- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Renault
- Geely
- Kawasaki
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Napa klep ditekuk nalika wektu rusak?
Mekanisme tutup kaya ing ngisor iki: ing wayahe piston tekan tengah mati ndhuwur, loro klep ing kamar pangobongan ditutup - tekanan tartamtu digawe ing. Sabuk rusak ndadékaké kanggo kasunyatan sing katup ora duwe wektu kanggo nutup ing wektu sadurunge rawuh piston. Dadi, patemon sing katon - tabrakan, kang sabenere ndadékaké kanggo kasunyatan sing tutup bends. Sadurunge, kanggo nyegah masalah kasebut, alur tutup khusus digawe ing ICE lawas. Ing generasi anyar mesin pembakaran internal, recesses padha uga ditemokake, nanging mung dimaksudaké kanggo ngindhari ewah-ewahan bentuk katup nalika operasi mesin pembakaran internal lan ing acara break sabuk, padha pancen ora nyimpen.
Saka sudut pandang fisik, saka wayahe sabuk timing break, camshafts langsung mandheg, ing tumindak spring bali sing alon mudhun cams. Ing wayahe, crankshaft inertially terus gerakan rotasi sawijining (preduli saka apa pindah utawa ora, révolusi padha kurang utawa dhuwur, flywheel terus nguripake). Sing, piston terus bisa, lan minangka asil, padha mencet klep sing mbukak ing wayahe. Cukup langka, nanging kedadeyan nalika katup ngrusak piston dhewe.
Panyebab sabuk wektu sing rusak
- nyandhang sabuk kaya kasebut utawa kualitase ora apik (gir poros duwe ujung sing cetha utawa mlebu lenga saka segel minyak).
- crankshaft wedges.
- wedges pump (kadadeyan paling umum).
- sawetara utawa siji camshaft wedges (contone, amarga rusak saka siji saka wong-wong mau - Nanging, kene jalaran rada beda).
- roller tension wis unscrewed utawa rollers wedged (ana loosening utawa tightening saka sabuk).
Mesin modern, amarga luwih kuat tinimbang sing sadurunge, duwe daya tahan sing luwih sithik. Yen kita nimbang sabab, gumantung ing klep, masalah iki katon amarga jarak cilik antarane wong-wong mau lan piston. Sing, yen ing wayahe piston teka, katup mbukak, banjur langsung bend. Wiwit kanggo komprèsi luwih lan komprèsi ing ngisor piston ora ana alur ing tutup saka ambane dibutuhake.
Ing ICEs apa klep mlengkung?
Ing mesin karo ICE 8-katup, bend paling, nanging 16 lan 20 sel, apa iku bensin utawa diesel, bend ana ing paling kasus. Bener, kadhangkala bisa dadi siji utawa luwih katup, lan yen mesin pembakaran internal ora aktif, mula masalah bakal diterusake. Nanging kasus kaya mengkono iku sawetara, biasane, jalaran ora bisa dibalèkaké. Tabel kanthi dhaptar ICE sing klep kabeh mobil populer mlengkung nalika sabuk timing rusak.
