"Volkswagen-Turan" - karo pikirane bab kulawarga
Isi
Segmen mobil penumpang kanthi kapasitas dhuwur terus dadi populer ing saindenging jagad. Panjaluk sing saya tambah nyengkuyung produsen supaya nganyari lineup luwih asring, kanggo nggawe konsep anyar ing kelas minivan. Asil pangembangan desain ora nyenengake konsumen kaya sing dikarepake, nanging proyek minivan Volkswagen Turan Jerman dadi sukses. Mobil iki ing 2016 dadi pimpinan dodolan ing kelas minivan ing Eropa.
Ringkesan model awal "Turan"
Pangembangan Volkswagen saka baris anyar minivan disebut Turan wiwit ing pungkasan 90s. Desainer Jerman mutusake kanggo nggunakake konsep van kompak ing proyek anyar, sing wis sukses diterapake dening perancang mobil Prancis sakcepete sadurunge nggunakake Renault Scenic minangka conto. Ide iki kanggo nggawe gerbong stasiun ing platform mobil kelas C, bisa nggawa bagasi akeh lan enem penumpang.
Nalika iku, Volkswagen wis ngasilake minivan Sharan. Nanging iki dimaksudaké kanggo klien liyane nuntut, lan "Turan" digawe kanggo massa. Iki uga digambarake kanthi bedane rega wiwitan kanggo model kasebut. "Turan" didol ing Eropah kanthi rega 24 ewu euro, lan "Sharan" - 9 ewu luwih larang.
Carane "Turan" digawe
Volkswagen Turan dikembangake ing platform teknologi siji PQ35, sing asring diarani platform Golf. Nanging luwih adil kanggo nyebut Turan, amarga Turan wiwit diprodhuksi nem sasi sadurungé saka Golf. Model van kompak pisanan ninggalake jalur perakitan ing Februari 2003.
Minivan anyar entuk jeneng saka tembung "Tour" (trip). Kanggo nandheske kekerabatan karo kulawarga Sharan, suku kata pungkasan ditambahake saka "kakak".
Kanggo limang taun pisanan, Turan diprodhuksi ing fasilitas produksi Volkswagen khusus - Auto 5000 Gmbh. Ing kene, teknologi anyar dites ing perakitan lan lukisan awak lan sasis. Tingkat teknologi dhuwur saka perusahaan bisa kanggo introduce akeh inovasi technical ing van kompak anyar, utamané:
- tambah rigidity awak;
- lapisan plastik saka ngisor;
- proteksi impact sisih diagonal;
- pamblokiran umpluk ing ngarep kanggo nglindhungi pejalan kaki.
Thanks kanggo platform teknologi anyar, para insinyur pisanan nggunakake mekanisme setir elektromekanis ing model iki. Piranti nindakake fungsi sing padha karo daya setir conventional, nanging njupuk menyang akun kacepetan gerakan lan amba saka rotasi gembong. Akuisisi gedhe saka platform anyar yaiku suspensi mburi multi-link.
Ing taun 2006, kanggo para penggemar ruangan, Volkswagen ngrilis modifikasi Turan Cross, sing beda karo model dasar ing kit awak plastik protèktif, roda diameter sing luwih gedhe lan reresik lemah. Owah-owahan uga mengaruhi interior. Upholsteri padhang wis katon, kang ora mung nyenengake kanggo mripat, nanging uga, miturut reviews saka pihak sing nduweni, luwih tahan kanggo rereget. Beda karo pangarepan konsumen, Turan Cross ora nampa transmisi all-wheel drive, saéngga para pamilik mobil kudu puas karo dalan off-road sing prasaja ing wangun pesisir lan pekarangan.
Generasi pisanan "Turan" diprodhuksi nganti 2015. Sajrone wektu iki, model wis ngalami rong restyling.
- Owah-owahan pisanan njupuk Panggonan ing 2006 lan mengaruhi tampilan, dimensi lan elektronik. Wangun lampu lan grille radiator wis diganti, minangka bisa katon saka njaba Turan Cross, kang wis digawe njupuk menyang akun restyling 2006. Dawane awak ditambahake sawetara sentimeter. Nanging inovasi sing paling maju yaiku tampilan asisten parkir. Asisten elektronik iki ngidini driver nindakake parkir paralel semi-otomatis.
