Ferrari FF V12 2015 review

Ferrari FF dudu mobil pisanan saka Maranello sing ana ing pikirane wong kanthi kapentingan rata-rata utawa rata-rata ing mobil. Nalika sampeyan ngandhani wong yen Ferrari bakal menehi FF kanggo akhir minggu, dheweke kerut irung lan katon lucu.

Nalika nerangake iku papat kursi, V12-powered, kabeh-wheel-drive coupe, ana lampu kilat pangenalan sadurunge lampu dadi. "Oh, maksudmu sing katon kaya van loro lawang?"

Ya wis.

Nilai

Siji langkah adoh saka ndhuwur kisaran Ferrari "normal", sampeyan bakal nemokake FF. Entri-tingkat California bisa duwe papat kursi, nanging bakal cukup angel kanggo pas papat wong nyata, supaya yen sampeyan pengin nggawa kanca utawa kulawarga karo sampeyan, FF Ferrari kanggo sampeyan.

Nanging, wiwit $624,646 20 FF bisa uga ora kanggo saben akun bank. Kanggo jumlah sing akeh banget, sampeyan entuk lampu bi-xenon, wiper otomatis lan lampu ngarep, sensor parkir ngarep lan mburi kanthi kamera spion, cruise control, spion spion electrochromatic digawe panas, velg XNUMX inci, limang mode nyopir, kursi listrik lan setir. rodha. imbuhan, kontrol iklim dual-zona, windows pindho gilap, tutup trunk daya lan pangayoman anti-nyolong.

Minangka tandha sepira arang kendaraan iki digunakake dening pemilike, FF dilengkapi pangisi daya lan tutup sing dipasang.

Mobil kita ditandhani dening sikap dangling bankir investasi sawise pesta premi / wiski gedhe. Akeh pilihan sing dijupuk saka program Tailor Made Ferrari, sing ngidini pamilik potensial milih saben jahitan benang lan kethokan kain, ing kasus iki lapisan kain kotak-kotak $147,000 (ya), cat telung lapisan sing apik tenan, roda RMSV, lan tas sing dipasang kanggo golf. karo malah luwih tartan ($11,500K).

Daftar opsi total $295,739. Saliyane kemewahan Tailor Made, iki kalebu atap kaca panorama ($ 30,000), akeh bagean serat karbon ing kabin, setir karbon kanthi indikator shift LED ($ 13950), tachometer putih, Apple CarPlay ($ 6790), lan fitting. kanggo iPad mini. kanggo penumpang kursi mburi.

Ana liyane, nanging sampeyan entuk gambar. Sampeyan bisa nggawe Ferrari sampeyan lan sampeyan dhewe, lan meh ora ana sing tuku Ferrari tanpa mriksa sawetara perkara.

Design

Kita bakal langsung metu lan ujar manawa katon aneh. Proportionately ngandika, iki ora kudu bisa - ana akeh hood, lan ana longkangan antarane setir ngarep lan lawang sing Smart ForTwo meh bisa remet menyang. mobil lan mbantu kanggo ijol kanggo posisi taksi ing mburi. Urip katon luwih apik tinimbang ing foto.

Iku ora awon, nanging ora minangka flashy minangka 458, lan iku ora ayu minangka F12. Ing ngarep, Nanging, Ferrari murni - gril jaran jingkrak gaping, lampu kesapu dawa karo tumpukan LED teken. Iku mesthi wis ngarsane.

Nang, iku cocok gayane. Ferrari nduweni pendekatan minimalis ing interior, kanthi FF luwih milih kemewahan tinimbang sportif. Kursi ngarep gedhe banget nyaman. Sendok mburi, dipotong menyang bulkhead mburi, cukup jero lan cukup nyaman kanggo sukarelawan enem kaki.

Keamanan

FF duwe papat airbag. ABS dipasang ing cakram karbon-keramik sing kuat, uga sistem kontrol stabilitas lan traksi. Ora ana rating bintang ANCAP, bisa uga ana alesan sing jelas.

Fitur

FF kita karo Apple CarPlay. Nalika disambungake liwat USB, antarmuka iOS-gaya ngganti Ferrari standar (sing ora ala ing dhewe). Sistem stereo sangang-speaker pancen kuat banget, nanging kita ora nggunakake ...

Engine / Transmisi

Ferrari 6.3 liter V12 wis crammed tightly menyang firewall, nggawe FF sakbenere mobil mid-engined. Ana kamar kanggo boot liyane ing ngarep yen ora kanggo intakes udhara ngganggu (ayu). Ing swara 8000 rpm, rolas silinder ngasilake 495 kW, dene torsi puncak 683 Nm tekan 2000 rpm sadurungé.

