Ford Mustang - entri kuwat

Legenda dalan Amerika wis tekan Eropa. Mustang generasi kaping enem tekan pasar kanthi gaya kandel. Awak sing spektakuler, interior sing apik, mesin sing apik lan suspensi sing apik digabungake kanthi rega sing nguntungake. Kanggo versi dhasar, sampeyan kudu nyiyapake PLN 148!

Mustang resmi kasedhiya kanggo pisanan ing jaringan Eropa Ford. Penjualan kasebut dipasrahake menyang dealer sing dipilih. Ana enem toko Ford Store ing Polandia. Para panuku bisa milih antarane versi Fastback (coupe) lan Convertible (konversi). Versi paling dhuwur - Mustang GT Convertible 5.0 V8 kanthi transmisi otomatis - biaya PLN 195.

Ora mung prices atraktif digawe Mustang anget ditampa. Kanthi garis modern lan luwih ramping tinimbang sadurunge, bodywork kasebut narik kawigaten para pembalap liyane. Mustang mengeti 50 taun pungkasan. Alasan sing apik kanggo ngrujuk marang pangadeg saga nalika ngrancang awak mobil. Stylists Ford wis bisa njaga siluet sing khas, hood sing diucapake kanthi lipatan sing jelas, pinggiran fender ngarep, gril trapezoid lan apron mburi minimalis kanthi lampu telu lan logo bunder.

Interioré uga ngandhut referensi kanggo masa lalu. Iklim digawe dening sensor sing ditutupi tabung, saklar tradisional ing sisih ngisor konsol tengah utawa nozzle bunder sing dibangun ing jalur logam. Pangguna saka Fords anyar bakal cepet golek piyambak ing Mustang. Atlet ditampa - dikenal saka model populer - tata letak tombol ing setir, komputer ing Papan lan malah saklar lampu. Sistem multimedia biasa SYNC2 bisa "mbusak" kokpit saka tombol. Layar tutul digunakake, antara liya, kanggo ngontrol arah aliran udara. Kualitas bahan finishing beda-beda. Ford entuk bahan sing alus lan atos, uga plastik sing nyamar dadi logam. Iki dudu solusi sing dituju kanggo merek premium, nanging umume menehi kesan sing apik. Wong-wong sing pracaya mobil Amerika sing mentahan bakal nemu kuciwo positif.

Ana akeh papan ing baris ngarep, lan sawetara saka sudhut jog lan pangaturan kolom setir nggampangake kanggo nemokake posisi optimal. Kursi mburi cocok kanggo nggawa blanja utawa bocah sing ora diwasa. Masalah paling gedhe yaiku papan sing winates ing sangisore garis atap sing sloping. Bagean pantes tandha apik - mesthi, ing skala HFS kanggo mobil olahraga, ing ngendi ambang loading dhuwur utawa lumahing ora rata saka sidewalls nutup mata. Coupe bisa nampung 408 liter lan konversi 332 liter preduli saka posisi gendheng. Plus kanggo mbukak loading gedhe lan kemampuan kanggo melu backrests ing kompartemen.

Ana uga gadget ing papan. Werna iluminasi panel instrumen bisa diganti. Ing menu komputer ing papan sampeyan bakal nemokake tab Aplikasi Track - prasasti abang ngelingake yen komponen kasebut mung kudu digunakake ing trek kasebut. App bisa ngukur g-pasukan lan kaping akselerasi 1/4 mil, 0-100 lan 0-200 km / h, etc Mustang GT limang liter karo transmisi manual wis Bukak Control lan Line Lock fungsi. Sing pertama ngoptimalake slip roda nalika wiwitan tiba-tiba. Kacepetan (3000-4500 rpm) saka ngendi mobil bakal miwiti bisa diatur gumantung ing jinis lumahing dalan lan jinis ban. Sawise prosedur wiwitan diaktifake, peran pembalap diwatesi kanggo mencet gas menyang lantai lan cepet ngeculake kopling. Sadurunge prosedur wiwitan angel, Line Lock ngunci rem setir ngarep kanggo 15 detik. Sajrone wektu iki, mburi bisa muter kanthi bebas. Fungsine kanggo nggawe ban luwih gampang panas sadurunge balapan 1/4 mil. Uga bisa kasil digunakake kanggo "ngobong karet". Kopling bakal dimuat luwih sithik tinimbang nalika rem mati.

