Tes balapan: Husqvarna WR 125

• Video

Model level entri Husqvarna ing jagad hard-enduro diarani WR 125. Dheweke uga nawakake versi WRE sing luwih beradab (ora, E ora ateges starter listrik) kanthi jumlah kilowatt lan komponen balap sing kurang. program dalan utawa off-road. Yen dikandhani, yen sampeyan ora kuwatir babagan kursi sing ora nyaman, sampeyan bisa lelungan luwih dawa. WR, Nanging, mbalik menyang dalan.

Ora mung amarga kursi balap sing sempit, nanging utamane amarga mesin sing dipinjamake saka program motorcross. Nalika obah kanthi kacepetan terus-terusan, "crunches" lan laporan yen ora mambu nalika bensine setengah ditutup. Nalika aku mangsuli kanca kolega (yen ora nyopir EXC 530cc) sing, sawise sawetara puluhan meter karo WR, takon apa sing kudu ditindakake supaya bisa pindhah: kudu diuripake!

Kanggo perwakilan luwih plastik babagan carane daya disebarake kanthi ora rata ing crusher sing mbledhos iki, kesan dalan sing rata: yen sampeyan kesed nambah gas lan ngalih menyang sawetara rev ngisor, tachometer digital mandheg ing pindah enem ing 65 km / jam. , nalika sampeyan nguripake throttle kabeh cara, engine revs ing bab 75 km / h lan ing cepet mung ngetokake keel abot bobot satus kilo kanggo apik 100 kilometer per jam - iku isih bisa digunakake, nanging ora dirancang kanggo kacepetan dhuwur.

Husqvarna iki, bebarengan karo atusan mobil, umume watara 450cc, wis dadi ciri khas saka hobi balap lintas negara. Cross-country tegese dheweke miwiti ing grup lan banjur numpak ing bunderan, nalika hobi tegese dheweke duwe jam setengah kanggo ngliwati garis finish sabisa-bisa. Lomba "Pakar" suwene sejam maneh. Ing wiwitan, Husa miwiti pisanan, nanging aku isih duwe wiwitan ala - pit ing baris kapindho, lan loro penunggang KTM liyane temenan masalah miwiti.

Nalika atusan pengendara bengok-bengok ing sak arah, siji saka sepuluh mau katon dawa banget, mula aku rada kesusu ing antarane wong-wong mau (kayane saiki aku kelingan video kasebut) lan tekan trek motorcross. ... Aku golek bolongan ing wong akeh lan nyoba menehi ganti rugi wiwitan sing ora apik kanthi nyalip, nanging ing sawetara panggonan ora ana pilihan liyane kajaba ngenteni. Ing medan sing angel, kabeh ana, pengendara enduro mlaku, tiba, sumpah, sawetara mesin kanthi sinyal asap wis nglaporake manawa panas banget sanajan angin Istria adhem.

Ing kasus kaya mengkono, nalika perlu kanggo bantuan manual bensin jaran, kaluwihan lan cacat saka WR-ke katon. Sisih apik mesthi bobot entheng. Nalika nerangake climbing lan bali menyang lembah ing tengah slope, saben kilo ekstra, lan WR 125 iku wulu-lurus karo 100 kilo bobot garing. Masalah teka nalika sampeyan push mancal munggah saka sisih kiwa lan loro-stroke nendhang ing.

WR ora duwe wiwitan elektrik, supaya sampeyan kudu njagong ing jog telung kaki-dhuwur lan melu wiwitan cilik. Ora ana masalah karo kontak, sanajan sawise tiba - yen ora karo pisanan, banjur sawise jotosan kaloro, iku mbokmenawa kejiret geni. Sanalika ana kahanan sing ora nyenengake, aku dadi luwih ati-ati lan tansah mencet kopling ing wektu supaya mesin ora mandheg tanpa perlu. Nalika ngoper mancal kanthi manual, aku bakal nuduhake kekurangan liyane: plastik ing sangisore fender mburi bisa digawe luwih bunder supaya driji tangan tengen bakal kurang.

Sawise "gerakan" gampang, kabeh dadi apik. Lancar, tenang lan kanthi wiwitan minimal agresif, aku ngalahake munggah lan mudhun, nanging ana sawetara tiba ing lemah Istrian udan. Salah sijine fatal kanggo tameng radiator plastik lan braket fender ngarep. Yen ora, rudder iku sing "nyekel" impact lan nglindhungi manik nalika dropped, nanging ing hips aku nguripake supaya rudder menyang selokan jero lan unsur kasebut sadurunge wis rusak. Pok. Aku langsung krungu ana sing njeblug - sial, aku kejam.