- Restyling ing 2010 nambahake pilihan saka suspensi DCC adaptif, sing ngijini sampeyan kanggo nyetel kaku gumantung ing kahanan dalan. Kanggo lampu xenon, opsi Light-Assist wis katon - sinar cahya ngganti arah nalika mobil diuripake. Tukang parkir otomatis nampa fungsi parkir jejeg.
"Turan" 2011 mbaleni fitur stilistika kabeh sawetara model mobil Volkswagen
Karakteristik saka sawetara model
Kaya Sharan, Turan diprodhuksi ing versi 5 lan 7 kursi. Bener, kanggo baris katelu saka kursi penumpang kudu mbayar karo gedhe karo kapasitas simbolis saka 121 liter, lan miturut reviews turanists, kursi mburi cocok mung kanggo anak. Ing asas, iki minangka rencana para pemasar Volkswagen. Mobil iki digawe kanggo pasangan enom karo loro utawa telu anak.
Bagéyan saka konsep marketing "Turan" ana lan tetep prinsip mobil ganti. Kursi duwe sawetara penyesuaian maju, mundur lan sisih. Kursi tengah baris kapindho, yen perlu, diowahi dadi meja. Kajaba iku, kursi bisa dicopot kabeh, banjur minivan bakal dadi van biasa. Ing kasus iki, volume gedhe bakal 1989 liter.
Konfigurasi pitung kursi ora duwe ukuran lengkap wheel spare, nanging dilengkapi mung repair kit sing kalebu kompresor lan sealant ban.
Saliyane bagasi, perancang nyedhiyakake 39 panggonan liyane ing mobil kanggo panyimpenan saka macem-macem barang.
Macem-macem opsi kanggo struktur internal bisa nampung ing awak cilik. "Turan" saka generasi pisanan nduweni karakteristik bobot lan ukuran ing ngisor iki:
- dawane - 439 cm;
- jembaré - 179 cm;
- dhuwuré - 165 cm;
- bobot - 1400 kg (karo 1,6 l engine FSI);
- kapasitas mbukak - bab 670 kg.
Awak pisanan "Turan" wis kinerja aerodinamis apik - koefisien seret 0,315. Ing model restyled, iku bisa kanggo nggawa nilai iki kanggo 0,29 lan nyedhaki sing saka Volkswagen Golf.
Range mesin Turan wiwitane kalebu telung unit daya:
- bensin 1,6 FSI kanthi daya 115 hp;
- diesel 1,9 TDI kanthi daya 100 liter. karo.;
- diesel 2,0 TDI kanthi 140 hp
Kanthi mesin kasebut "Turan" diwenehake menyang pasar Rusia. Kanggo klien Eropa, macem-macem pembangkit listrik ditambahi. Kene muncul motor saka volume cilik lan daya. Transmisi kasebut dilengkapi manual limang lan enem kacepetan lan kothak robot DSG enem utawa pitung kacepetan.
Volkswagen Turan generasi pisanan dadi mobil kulawarga populer. Antarane taun 2003 lan 2010, luwih saka siji yuta minivan iki didol. Turan uga entuk nilai dhuwur ing babagan keamanan. Asil tes kacilakan nuduhake tingkat perlindungan maksimal kanggo penumpang.
Generasi anyar "Turan"
Generasi sabanjure "Turan" lair ing 2015. Mobil anyar digawe cipratan ing bagean minivan. Dheweke dadi pimpinan popularitas ing kelase ing Eropa ing 2016. Volume dodolan van kompak iki ngluwihi 112 ewu kopi.
Inti anyar saka "Turan" sing akrab
Ora bisa dikandhakake yen "Turan" saka generasi kapindho wis akeh owah-owahan ing tampilan. Mesthine, desain wis dianyari supaya cocog karo kabeh lineup Volkswagen. Ana vyshtampovki jero dawa ing sisih mobil ing tingkat Ngalahake lawang. Lampu ngarep sing dianyari, gril. Bentuk hood wis owah. Owah-owahan kasebut menehi "Turan" gambar cepet, nanging ing wektu sing padha, dheweke isih menehi kesan minangka wong kulawarga lawas sing apik. Ora kebeneran yen Volkswagen milih tembung "Kulawarga iku tugas sing angel. Seneng", sing bisa diterjemahake minangka "Keluarga iku kerja keras lan bungah."