Penggemar klasik Amerika mesthi bakal milih Mustang GT kanthi 5.0 Ti-VCT V8 sing kuwat. Engine luar biasa atmosfer rampung metu saka tetep karo jaman downsizing. Ngembangake 421 hp. ing 6500 rpm lan 524 Nm ing 4250 rpm. Nomer garing ora ngapusi. V8 seneng muter. Tendangan mundur sing kuat nalika ditrapake gas bisa diitung nalika tachometer nuduhake paling ora 4000 rpm. Sing luwih dhuwur rpm, luwih apik swara V8 limang liter. Wong-wong sing ngetung ing gurgling low-rev lan growl shrill dikenal saka film Amérika ing area cut-off kontak bakal kuciwa. Mustang iku salah siji saka mobil paling dipunéwahi ing donya, supaya golek muffler ekstra utawa knalpot lengkap ora masalah. Rega? $ 600 lan munggah.

Mustang GT akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing 4,8 detik. Ing sprint sing padha, versi dhasar 2.3 EcoBoost kalah sakdetik, sing uga minangka asil sing apik banget. Landing ing hood saka 2.3 engine papat silinder bisa dianggep bali sebagean kanggo dhasar. Mesin saka pamindahan padha ana ing Mustangs generasi kapindho lan katelu. Amarga kinerja sing ora apik, para penggemar ikon Amerika seneng nglalekake dheweke. Miskin 2.3 punika bab kepungkur. The EcoBoost saka Mustang modern burst karo daya. Iki menehi 317 hp. ing 5500 rpm lan 434 Nm ing 3000 rpm. Para panyerang ujar yen mesin papat silinder minangka panuku kanggo para panuku Eropa sing bakal milih Mustang sing luwih lemah kanggo nyegah pajak karbon sing dhuwur. Dhuwit serius dadi taruhan. Contone, ing Inggris, versi 2.3 EcoBoost bakal regane £350 setaun, dene versi 5.0 V8 bakal nyuda tagihan sampeyan nganti £1100.

Iku worth takon kanggo versi ora pati roso, ora mung kanggo alasan tax. Sajrone nyopir dinamis ing njaba kutha, Mustang 2.3 EcoBoost nggunakake rata-rata 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 bakal ngombe 13-15 l / 100km. Ing siklus kutha, beda-beda malah luwih stratified. Ford resmi ngaku 10,1 lan 20,1 l / 100 km. Papat silinder ora setengah nyenengake nyopir. Sing njaluk menyang Mustang 2.3 EcoBoost pisanan, bisa wonder yen ana V6 utawa V8 ing hood. Turbocharger kembar-gulung menehi respon throttle apik sanajan ing revs kurang, zeal engine kanggo karya ora suda malah sak kothak abang ing tachometer, lan electronics nambah swara penetrating kabin. 2.3 varian EcoBoost punika Mustang paling imbang tau, karo mung 52% saka bobot teka saka poros ngarep. Digabungake karo bobot sing 65kg kurang saka 5.0 V8, iki asil ing mobil sing nguripake lan nanggapi uga kanggo printah. Sadurunge nggawe pesenan, iku worth ngatur test drive lan netepke apa iku pancene worth mbayar ekstra kanggo V8.

Amerika ora seneng transmisi manual. "Mesin otomatis" minangka bagéan integral saka nglengkapi malah mobil cilik. Aturan kasebut ora ditrapake kanggo mobil sport. Ing cilik saka Mustang 5.0 V8, minangka akeh minangka 60% saka panuku milih kanggo transmisi manual. Ora ana sing ora biasa. Ford nawakake salah sawijining transmisi paling apik ing pasar. Lever lelungan lan seret persis apa sing dikarepake saka coupe olahraga. Kopling, sanajan diarahake kanggo menehi torsi sing akeh, entheng lan lancar.