Iku dadi nyaman ing saben dinten nyopir

Transmisi dual-clutch pitu-kacepetan drive kabeh papat wheels. Drive punika rear-wheel drive, mesthi, karo Italia-digawe F1-Trac mburi diferensial kanggo mesthekake yen iku ora metu saka tangan. Kanthi sikil sing rata, sampeyan bakal tekan 100 km/jam sajrone 3.7 detik lan 200 km/jam sajrone 10.9, lan ngrusak konsumsi bahan bakar rata-rata 15.4 l/100 km. Kanggo sawetara dina nyopir aktif, kita nggunakake udakara 20 l / 100 km.

Nyopir

Transisi menyang FF ora kaya F12 sing luwih abot lan ngisor. Lawang dawa mbukak gampang, lan thanks kanggo dhuwur kulo tambah, iku gampang kanggo njaluk menyang jog pembalap kang. Roda persegi dowo dilengkapi kabeh kontrol perlu, kalebu tombol wiwitan abang atraktif. Kontrol manettino ngidini sampeyan ngalih ing antarane mode nyopir - Salju, Udan, Kenyamanan, Olahraga lan ESC Off.

Ndhuwur tombol wiwitan ana tombol "dalan bumpy" sing softens tumindak damper aktif, kang utamané migunani ing dalan Australia uga aspal.

Keanehan FF yaiku bisa digunakake ing nyopir saben dina. Kaya California T, pengalaman nyopir sithik - yen sampeyan nahan dhewe - kanggo nggawe mobil kasebut minangka barang sing apik banget. Iku bakal tumindak meh kaya nglayang nalika sampeyan lagi nyabrang. Iku wewatesan karo ease saka parking lan maneuvering, ora Samsaya Awon saka mobil liyane ing dawa limang meter, sanadyan paling sing hood. Jembar yaiku sing bisa nggawe rumit.

Dawane lan bobote ora ana gunane yen sampeyan ngalih menyang mode Olahraga - damper luwih kaku, throttle butuh lelungan sing luwih sithik, lan kabeh mobil wis siyap. Kita siyap - ana akeh giliran ing ngarep. Aktifake kontrol peluncuran (kanggo umur rolas taun ing njero) lan sprint nganti 100 km / jam sadurunge pojok pisanan, sing dumadakan cedhak banget.

V12 pancen apik banget

A pedal rem perforated ageng tumindak ing pesawat saka rem karbon-keramik buta. Giliran sing sepisanan bakal nggawe mripatmu katon nalika sampeyan pedal, mikir sampeyan butuh kabeh daya rem kasebut. FF mandheg kanthi kendhali nanging angel, utawa bakal mandheg yen sampeyan terus ngerem. Iku luwih nyenengake kanggo mencet akselerator maneh karo jendhela mudhun lan ngrungokake mobil ngomong karo sampeyan liwat kuping lan Palms.

Sawise sampeyan entuk kapercayan, sing kedadeyan kanthi cepet, sampeyan bakal ngerti manawa FF ora duwe sentuhan cahya sing ana ing 458 lan F12, nanging ora slouch. 

V12 pancen apik banget, ngisi lembah sing kita tekani kanthi swara sing ora jelas, kresek kaya bisnis saben sampeyan mencet stalk sing bener. 

Macem-macem sistem elektronik lan diferensial F1-Trac sing apik nyedhiyakake daya tarik sing ora ana tandhingane lan nyenengake ing wektu sing padha.

Ing beban, mburi ngarep duwe understeer dhisikan tipis, nuduhake yen sethitik saka daya liwat gembong ngarep. Nalika iku ora seneng buntut kaya liyane saka sawetara, poise FF lan kalem tegese iku mobil luwih nyaman kanggo pindhah kabeh metu karo.

Total absen minangka istilah sing relatif, mesthi, yen sampeyan nganggep bencana sing ora bisa dihindari yaiku tiba ing dalan umum sing diantrekake wit-witan, pager lan dawa tiba menyang kali. 

Malah ing siklus tes sing nggegirisi banget, FF nyekel garis kanthi kemampuan lan ganjaran sing ora kendhat kanthi kebebasan sing cukup saka kontrol traksi kanggo nggawe sampeyan rumangsa kaya pahlawan.

Ferrari FF minangka mobil sing apik banget. Nalika kinerja lan penanganan diturunake kanggo nggawe mobil GT sing nyaman, nanging isih cepet banget. Kaya sing penting, iki mobil sing nggawe sampeyan mesem apa wae sing ditindakake. Sanajan ora bisa digayuh kanggo manungsa kaya kita, krungu wong sing nyedhaki sampeyan minangka salah sawijining hiburan gratis sing paling apik sing ditawakake.

FF wis detractors sawijining, nanging meh rampung unjustified, diwenehi sawetara tampilan mitos purist account. Ora ana alesan yen mobil kaya iki ora ana lan pancen pantes diwenehi lencana Ferrari.