TOYOTA
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| 1є | penindasan | Camry V10 2.2GL | ora mbengkong |
| 2є | penindasan | 3vz | ora mbengkong |
| 2E | penindasan | 1S | ora mbengkong |
| 3S-GE | penindasan | 2S | ora mbengkong |
| 3S GTE | penindasan | 3S-FE | ora mbengkong |
| 3S-FSE | penindasan | 4S-FE | ora mbengkong |
| 4A-GE | oppression (ora bengkok ing nganggur) | 5S-FE | ora mbengkong |
| 1G-FE VVT-i | penindasan | 4A-FHE | ora mbengkong |
| G-fe balok | penindasan | 1G-EU | ora mbengkong |
| 1JZ-FSE | penindasan | 3A | ora mbengkong |
| 2JZ-FSE | penindasan | 1JZ-GE | ora mbengkong |
| 1MZ-FE VVT-i | penindasan | 2JZ-GE | ora mbengkong |
| 2MZ-FE VVT-i | penindasan | 5A-FE | ora mbengkong |
| 3MZ-FE VVT-i | penindasan | 4A-FE | ora mbengkong |
| 1VZ-FE | penindasan | 4A-FE LB | ora mlengkung (lean burn) |
| 2VZ-FE | penindasan | 7A-FE |
| 3VZ-FE | penindasan | 7A-FE LB | ora mlengkung (lean burn) |
| 4VZ-FE | penindasan | 4E-FE | ora mbengkong |
| 5VZ-FE | penindasan | 4E-FTE | ora mbengkong |
| 1 SZ-FE | penindasan | 5E-FE | ora mbengkong |
| 2 SZ-FE | penindasan | 5E-FHE | ora mbengkong |
| 1G-FE | ora mbengkong |
| 1G-GZE | ora mbengkong |
| 1JZ-GE | ora mbengkongaken (ing laku iku bisa) |
| 1JZ-GTE | ora mbengkong |
| 2JZ-GE | ora mbengkongaken (ing laku iku bisa) |
| 2JZ-GTE | ora mbengkong |
| 1MZ-FE jinis'95 | ora mbengkong |
| 3VZ-E | ora mbengkong |
SUZUKI
| Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| G16A (1.6l 8 katup) | ora mbengkong |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | ora mbengkong |
DAEWOO
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| Lanos 1.5 | penindasan | Lanos, Sens 1.3 | ora mbengkong |
| Lanos 1.6 | penindasan | Nexia 1.6. 16 Uzbek. | ora mbengkong |
| Matiz 0.8 | oppression lan uga guide kanggo panggantos | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF otomatis nganti 2008) | ora mbengkong |
| Nexia A15SMS (Euro-3, sawise 2008) | penindasan |
| Nubira 1,6л. DOHC | penindasan |
CHEVROLET
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 sel | penindasan |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | penindasan |
| manuk 1.6 | penindasan |
| Aveo 1.4 F14S3 | penindasan |
| Lacetti 1,6l. lan 1,4l. | penindasan |
| Captiva LT 2,4 л. | penindasan |
WARGA
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | penindasan |
| Citroen ZX 1.9 lan 2.0 (diesel) | penindasan |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | penindasan |
| Citroen C4 1.6i 16V | penindasan |
| Citroen jumper 2.8 НDI | penindasan |
| Citroen Berlingo 1.4 lan 1.6 | penindasan |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | penindasan |
HYUNDAI
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| Getz 1.3 12kl | penindasan |
| Getz 1.4 16kl | penindasan |
| Aksen SOHC 1.5 12V lan DOHC 1.5 16v | penindasan |
| H 200, D4BF | penindasan |
| Elantra, G4FC | penindasan |
| Sonata, 2.4 l | penindasan |
VAZ
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| 2111 1.5 16cl. | penindasan | 2111 1.5 8cl. | ora mbengkong |
| 2103 | penindasan | 21083 1.5 | ora mbengkong |
| 2106 | penindasan | 21093, 2111, 1.5 | ora mbengkong |
| 21091 1.1 | penindasan | 21124, 1.6 | ora mbengkong |
| 20124 1.5 16v | penindasan | 2113, 2005 1.5 ing., 8 cl. | ora mbengkong |
| 2112, 16 katup, 1.5 | oppression (karo piston saham) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standar" (Lada Granta) | ora mbengkong |
| 21126, 1.6 | penindasan | 2114 1.5, 1.6 8 sel | ora mbengkong |
| 21128, 1.8 | penindasan | 21124 1.6 16 cl. | ora mbengkong |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | penindasan |
| 21116 16 sel. "Norma" (Lada Granta) | penindasan |
| 2114 1.3 8 sel lan 1.5 16 sel | penindasan |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 cl. lan K4M 697 1.6 16 cl. | penindasan |