Umumé, tata letak mobil tetep padha. Nanging kaya sing dikandhakake, setan ana ing rincian. Mobil dadi maneh dening 13 cm, lan wheelbase tambah dening 11 cm. Iki wis efek positif ing sawetara saka pangaturan baris kapindho lan, miturut, ing jumlah papan free kanggo baris katelu saka kursi. Senadyan dimensi tambah, bobot saka mobil sudo dening 62 kg. Pengurangan bobot minangka keuntungan saka platform teknologi MQB anyar sing dibangun mobil. Kajaba iku, bahan komposit lan wesi anyar luwih akeh digunakake ing platform anyar, sing ndadekake bisa ngenthengake desain "gerobak".
Cara tradisional, arsenal alat pitulungan driver elektronik nyengsemaken:
- kontrol cruise adaptif;
- sistem kontrol jarak ngarep;
- sistem cahya adaptif;
- asisten parkir;
- sistem kontrol garis tandha;
- sensor lemes driver;
- asisten parkir nalika narik trailer;
- sistem multimedia.
Umume komponen kasebut sadurunge diinstal ing Turans. Nanging saiki wis dadi luwih sampurna lan luwih fungsional. Solusi sing menarik yaiku nggedhekake swara driver liwat speaker sistem audio. Fungsi sing cukup migunani kanggo nyuwara bocah-bocah sing ngamuk ing baris katelu.
Insinyur Jerman ora tenang lan nambah jumlah ruang panyimpenan ing kabin. Saiki ana 47. Kursi ing "Turan" anyar rampung melu ing lantai. Lan ora bakal bisa mbusak tanpa dismantling profesional. Mangkono, spesialis Volkswagen ngurus kanggo nylametake driver saka beban ekstra kanggo ngowahi kabin.
Niat para perancang uga kena pengaruh kualitas nyopir mobil. Miturut wong-wong sing melu test drive, Turan anyar cedhak Golf ing syarat-syarat alam kontrol. Koyo golf saka mobil nambah interior.
Karakteristik teknis saka "Turan" anyar
Volkswagen-Turan generasi kapindho dilengkapi karo sawetara saka sudhut unit daya:
- telung jinis mesin diesel karo volume 1,6 lan 2 liter lan sawetara daya saka 110 kanggo 190 liter. karo.;
- telung mesin bensin karo volume saka 1,2 kanggo 1,8 liter lan daya saka 110 kanggo 180 liter. karo.
Engine diesel paling kuat ngijini sampeyan kanggo tekan kacepetan maksimum 220 km / h. Konsumsi bahan bakar ing siklus gabungan, miturut petungan engineers, ing tingkat 4,6 liter. Unit bensin kanthi kapasitas 190 liter. karo. tekan kacepetan cedhak pesaing diesel 218 km / h. konsumsi bensin uga nduduhake efficiency prayoga - 6,1 liter saben 100 km.
Mesin diesel lan bensin sing paling kuat mung dilengkapi transmisi otomatis - robot DSG dual-clutch 7-kacepetan. Miturut motor, versi gearbox iki luwih optimal disetel saka Turan pisanan.
Versi kapindho gearbox wis manual 6-kacepetan tradisional.
"Volkswagen-Turan" - diesel vs bensin
Pilihan antarane modifikasi diesel lan bensin kadhangkala ngundakake akèh pitakonan nalika tuku mobil. Minangka kanggo Turan, iku worth considering sing minivan wis awak voluminous lan massa gedhe dibandhingake mobil biasa. Fitur-fitur kasebut mesthi mengaruhi konsumsi bensin sing tambah, nanging ora patiya kaya sing dikira akeh.
Mesin diesel luwih irit lan kurang polusi. Bener, kanggo loro alasan iki, mesin diesel dadi populer ing Eropah, ngendi padha ngerti carane ngetung saben Penny. Ing negara kita, motor sing berpengalaman nyaranake njupuk mobil kanthi mesin diesel mung yen jarak tempuh taunan sing dikarepake paling sethithik 50 ewu km. Mung kanthi diesel jarak tempuh sing dhuwur bakal menehi tabungan nyata.
