Gilera GP 800
- Video
Asosiasi Skuter: Loro (utawa telu!) Rodha kanthi transmisi otomatis, biasane nganggo rodhane luwih cilik, kanthi (dibandhingake karo motor) proteksi cuaca sing luwih apik lan luwih akeh ruangan kanggo barang-barang cilik utawa helm ing ngisor helm. kursi.
Elinga carane aneh kita katon taun kepungkur nalika skuter 500cc tekan pasar. Lan sing perlu - yen sampeyan perlu skuter, sampeyan tuku kanggo kutha, lan yen sampeyan pengin dadi motorcyclist, sampeyan tuku mobil "nyata", karo gearbox klasik. Nanging, iki ora sakabehe bener, amarga ana wong ing donya iki sing ngapura scooter maxi kanggo shortcomings non-motorized lan digunakake kanggo nggunakake saben dina. Uga ing akhir minggu nalika padha mbukak andhuk, swimsuits lan t-shirt nyisakke menyang suitcases lan drive kanggo segara ing comfort.
Aku ora bakal ngapusi yen aku nulis sing penemu skuter iku tanggi Western kita. Kanggo sawetara alasan, kayane aku saiki bingung, amarga wong Jepang uga akeh banget ing segmen iki. T-max, Burgman, Silver Wing minangka jeneng skuter maxi sing nyampur Beverly Italia, Atlantik lan Nexus. Oh ora, nanging kita ora bakal nyerah, ujare wong Italia, lan nindakake apa sing durung ditindakake sadurunge.
Mesin loro silinder kanthi swara sing keras nanging ora banter banget supaya scooter produksi paling cepet ing kabeh wektu ana gandheng cenenge banget karo Aprilia Mani. Torsi ditularake liwat transmisi otomatis menyang poros sprocket banjur liwat rantai menyang rodha mburi. Ing kene GP wis ilang sawetara poin "skuter", amarga, kajaba sabuk penggerak, kudu njaga lan ngganti rantai kasebut, lan rodha mburi ora bisa ditemokake amarga greget nyemprot. Mesthine, sajrone numpak, rantai kasebut ora dirasakake, amarga skuter tumindak liyane.
Nalika muter tuas nengen, kendharaan roda loro nyepetake dhewe, supire bisa uga lali kopling. Sanajan gampang akselerasi lan desain skuter (sederhana), aku kudu nyebutake iki dudu kendaraan sing bakal menehi saran kanggo para pamula.
Amarga bobot bobot lan tenaga dhuwur ing rodha mburi, katrampilan sing dibutuhake dibutuhake kanggo maneuver kanthi aman. Apamaneh yen sampeyan kudu slalom ing antarane mobil sing wis diparkir utawa yen sampeyan kepengin luwih cepet liwat sawetara sudhut ing dalan desa. Bisa diiringake kanthi khusus, nanging ora bakal menehi rasa paling apik nalika sudhut. Kayane bingkai kasebut bisa dadi iyub-iyub sing luwih angel.
Percaya utawa ora, tes GP minangka sepeda pertama sing dakpandu menyang pesisir khusus ing dalan gedhe. Keputusan kanggo ngliwati puteran gunung wektu iki dijaluk dening pamikiran yen kanca ngenteni ing Koper lan vignette ora kudu dibuwang dhuwit ing stasiun tol, lan pungkasane aku nemokake yen skuter mega kasebut rasane apik banget dalan. dalan gedhe.
Kamar kanggo tangan, bokong lan sikil pancen gedhe banget lan sampeyan bisa kanthi gampang lenggah ing kursi gaya helikopter. Ing kacepetan dalan gedhe sing disetel, jarum ing indikator kacepetan isih cepet lan mung mandheg kanthi jarak 200 kilometer per jam. Rem cukup kuat, kita mung ora bisa nemoni kemungkinan sistem pengereman anti-kunci.
Ana akeh ruangan ing ngisor kursi kanggo helm integral (maneh, ora ana ruang kanggo ubin XL), nanging aku ilang sawetara kothak ing ngarepe pengemudi. Hei, malah gilingan 50cc. Deleng dheweke iku! Iki minangka salah sawijining alesan manawa kita yakin manawa akeh pangguna bakal wareg karo skuter 500cc kaya Nexus utawa Beverly.
GP amba kurang migunani, ing tangan liyane kuwat lan kurang umum ing dalan. Paling ora karo kita. Sewulan kepungkur ing Paris, dheweke ora bisa ngandelake mripate, dheweke kerep katon ing wong akeh kutha, nalika wong lanang nganggo sandhangan karo dheweke lunga menyang kantor, menyang kafe utawa tanggal. GP 800 minangka make-up artist sing mung bisa ngganti motor yen pemilik wis siyap kanggo soko anyar lan gampang kanggo sabar karo kekurangan.
Adhep-adhepan. ...
Matyaj Tomajic: Aku ora ngerti yen sampeyan malah bisa ngomong babagan skuter GP 800. Iku akselerasi kaya supercar, liwat sudhut lan mabur ing luwih saka 200 km / h. Iku kebak inflasi lan ngelingaken kula saka legendaris Ford Mustang paling kabeh. - kinerja lan daya kasar sing rampung dibutuhake ing syarat-syarat kinerja nyopir, nanging thanks kanggo katon, iki minangka tambahan apik gayane lan status. Aku wis samesthine liyane prigel lan ease saka nggunakake, utamané amarga aku ngerti carane apik Nexus luwih murah, kang digawe dening pabrik padha. Aku ora bisa mbayangno drive chain lube ing skuter, nanging amarga eksklusivitas, aku bisa gampang mbayangno ing garasi.
Rega mobil uji: 8.950 EUR
mesin: V2, stroke papat, 839, 3 cm? kanthi adhem cair.
Daya maksimal: 55 kW (16 km) jam 75 rpm
Torsi maksimum: 76 Nm jam 4 rpm
Transfer energi: kopling otomatis, variomat, rantai.
Bingkai: kandhang dobel baja.
Penundaan: aluminium ngarep teleskopik fi 41, lelungan 122mm, kejut tunggal mburi, lelungan 133mm, kaku sing bisa diatur.
Rem: ngarep loro fi 300 gulungan, rahang piston dobel Brembo, gulung mburi 280 gulung, rahang piston dobel.
Ban: ngarep 120 / 70-16, mburi 160 / 60-15.
Dhuwur kursi saka lemah: 780 mm.
Basis roda: 1.593 mm.
Bobot: 245 kg.
Bahan bakar: 18, 5 l.
Kita muji lan nguciwani
+ papan ing mburi rodha
+ panglipur
+ kekuwatan
+ rem
- Ora cukup papan kanggo bagasi lan barang cilik
- bobot
- ora ana pilihan ABS
– ketangkasan
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Data dhasar
Biaya model tes: € 8.950 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: V2, papat stroke, 839,3 cm³, digawe adhem kanthi cair.
Torsi: 76,4 Nm jam 5.750 rpm
Transfer energi: kopling otomatis, variomat, rantai.
Bingkai: kandhang dobel baja.
Rem: ngarep loro fi 300 gulungan, rahang piston dobel Brembo, gulung mburi 280 gulung, rahang piston dobel.
Penundaan: aluminium ngarep teleskopik fi 41, lelungan 122mm, kejut tunggal mburi, lelungan 133mm, kaku sing bisa diatur.
Basis roda: 1.593 mm.
Bobot: 245 kg.
Kita muji lan nguciwani
rem
daya
kenyamanan
papan setir
ketrampilan
Pilihan ABS
jisim
papan sithik kanggo barang lan barang cilik