| Tingkat 1,7l. | penindasan |
RENAULT
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Klasik, Kangoo, Simbol | penindasan (ing umume kasus) |
| K7J 1.4 8cl | penindasan |
| K4J 1.4 16 cl. | penindasan |
| F8Q 622 1.9D | penindasan |
| 1.6 16V K4M | penindasan |
| 2.0 F3R | penindasan |
| 1.4 RXE lan kabeh mesin reno loro 8 lan 16 sel. | penindasan |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | penindasan |
VOLVO
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| S40 1.6 (sabuk) | penindasan |
| 740 2.4D | oppression (rusak camshaft lan pushers) |
Kia
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| Spektrum 1.6 | penindasan | D4EA | ora mbengkong |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | penindasan |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | penindasan |
| Serato, Spectra 1.6 16v | penindasan |
| Wiji (Sid) 1.4 16kl. | penindasan |
Fiat
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | penindasan |
| Tipo lan Tempra 1.4, 8 katup. ugi 1.6l | oppression (ing kasus langka padha ora mlengkung) |
| Tipo lan Tempra 1.7 diesel | penindasan |
| Kadipaten 8140 | penindasan (break rocker) |
| Ducato F1A Kab | penindasan |
Mercedes
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| 271 motor | penindasan |
| W123 615,616 (bensin, diesel) | penindasan |
Peugeot
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| 307 TU5JP4 1.6 | penindasan | 607 2.2 hdi 133 hp | ora nindhes (nanging ngrusak rocker, montor macet tanpa swara) |
| 206 TU3 1.4 | penindasan | Boxer 4HV, 4HY | ora nganiaya (nanging ngrusak rocker) |
| 405 1,9 l. Benz | penindasan |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | penindasan |
Kawasaki
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| Deleng | penindasan | Civic В15Z6 | ora mbengkong |
| D15B | penindasan |
Renault
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| ukuran 1.8 л | penindasan | ukuran 2.0 л | ora mbengkong |
| Fokus II 1.6l. 16v | penindasan | Sierra 2.0 CL OHC 8 kl. | ora mbengkong |
| Mondeo 1.8 GLX 16 kl. | oppression + lifters hydraulic macet |
Geely
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | penindasan | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | ora mbengkong |
| Geely MK 1.6 4A-FE | ora mbengkong |
| Geely FC 1.8 7A-FE | ora mbengkong |
| Geely LC 1.3 8A-FE | ora mbengkong |
Mitsubishi
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| 6g73 2.5 GDI | oppression (ora nindhes ing kacepetan kurang) | Pajero 2 3.0 l 12 sel | ora mbengkong |
| 4G18, 16 katup, 1600cm2 | penindasan |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | penindasan |
| Karisma 1.6 | penindasan |
Nissan
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | penindasan | RB VG VE CA | ora mbengkong |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | penindasan |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | oppression, lan RB20E ngilangi rocker |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | penindasan |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| ADP 1.6 | penindasan | 1,8 RP | ora mbengkong |
| Polo 2005 1.4 | penindasan | 1,8 AAM | ora mbengkong |
| Conveyor T4 ABL 1.9 l | penindasan | 1,8 PF | ora mbengkong |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | penindasan | 1,6 EZ | ora mbengkong |
| LULUS 1.8 л. 20V | penindasan | 2,0 2E | ora mbengkong |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | oppression + break Panuntun klep | 1,8PL | ora mbengkong |
| 1,4 VSA | penindasan | 1,8 AGU | ora mbengkong |
| 1,4 TAWARAN | penindasan | 1,8 EV | ora mbengkong |
| 2,8 AAA | penindasan | 1,8 ABS | ora mbengkong |
| 2,0 9A | penindasan | 2,0 JS | ora mbengkong |
| 1,9 1Z | penindasan |
| KR1,8 | penindasan |
| 1,4 BBZ | penindasan |
| 1,4 USA | penindasan |
| 1,4 VSA | penindasan |
| 1,3 MN | penindasan |
| 1,3 HP | penindasan |