Ndhuwur pitakonan milih antarane rong jinis mesin asring spekulatif. Iku tansah worth considering jinis tartamtu saka mesin, lan ora kepingin weruh apa iku bensin utawa diesel. Contone, ing sawetara mesin diesel, terus-terusan gagal unit kanthi volume 1,4 liter. Nanging 1,9 TDI lan penerus rong liter dianggep minangka model linuwih. Siji bab tartamtu - sing tau kesah ing mesin diesel bakal tetep setya marang kanggo urip.
Video: Volkswagen Turan anyar
Ulasan sing nduweni "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan disedhiyakake menyang Rusia liwat saluran resmi nganti 2015. Krisis ekonomi liyane nyebabake pimpinan prihatin mobil Jerman kanggo mungkasi pangiriman sawetara model menyang negara kita. Volkswagen Turan uga ana ing daftar sing dilarang. Ing tangan saka pihak sing nduweni ana akeh mobil sing Originally dilakokno ing dalan Russian. Reviews ora tansah unanimous.
Ora mung dheweke misuwur ing Eropa.
22 November 2014, 04:57
Aku bakal ringkes - akeh flattering ngandika bab mobil, nanging akeh negativity. We ngedol anyar banget hard (biasane padha tuku perusahaan ing sewa kanggo nggunakake ing taksi). Masalah utama: rega - konfigurasi normal bisa dituku meh siji setengah yuta. Kanthi tag rega kuwi, iku hard kanggo saingan karo, contone, Tiguan (sing wis loro reresik lan kabeh-wheel drive). Jerman isih ora nawakake apa wae, sanajan platform golf ngidini sampeyan nggunakake kabeh pesona kasebut tanpa rasa sakit, sing perlu banget ing negara kita. Ing keadilan, mugi kula ngelingake sampeyan yen Turan mung dirakit ing Jerman, lan kurs euro uga mengaruhi biaya. Aku kesengsem karo dhaptar pilihan pabrik (ing mobil -4 sheets), kaya iku cilik, nanging tanpa wong, mobil liyane ora dianggep serius. Mobil sepi (logam kandel, insulasi lan lengkungan roda kanthi fender liner nindakake tugase). Ing njaba - ora ana sing berlebihan, sederhana nanging katon serius - garis lurus, sudhut bunder - kabeh kaya bisnis. Kabeh kontrol dumunung - minangka ngirim (ing tangan). Kursi (ngarep) minangka conto seni ortopedi. Aku muji mburi kanggo release cepet lan desain kapisah - ora sofa ing mburi, nanging telung kursi independen karo pangaturan dawa lan backrest. Aku bakal scold sampeyan kanggo ngiringake saka bantal kursi lan rigidity sakabèhé ing mburi (padha ngandika 100 kg saka ballast ing gedhe dianggep). Kabeh tombol dipencet kanthi gaweyan sing nyenengake, sanajan lampu instrumen biru ora dadi ala (putih utawa ijo luwih apik kanggo mripat) - mung mateni padhang. Dinamika sing apik banget - torsi maksimal tekan saka 1750 rpm. Sawise pickup lan push ing mburi, mesin bensin ora katon maneh. Rem banget efektif sanajan ing kacepetan ora sopan (kothak aktif mbantu wong, kalem mesin). Mobil kanthi wangun kubik nduweni stabilitas sing ageng, ing garis lurus lan ing belokan sing cukup cetha (sayange, pilihan mobil kanthi penanganan kasebut ing kelas kasebut diwatesi, njupuk Ford S max).