Mesin kasebut minangka rong-stroke khas kanthi pamindhahan cilik, yaiku, kesed ing sisih ngisor lan explosive ing sisih ndhuwur, nanging isih kaget karo kekuwatan sing migunani sanajan ing kisaran rev tengah. Ora kudu diangkat kanggo menek keturunan sing paling akeh, nanging uga mlaku ing revs medium ing endi mesin narik beban. Sampeyan mung kudu milih gir sing pas, ora perlu ngarep-arep kaelokan saka 125 meter kubik. Kothak gir kudu dipuji kanthi temenan. Amarga ora duwe pengaruh lever kopling (kaping pirang-pirang katon ora rata kanggo "jaran") aku ganti tanpa kopling nalika nyopir, asring uga keturunan.

Kothak gear ora nate mandheg nalika nganggur utawa ing gear sing ora dikarepake! A words sawetara bab penundaan - Marzocchi lan Sachs bisa uga, nanging yen aku wis ora nyoba TE 250 mengko, garpu Kayaba ngaco menyang angga ngarep, Aku ora bakal ngeweruhi sing WR 125 cukup mancal jumpy. nalika numpak nabrak. Ora ana wektu kanggo nyoba setelan suspensi sing beda-beda, nanging perbandingan head-to-head saka WR 125 lan TE 250 nuduhake yen nyopir kanthi suspensi kurang mbutuhake tangan sing luwih kuwat lan luwih akeh perhatian saka penunggang. Wiwit test WR wis Marzocchi garpu, iku katon kaya iku uga kanggo 2009 - padha wis diinstal Kayaba garpu taun.

Aku rampung limang puteran ing siji setengah jam lan rampung 108th saka 59 peserta. Mangkono pangandikane penyelenggara, sing akeh masalah karo peringkat peserta, sanajan ana wektu. Wareg karo HFS, uga WR. Ing ngisor baris punika mancal banget fun sing 16 taun-lawas bakal hard dipencet kanggo njaluk liyane, lan ora ana saingan ing pasar Slovenia liyane saka KTM EXC 125 (€6.990).

Alternatif patang stroke

Sawise balapan, Jože Langus, dealer lan tukang ndandani Husqvarn, ngeculake TE 250 IU karo sistem pembuangan Akrapovic per puteran. 125 2T lan 250 4T kalebu kelas enduro balap sing padha, mula aku kepengin banget kepiye tingkah lakune kakang lanang. Wis ora ana ing krasa, rasane luwih abot (bobot garing 106 kg) lan saliyane, tumiba dadi luwih kenceng tinimbang WR 125, yen sepedha umume apik banget.

Daya disebarake kanthi luwih fleksibel lan merata, sing ora nyenengake, lan uga nggawe kesalahan nalika milih gear. Kaya sing wis kasebut, mancal sing dipasang ing Kayabo (Joje ujar manawa ora ngganti suspensi) luwih stabil sajrone taun cahya. TE nanem kapercayan kasebut supaya dheweke langsung mabur kanthi throttle meh kebak menyang "target" sing kenceng! TE 250 kanthi injeksi bahan bakar elektronik minangka pilihan sing luwih apik nanging luwih larang. Rega saka 8.549 euro.

Husqvarna WR 125 Kab

Rega mobil uji: 6.649 EUR

mesin: silinder tunggal, rong stroke, digawe adhem cair, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 karburator, mlaku mlaku.

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: koil ngarep? 260mm, koil mburi? 240 mm

Penundaan: Marzocchi garpu luwes ngarep sing kuwalik, lelungan 300mm, kejut mburi sing bisa diatur Sachs, lelungan 296mm.

Ban: 90/90-21, 120/90-18.

Dhuwur kursi saka lemah: 975 mm.

Tangki bahan bakar: 7 l.

Basis roda: 1.465 mm.

Bobot garing: 100 kg.

Wakil: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Kita muji lan nguciwani

+ mesin urip

+ bobot entheng

+ prigel

+ bagean plastik sing berkualitas

+ posisi nyopir

+ kothak gir

+ rega lan biaya perawatan sing murah

– pinggiran plastik cetha ing ngisor fender mburi

- Stabilitas arah paling awon ing nabrak

- rasa ing tuas kopling

tangan calloused menyang: Matevzh Hribar, fotografer diganti :? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 6.649 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, rong stroke, digawe adhem cair, 124,82 cm³, karburator Mikuni TMX 38, drive sikil.

  Torsi: tuladhane

  Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

  Bingkai: pipa waja.

  Rem: disk ngarep Ø 260 mm, disk mburi Ø 240 mm.

  Penundaan: Marzocchi garpu luwes ngarep sing kuwalik, lelungan 300mm, kejut mburi sing bisa diatur Sachs, lelungan 296mm.

  Tangki bahan bakar: 7 l.

  Basis roda: 1.465 mm.

  Bobot: 100 kg.