| 1,4 AK | penindasan |
| 1,6 ABU | penindasan |
| 1,3 NZ | penindasan |
| 1,6 BFQ | penindasan |
| 1,6 CS | penindasan |
| 1,6 AE | penindasan |
| 1,6 AKL | penindasan |
| 1,6AFT | penindasan |
| 1.8 AWT | penindasan |
| 2,0 BPY | penindasan |
Opel
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| X14NV | penindasan | 13S | ora mbengkong |
| X14NZ | penindasan | 13N/NB | ora mbengkong |
| C14NZ | penindasan | 16 SH | ora mbengkong |
| X14XE | penindasan | C16NZ | ora mbengkong |
| X14SZ | penindasan | 16 SV | ora mbengkong |
| C14 SE | penindasan | X16SZ | ora mbengkong |
| X16NE | penindasan | X16SZR | ora mbengkong |
| X16XE | penindasan | 18E | ora mbengkong |
| X16XEL | penindasan | C18NZ | ora mbengkong |
| C16 SE | penindasan | 18 SEH | ora mbengkong |
| Z16XER | penindasan | 20 SEH | ora mbengkong |
| C18XE | penindasan | C20NO | ora mbengkong |
| C18 XEL | penindasan | X20 SE | ora mbengkong |
| C18XER | penindasan | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 cl. | ora mbengkong |
| C20XE | penindasan | 1.6 yen 8 sel. | ora mbengkong |
| C20 FLY | penindasan |
| X20XEV | penindasan |
| Z20LEL | penindasan |
| Z20LER | penindasan |
| Z20LEH | penindasan |
| X22XE | penindasan |
| C25XE | penindasan |
| X25X | penindasan |
| Y26SE | penindasan |
| X30XE | penindasan |
| Y32SE | penindasan |
| Corsa 1.2 8v | penindasan |
| Kadet 1,4 l | penindasan |
| kabeh 1.4, 1.6 16V | penindasan |
Lifan
| Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| LF479Q3 1,3l. | ora mbengkong |
| Tritec 1,6l. | ora mbengkong |
| 4A-FE 1,6л. | ora mbengkong |
| 5A-FE 1,5л. lan 1,8l. 7A-FE | ora mbengkong |
Chery
| Mesin pembakaran internal | Penindasan |
| Tiggo 1,8л, 2,4л. 4G64 | penindasan |
| Amulet SQR480ED | oppression + rocker arms break |
| A13 1.5 | penindasan |
Mazda
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| E 2200 2,5l. dis. | penindasan | 323f 1,5 l. Z5 | ora mbengkong |
| 626 GD FE3N 16V | penindasan | Xedos 6, 2,0л., V6 | ora mbengkong |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | ora mbengkong |
| F2 | ora mbengkong |
| FS | ora mbengkong |
| FP | ora mbengkong |
| KL | ora mbengkong |
| KJ | ora mbengkong |
| ZL | ora mbengkong |
Subaru
| Mesin pembakaran internal | Penindasan | Mesin pembakaran internal | Ora mlengkung |
| EJ25D DOHC lan EJ251 | penindasan | EJ253 2.5 SOCH | ora nganiaya (mung yen idling) |
| EJ204 | penindasan | EJ20GN | ora mbengkong |
| EJ20G | penindasan | EJ20 (201) DOHC | ora mbengkong |
| EJ20 (202) SOHC | penindasan |
| EJ 18 SOHC | penindasan |
| NO 15 | penindasan |
Kepiye ngerti yen katup ditekuk?
Priksa mesin pembakaran internal yen klep mbengkongaken sawise wektu istirahat
Ing prakara iki, ora ana pamriksan visual utawa nomer sing diwenehake ing tabel "klep bend" ora bakal mbantu sampeyan. Malah yen sampeyan duwe ing tangan informasi saka Produsèn bab karusakan ing acara saka sabuk bejat, iku ora ngerti carane dipercaya iku.
Yen sampeyan pengin mriksa kamungkinan kanggo mlengkung klep dening piston nalika break timing belt, sampeyan kudu mbusak sabuk, nyetel piston pisanan ing TDC, nguripake camshaft 720 derajat.
Yen kabeh dadi apik lan dheweke ora ngaso, sampeyan bisa terus mriksa - pindhah menyang piston kapindho. Nalika kabeh apik, sabuk sing bisa rusak ora bakal nyebabake akibat negatif kanggo mesin pembakaran internal mobil sampeyan.
Kanggo supaya masalah iki (bend klep ing acara saka break), sampeyan kudu terus-terusan ngawasi kondisi lan tension saka timing belt. Nalika swara sing ora pati ngerti nalika operasi katon, sampeyan kudu langsung nyoba kanggo mangerteni sabab kedadeyane, mriksa kondisi rol lan pompa.
Nalika tuku mobil bekas, ganti timing belt langsung, ora ketompo apa sing dikandhakake bakul. Lan banjur pitakonan urgent kaya apa klep mlengkung nalika rusak Sampeyan ora bakal diganggu.
