Audi Q8 - apa test pisanan nguciwani kita?

Kanggo wektu sing suwe, Audi ora duwe model sing bakal nyebabake emosi sing jelas wiwit konsep kasebut dikenalake. Q8 paling anyar kudu dadi ciri khas perusahaan saka Ingolstadt lan ing wektu sing padha nyebabake kepinginan para pelanggan. Ora ana sambungan kaya iki kanggo wektu sing suwe.

Limusin mewah menehi prestise lan ngidini sampeyan lelungan ing kahanan sing luar biasa, nanging kanggo wektu sing suwe ing segmen iki ora ana mobil sing nggawe atimu luwih cepet. Nalika bisa nemokake teknologi paling anyar, bahan sing luwih apik, lan pilihan sing ora dirungokake ing kendharaan saiki, para panuku sing sugih tambah akeh nggoleki SUV mewah.

Ing sisih siji, Audi kudu pungkasane nanggapi proposal BMW X6, Mercedes GLE Coupe utawa Range Rover Sport, nanging ing sisih liya, jelas ora pengin ngetutake dalan sing diantemi. Q8 paling anyar mung ing pandang sepisanan ana hubungane karo Q7 paling apik. Ing kasunyatan, iku soko temen beda.

awak hibrida

Ing Paris Motor Show 2010, Audi nampilake interpretasi modern saka Quattro sporti kanthi desain sing sukses. Masalah mung yen pelanggan, pisanan, nemokake badan coupe ora praktis, lan nomer loro, pengin numpak barang sing gedhe lan gedhe. Apa bisa kanggo gabungke geni lan banyu? Pranyata teknologi modern ora kuwasa, lan konco "master" Audi.

Mula ide kanggo nggabungake awak gaya coupe karo SUV mewah. Nanging, ora kaya pesaing ing latar mburi dhewe, Audi mutusake kanggo miwiti proyek kasebut saka awal.

Q8 ora Q7 redesigned karo jendhela mburi liyane angled, iku konsep rampung anyar. Iki bisa dideleng ing dimensi: Q8 luwih amba, luwih cendhek lan luwih murah tinimbang Q7, sing katon sepisanan. Siluet kasebut sporti lan langsing, nanging kita lagi ngadhepi colossus dawane meh 5 m lan ambane 2 m. Wheelbase nyedhaki 3 meter.

Nanging, Q8 menehi pamirsa kesan mobil sport. Mbok iki amarga gembong ora sopan gedhe. Ukuran dhasar ing pasar kita yaiku 265/65 R19, sanajan ana sawetara negara sing ana 18 ban ing seri kasebut. Spesimen test padha shod ing ayu 285/40 R22 ban, lan jujur, padha ora aran banget kurang profil malah ing lapangan (liyane ing ngisor iki).

Ora ana unsur awak umum karo Q7 menehi perancang luwih bebas kanggo mbentuk awak. Kesan komunikasi karo mobil sport digawe saka proporsi (awak kurang lan sudhut), slope kuwat saka jendhela mburi, gembong ageng lan windows frameless ing lawang. Iki dilengkapi karo gril unik sing kasedhiya ing telung warna (werna awak, metalik utawa ireng). Ana uga apron mburi kanthi lampu sing disambungake kanthi analogi karo model A8 lan A7.

Ing ndhuwur

Saben pabrikan berjuang karo dilema babagan posisi kendaraan jinis iki. Range Rover Sport mestine tumindak minangka model sing luwih murah lan kurang mewah tinimbang Range Rover "tepat", lan BMW nglebokake X6 ing X5. Audi wis dadi arah sing padha, ngerteni manawa Q8 kudu dadi SUV pisanan merek kasebut. Akibaté, dhaftar nyengsemaken saka peralatan, uga unsur sing ora kudu mbayar ekstra. Contone, Q8 mung mobil Audi sing nawakake tampilan elektronik Virtual Cocpit minangka standar.

Ana akeh opsi ing dhaptar peralatan sing kita cepet ilang. Ing sisih teknis, kita duwe telung jinis suspensi (kalebu rong udara), poros mburi bar torsi, lampu matriks LED ing njaba, tampilan head-up HUD ing njero, lan sistem musik Bang & Olufsen Advanced sing ngirimake. swara XNUMXD. Keamanan dijamin dening sawetara sistem lan sensor sing mbantu nyopir lan parkir lan terus nyuda resiko tabrakan.

Sanajan Audi Q8 minangka SUV kanthi kinerja coupe, awak ageng nyedhiyakake kenyamanan ing kabin. Ana akeh kamar ing taksi, loro kanggo sikil, dhengkul lan nduwur sirah. Kursi mburi bisa diatur kanthi listrik minangka pilihan. Bagean kasebut ngemot 605 liter minangka standar, mula ora ana kompromi. Sportiness ing kasus iki ora ateges ora praktis, kompartemen bagasi bisa dilengkapi kompartemen kanggo misahake bagasi.

