle.si)

  • Informasi teknis

    mesin: silinder tunggal, patang stroke, 449,3cc, rasio kompresi 3: 11, karburator Keihin FCR-MX 9, wiwitan listrik lan tendhangan

    Daya: tuladhane

    Torsi: tuladhane

    Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

    Bingkai: baja pipa, aluminium tambahan

    Rem: disk ngarep Ø 260 mm, disk mburi Ø 220 mm

    Penundaan: WP Ø 48mm teleskop terbalik ngarep garpu teleskopik, lelungan 300mm, peredam belakang luwes tunggal WP, lelungan 335mm

    Ban: 90/90-21, 140/80-18

    Dhuwur: 985 mm

    Tangki bahan bakar: 9,5

    Basis roda: 1.475 mm

    Bobot: 113, 9 kg.

  • Kesalahan tes: Gagal bantalan roda mburi, sekrup ing kabel ora dicopot

Kita muji lan nguciwani

mesin (tenaga, torsi, linuwih)

suspensi kanggo enduro

rem

plastik berkualitas tinggi

tanki bahan bakar transparan

pangopènan dhasar sing gampang

pakaryan, ngawut-awut

konsumsi bahan bakar moderat

kinerja nyopir (stabilitas, maneuverabilitas)

manual layanan lan katalog suku cadang

kasedhiyan suku cadang

overheating mesin nalika nyopir ekstrem utawa lemari es dadi reged

pengapian mesin panas sing rada parah

konsumsi minyak mesin (wacanen teks!)

maneuverabilitas dibandhingake karo mesin sing luwih cilik

mesin liyane sing kesel saka mesin injeksi listrik sing luwih anyar

pipa knalpot ngarep sing kapapar

warna sensitif ing tutup sisih mesin

Add a comment