Tandha katup bengkok
Nalika sabuk nyuwil, banjur mung ngganti timing belt, wus kabeh dadi tanpa jalaran lan miwiti engine, iku ora worth iku. Utamane yen mesin pembakaran internal ana ing dhaptar sing tutup tutup. Ya, ana wektu nalika tikungan ora gedhe lan sawetara katup ora pas ing pelana, mula sampeyan bisa nguripake wiwitan, nanging asring tumindak kasebut uga bakal nambah kahanan. Wiwit karo karusakan cilik kabeh bakal bisa lan muter, Nanging, mesin pembakaran internal goyang, lan jalaran mung bakal worsen.
Iku paling apik yen mbusak "sirah" kanggo mriksa iki visual utawa ngisi kerosene, Nanging, ana sawetara cara kanggo mriksa yen tutup mbengkongaken tanpa disassembling mesin pembakaran internal.
Gejala utama yen klep mbengkongaken - cilik utawa rampung ora komprèsi. Mulane, sampeyan kudu ngukur komprèsi ing silinder. Nanging, tumindak kasebut cocog yen crankshaft bisa diuripake lan ora ana ing ngendi wae. Dadi, sing kudu ditindakake yaiku nginstal sabuk anyar kanthi manual, kanthi bolt ing HF, gulung kabeh mekanisme distribusi gas sawetara giliran (sampeyan kudu ngilangi lilin ing wektu sing padha).
Carane mriksa yen katup mbengkongaken
Kanggo nemtokake manawa sawetara batang tutup wis mbengkongaken, cukup limang giliran manual kanthi tombol ing bolt crankshaft. Yen rod utuh, rotasi bakal gratis, mbengkongake - abot. Lan uga kudu cetha nyoto 4 TCTerms (ing siji revolusi) saka resistance kanggo gerakan piston. Yen resistance kuwi ora katon, banjur screwing lilin maneh, unscrew wong siji lan nguripake crankshaft maneh.
Miturut pasukan torsi manual, karo siji saka lilin ilang, iku relatif gampang mangertos ing silinder tartamtu tutup (s) padha mbengkongaken. Nanging, cara iki ora mesthi bisa mbantu sampeyan ngerteni manawa katup mbengkongake utawa ora.
Yen crankshaft dadi bebas, sampeyan bisa mriksa karo gauge komprèsi. Apa ora ana alat kasebut? Tegese nindakake pneumotest, Menapa malih, mriksa tightness saka silinder iku cara sing paling bener, kang bakal menehi jawaban carane piring katup pas ing saddles, tanpa jalaran tambahan nalika nggulung karo wiwitan lan tanpa nginstal sabuk anyar.
Carane mriksa yen katup dhewe mbengkongaken?
Kanggo pneumotest, sampeyan ora perlu kanggo narik mobil kanggo stasiun layanan, sampeyan bisa mangerteni apa silinder nyenyet utawa ora. Paling gampang:
- njupuk potongan selang miturut diameter sumur lilin;
- copot lilin;
- nyetel piston silinder menyang ndhuwur mati tengah (katup ditutup) siji-siji;
- lebokake selang kanthi kenceng menyang sumur;
- sampeyan nyoba kanthi kabeh kekuatan kanggo jotosan menyang kamar pembakaran (udara liwat - mbengkongaken, ora pass - "sapu liwat").
Tes sing padha bisa ditindakake kanthi nggunakake kompresor (malah mesin). Bener, sampeyan kudu nglampahi wektu sethithik, amarga sampeyan kudu nyiapake. Pengeboran elektroda tengah ing lilin lawas, lan sijine selang ing tip Keramik (mbenakake uga karo ngawat-ngawati). Banjur pompa tekanan menyang silinder (yen piston ana ing TDC).
Kanthi hissing lan tekanan ing pengukur tekanan, bakal jelas apa tutup tutup lungguh ing sadel utawa ora. Kajaba iku, gumantung ing endi udhara, nemtokake inlet utawa stopkontak mbengkongaken. Nalika knalpot mlengkung, hawa mlebu ing knalpot manifold (knalpot). Yen katup intake ditekuk, banjur menyang saluran intake.