Deleng kokpit, gaya Audi didominasi dening rong layar gedhe (10,1" lan 8,6") ​​sistem MMI Navigation Plus. Mulane, karakteristik individu model individu diwatesi kanggo rincian cilik. Umum kanggo kabeh model uga prihatin kanggo kualitas finish lan panggunaan bahan berkualitas.

Comfort kanggo olahraga

Kaping pisanan, mung varian 50 TDI sing bisa didol, tegese mesin diesel 3.0 V6 kanthi tenaga 286 hp nanging torsi 600 Nm. Kerjane karo transmisi otomatis wolung kacepetan ing loro as. Kajaba kanggo model A8 utawa A6, diarani ing kene. Sato entheng nggunakake 48-volt persiyapan karo baterei gedhe ngidini kanggo munggah 40 detik "ngambang" karo engine mati, lan generator wiwitan RSG menehi Gamelan "bisu" wiwitan.

Ing njaba, sampeyan bisa krungu yen kita lagi dealing karo mesin diesel, nanging driver lan penumpang wis sangsoro saka rasa ora nyaman sacara. Kabin sampurna muffled, kang tegese sampeyan isih bisa krungu engine mlaku, nanging piye wae engineers bisa kanggo nyuda swara rattling sawijining, yen ora rampung njaluk nyisihaken saka iku.

Dinamika, senadyan bobot curb gedhe banget saka 2145 kg, kudu gawe marem pembalap paling nuntut. Atusan bisa tekan ing 6,3 detik, lan yen peraturan ngidini - kanggo mbubarake colossus iki kanggo 245 km / h. Nalika overtaking, kothak wis wektu tundha, kang bakal njupuk sethitik njaluk digunakake kanggo. Suspensi adaptif bakal tetep mobil ing dalan sanajan ing pojok sing nyenyet, kaya mobil iki, nanging ana sing ilang ing kabeh iki ...

Penanganan Q8 luwih saka tengen, sampeyan ora bisa fault iku, nanging - preduli saka mode driving milih (lan ana pitu mau) - Audi olahraga SUV ora arep dadi mobil olahraga. Ora ana sensasi kasebut bisa dianggep minangka minus, nanging mung kanggo pembalap sing arep tuku Q8 ora mung amarga katon, nanging uga (lan bisa uga ing wiwitan) kinerja nyopir. Kabar apik yaiku ana rencana kanggo versi RS saka Q8, sing kudu narik kawigaten wong-wong sing Q8 biasa ora cukup predator.

Lelungan cendhak ing dalan Mazovia kidul ndadekake bisa - lan kanthi kasempatan - kanggo nyoba carane SUV Audi anyar tumindak ing dalan. Ora, pantai Vistula ditinggalake, kita uga ora digawa menyang TPA, nanging macet ing sekitar Bukit Kalwaria lan dalan sing direkonstruksi No. 50, nyengkuyung kita golek solusi. Dalan alas (akses menyang properti pribadi), kenapa ora? uneg-uneg dhisikan bab sudhut "kurang" ban profil cepet menehi cara kanggo admiration kanggo ease karo mobil nangani potholes, werna lan ruts ing mode mati-dalan (air suspension reresik tambah kanggo 254mm).

opsi liyane teka rauh

Rega Audi Q8 50 TDI disetel ing PLN 369 ewu. zloty. Iki nganti 50 ewu. PLN luwih saka sampeyan kudu mbayar Q7 karo padha, sanajan engine rada ringkih (272 hp). Mercedes ora duwe mesin diesel sing kuat, versi 350d 4Matic (258 hp) diwiwiti saka 339,5 ewu. zloty. BMW ngira X6 ing 352,5 ewu. PLN kanggo versi xDrive30d (258 km) lan PLN 373,8 ewu kanggo xDrive40d (313 km).

Siji versi mesin ora akeh, nanging rauh - awal taun sabanjuré - loro liyane kanggo milih saka. Q8 45 TDI minangka versi sing luwih ringkih saka diesel telung liter sing ditampilake ing kene, nganti 231 hp. Kapindho sing anyar yaiku mesin bensin 3.0 TFSI kanthi kapasitas 340 hp, kanthi sebutan 55 TFSI. Rincian babagan versi sporti saka RS Q8 durung dingerteni, nanging kemungkinan bakal dilengkapi sistem drive hibrida sing dikenal saka Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Audi Q8 katon apik lan temtunipun stands metu saka sawetara Produsèn basis Ingolstadt. Jumlah fitur olahraga ing bodywork cukup, lan iku kabeh uga-disiapake lan uga-disiapake kanggo perang pasar. Sampeyan bisa sambat babagan setelan sasis banget nyaman, nanging tawaran bakal duwe soko kanggo wong-wong sing kaya hard driving. Katon yen Q8 duwe kesempatan sing apik kanggo mangan potongan gedhe saka pie sarana olahraga.