Power steering listrik wis telung-tataran imbuhan karakteristik (Normal, Comfort lan Sport). Preduli saka iki, respon gas bisa fine-tune. Mode Normal, Sport +, Track lan Salju / Basah kasedhiya. ESP duwe switch rong tahap. Pencet cendhak ing tombol nempatake sistem kontrol traksi menyang mode turu lan nggeser ambang intervensi elektronik. Sawise nyekel limang detik, sopir kudu ngandelake katrampilane dhewe. Drift sing bisa diprediksi diwenehake dening suspensi roda mburi independen (kaping pisanan), jarak sumbu roda sing dawa (2720 mm) lan kunci diferensial mekanik, standar kanggo mesin loro kasebut.

Mustang Eropa entuk Paket Kinerja minangka standar, kanthi damper, spring lan anti-roll sing wis direvisi, strut suspensi ngarep sing luwih murah, rem sing ditingkatake lan roda sing luwih gedhe. Kendaraan lengkap kasebut kanthi teliti ngetutake rute sing dipilih, ramah, ora tumit nalika cornering, nanging ing wektu sing padha kanthi efektif nyuda nabrak. Sing paling katon yaiku cacat permukaan sing cendhak. Iku worth nandheske sing Mustang ora mobil sopan. Bisa nganggo bensin, lan yen ditangani kanthi kasar, bakal cepet mulang driver babagan andhap asor.

Sing seneng nyopir dinamis kudu milih Fastback. Mustang convertible bobote mung 60kg luwih. Kanggo atlit Eropa, prabédan antarane mbukak lan ditutup asring ngluwihi 200 kg. A jumlah Moderate bala ora ngganggu nyopir karo gendheng ditutup. Nalika tarpaulin pigura logam wis sudo, unevenness bisa nimbulaké geter ngelingke kanggo awak kendaraan. Mustang gendheng konversi iku salah siji sing paling cepet ing pasar. Sawise mbukak kunci pigura kaca ngarep, cukup kanggo nahan saklar ing jejere wolung detik. Panutup gendheng kaya mulus. Sayange, windshot ora ana ing dhaptar pilihan. Bolong ing mburi kursi ngarep bakal nyuda turbulensi udara ing kabin nalika nyopir kanthi cepet.

Toyota GT2012 86 mbuktekaken yen sampeyan bisa mbangun coupe penggerak roda mburi kanthi rega sing pas. Ford dadi luwih akeh. Kanggo PLN 148 nawakake mobil ayu lan apik-penanganan sing ora nandhang sangsara marga saka lack kronis saka torsi. Iku hard kanggo argue karo peralatan standar, kang kalebu air conditioning dual-zona, SYNC800, lampu xenon, cruise control, kamera spion, pangilon photochromic, wheel 2-inch lan malah upholsteri kulit. Saka dhaptar pilihan, disaranake kursi Recaro Ebony. "Ember" kanggo PLN 19-7700 kanthi headrests sing dibangun katon luwih apik tinimbang kursi standar, luwih apik ndhukung awak kanthi giliran, lan kursi bisa dipasang luwih cedhak karo lemah. Rasa liyane yaiku varnish Triple Yellow khusus kanggo zlotys. Iku worth iku. Mustang Kuning katon apik lan nggawe patung awak luwih katon.

Garis dawa kanggo generasi kaping enem saka Mustang legendaris. Uga ing Polandia. Ford ngrancang adol satus unit ing pungkasan taun iki. Kabeh pamilik sing ditemokake sadurunge muncul mobil ing ruang pameran! Kabeh nuduhake yen panjaluk bakal ngluwihi pasokan kanggo wektu sing suwe. Ford wis nggawe mobil gedhe sing nyenengake kanggo nyopir lan terjangkau. Kompetisi kudu mimpin!