Touran - buruh hard
5 April 2017 04:42
Dituku ing Jerman wis umur 5 taun kanthi jarak 118 ewu km. Wis limang taun bakal rauh dadi alangan-free operasi jaran. Aku bisa kanthi aman ngomong babagan mobil sing mobil iki wis luwih pluses saka minuses. Ayo dadi miwiti karo cons: 1) iki lapisan banget Paintwork, kaya kabeh VAGs, mbok menawa. 2) CV joints short-urip, sanajan ing MV "Vito" CV joints dilayani malah kurang. Kancaku wis numpak Camri 130 ewu km. , ora ngerti masalah karo joints CV. 3) Kedap swara sing ora apik. Menapa malih, ing kacepetan ndhuwur 100 km / h, gangguan dadi noticeably kurang. Nanging iki sejatine mung pendapatku. Ana akeh liyane pro, ing mratelakake panemume. Mobil gampang banget kanggo ngatur, responsif, manut, yen perlu cepet. Playful banget. wiyar. Sampeyan bisa nulis artikel sing kapisah babagan laci, ceruk lan rak tambahan. Kabeh iki trep lan praktis. Thanks khusus kanggo Jerman kanggo kombinasi mesin diesel 140 tenaga kuda karo kothak DSG - enem-kacepetan (genggaman udan). Nunggang Touran minangka kesenengan utawa malah nyenengake. Lan ing ngisor lan ing kacepetan dhuwur kabeh bisa digunakake mobil gedhe. Miturut pendhudhukan, aku kudu lelungan menyang Moskow sapisan sasi utawa luwih asring (550 km). Aku ngeweruhi saka awal banget saka operasi sing wis ngatasi 550 km. Aku ora kesel banget. Amarga padha ora ketegangan overtaking, review kelangan, kebangkrutan luwih dhuwur tinimbang ing mobil biasa - sampeyan ndeleng sethitik luwih. Konsumsi pleases utamané. Aku ora seneng nyopir agresif. Lha, durung simbah. Trek - saka 6 nganti 7 liter saben 100 km, gumantung saka kecepatan nyopir, lsp. Kutha - saka 8 nganti 9 liter. Aku isi munggah ing stasiun gas jaringan, ana prakara apa (TNK, ROSNEFT, GAZPROM lan kadhangkala LUKOIL) Aku elinga saka breakdowns1) CV joints (Aku nyoba asli, ora asli. Padha manggon rata-rata 30 ewu km kanggo kula). 2) Pompa ing tank rusak, - gejala - wiwit suwe, butuh 5-8 detik kanggo nguripake, kadhangkala mandheg nalika nganggur. Alasane ora langsung dingerteni. Sijine Cina lan wis digunakake kanggo rong taun. 3) Aku lapped klep ing sirah silinder kanggo 180 km. 4) Banjur aku ununtied jelaga. 5) Ing wilayah 170 km, pedal gas elektronik dadi rusak, masalah kasebut diatasi dening master tanpa ngganti. Iki mobil pisanan karo transmisi otomatis. Kanggo sawetara alasan, aku mutusake kanggo ngalih menyang netral ing lampu lalu lintas, lan ing ngendi wae aku kudu ngadeg luwih saka 10-12 detik. Aku ora duwe pakulinan kanggo njaga mesin lan ing wektu sing padha sijine tekanan ing rem. Iku misale jek kula sing iki ora apik kanggo kabeh bagean sing rub, penet, etc. Mbok asil saka operasi kuwi urip DSG gearbox karo loro clutches, kondisi apik banget. Ora ana tandha-tandha saka nyandhang. Kilometer 191 ewu km. panggantos flywheel massa dual. Dikenali kanthi swara ketukan metalik, utamane nalika nganggur. Mbokmenawa kabeh aku kelingan. Kaya sing sampeyan ngerteni, asistenku ora menehi masalah akeh. Matur nuwun kanggo perhatian sampeyan. Tambahan bakal tindakake.
Sukses "Turan" ing Eropah mesthi bakal bola ing Rusia, yen ora kanggo drawback utama mobil - rega. Paling nduweni saka mobil rightly pracaya iku wis ora saingan saka manufaktur liyane ing syarat-syarat paramèter technical. Nanging rega Turan anyar iku iso dibandhingke karo biaya crossovers, kang tetep kelas preferred kanggo konsumen Russian. Ketoke, kanggo alesan iki, Volkswagen dianggep pasar minivan unpromising ing Rusia, lan wiwit 2015 Turan wis ora kasedhiya kanggo negara. Konsumen Rusia mung bisa ngenteni gelombang pisanan "Turans" sing mlaku ing saindhenging Eropah, sing nduweni mutusake kanggo misahake.
