Fiat 626N lan 666N, truk wewatesan

Ing taun 1939, Fiat ngenalaken 626N lan 666N (N singkatan saka naphtha), loro truk sing saiki kita bisa nemtokake wates antarane kepungkur lan mangsa ing Produksi truk ing Italia.

Fitur utama dheweke yaiku apik kabinsanajan dheweke dudu sing pertama ... Nanging, wiwitan produksi seri menehi cara kanggo evolusi desain kabin truk, sing nyebabake gaya otomotif ditinggal.

Ing 1940Alfa Romeo dheweke kesusu menyang kabin maju, konco kang ing taun kirim-perang pisanan OMmung Tumbak, terus nganti taun 55th kanggo ngeculake curmudgeons sing apik banget. Ing taun 63, Scania uga ngenalake LB76 lan banjur LB110.

Gaya anyar "kargo".

Ing Fiat 626N lan 666N, kabin cukup boxy, kayu lan ditutupi karo panel sheet metal. lumahing kaca gedhe lan visibilitas banget, luwih unggul tinimbang kokpit mburi.

Malah comfort ing wektu iku cukup maju, karo ventilasi apik diwenehake dening mbukak kaca ngarep.

akses gampang kanggo engine

Ngadopsi kokpit olahan dipindhah engine nang, ditutupi karo hood gedhe diselehake antarane loro kursi. hood gedhe iki wungu kanggo ngidini pangopènan rutin.

Kanggo intervensi sing paling penting unit motor bisa dibusaknjabut bumper lan radiator Panggangan relatif gampang. Sampeyan kudu nandheske manawa wangun lan tata letak taksi 626 lan 666 tetep kaya ngono sajrone pirang-pirang taun, nganti taksi mbucal.

Peralatan

626 N dilengkapi karo 6-silinder enginejinis 326, injeksi ora langsung 5.750 cc 70 CV ing 2.200 rpm, iki diijini kanggo nggayuh kacepetan ing mbukak lengkap 62 km / jam... Range migunani yaiku 3.140 kg lan bisa nggeret kargo nganti 6.500 kg.

Kakang lanang, 666N, uga didhukung dening injeksi bahan bakar ora langsung Tipe 6, 366 silinder. 105 CV ing 2.000 rpm, nanging kanthi pamindahan 9.365 cc 55 km / jam... Range migunani yaiku 6.240 kg lan bobot ditarik tambah kanggo 12 ewu kg.

Mesin injeksi ora langsung

I mesin injeksi ora langsung padha banget inovatif lan diijini revs luwih saka mesin injeksi langsung tradisional. Kanggo mbukak iku perlu kanggo nggunakake pemanas pijarSayange, ora efisien banget, sing tansah nggawe peluncuran angel, utamane ing iklim sing paling angel.

Kanggo ngatasi masalah iki, 666 unit pungkasan sing diprodhuksi dilengkapi mesin injeksi langsung 366 / 45N7.

Truk militèr banjur leren

Loro-lorone 626N lan 666N digunakake akeh ing kabeh bidang nalika Perang Donya II (1939-1945), lan produksi diterusake sawise konflik lan terus nganti pungkasan taun 1948, nalika dikenalake. 640N lan 680N.