Test drive Ferrari 365 GTB / 4: 24 jam ing Daytona

Isi

Ketemu salah sawijining model Ferrari sing paling misuwur. Lan sawetara kenangan

rincian teknis

Ketemu salah sawijining model Ferrari sing paling misuwur. Lan sawetara kenangan

Ing taun 1968, Ferrari 365 GTB / 4 minangka mobil produksi paling cepet ing saindenging jagad. Akeh sing nganggep Ferrari sing paling apik ing kabeh jaman. Ora suwe sawise ulang taune sing kaping 40, Daytona menehi kita sedina maneh. Laporan dina D.

Akhire aku ngadeg ing ngarepe dheweke. Sadurunge Ferrari 365 GTB / 4. Sadurunge Daytona. Lan aku wis ngerti yen ora ana sing nyiapake aku kanggo rapat iki. Aku rada gemeter minggu kepungkur. Kanggo nyiapake Daytona, aku lunga menyang adus panas karo sing anyar. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm torsi. Nanging kanca-kanca sing ditresnani, aku bakal langsung ngomong - dibandhingake karo Daytona, malah SL kanthi 612 hp. lan 1000 Nm lagi mimpin minangka sawetara Nissan Micra C + C nampa mundhak daya sing ora dikarepke amarga padha salah pour satus ton bensin menyang tank sawijining. Kosok baline, 365 GTB / 4 babagan drama, semangat lan kepinginan - kabeh sing dadi inti saka Ferrari nyata.

Ferrari tetep setya karo skema klasik

Kaya ing Formula 1, desainer Ferrari wis suwe tetep setya karo skema penggerak roda ngarep klasik ing produksi mobil rolas silinder. Senajan Lamborghini nuduhake tata modern karo mesin V1966 tengah bali ing 12, Ferrari 275 GTB/4 penerus uga nduweni drive jinis Transaxle. Mungkin amarga prinsip - ora supaya Ferruccio Lamborghini menang, ndeleng kepiye mungsuh lawas Ferrari ngerteni idee.

Kanggo Enzo Ferrari, Signor Lamborghini mung salah siji saka akeh mungsuh. Ferrari malah ora kasengsem ing mobil dhewe yen sade padha nggawe dhuwit cukup kanggo balapan. Enzo Anselmo Ferrari duwe karep kanggo mitos dhewe. Kanggo dheweke iku luwih penting tinimbang moralitas. Lan sawise pungkasan perang, Ferrari tetep judhul "komandan", kang Mussolini cocok kanggo dheweke.

Ferrari 365 GTB / 4 dianggep dadi mobil produksi paling cepet

Pengendara dheweke kudu gelem mbayar nyawa amarga entuk idin yen nyopir mobil balap. Dheweke ora nganggep pantes yen ana kacang ing meja, sing ora ngalangi dheweke mbengok menyang Niki Lauda ing taun 1977, yen dheweke bakal didol menyang Brabham "kanthi sawetara irisan salami."

Nanging, apa wae sing kita pikirake babagan Enzo Ferrari, semangat lan kepinginane sing ora bisa dipendhem dadi luwih apik tinimbang wong liya sing ana ing gambar Daytona. Leonardo Fioravanti, direktur nomer loro Pininfarina, nggawe Berlinetta sing apik banget ing taun 1966 "ing wayah inspirasi sing sejati lan jero." Dadi dheweke nggawe salah sawijining mobil olahraga sing paling apik ing kabeh jaman.

Mesin V12 minangka keturunan langsung mesin sing dibangun ing taun 1947 dening Gioachino Colombo kanggo model 125 Sport. Sajrone pirang-pirang taun, unit kasebut entuk loro camshaf ing saben baris silinder lan unit sing luwih dawa amarga pamindhahan tambah nganti 4,4 liter. Saiki wis 348 hp, nyepetake 365 GTB / 4 nganti 274,8 km / jam lan dadi mobil produksi paling cepet.

Ferrari 365 GTB / 4 mesthi regane paling ora kaya omah

Fritz Neuser, kepala Scuderia Neuser ing Nuremberg, menehi kula tombol kanggo sesi foto 365. Dheweke takon yen aku bisa nyopir mobil. Aku krungu dhewe ngomong "ya" - muni luwih manteb ing ati saka aku aran. Aku menek munggah lan klelep jero menyang jog kulit lancip. Sandaran mburi mapan kaya kursi srengenge lan ora bisa diatur. Tangan diulur, aku tekan setir lan tuas gear. Sikil kiwa menet pedal kopling. Pedal ora obah.

"Ati-ati karo wiwitan," ngelingake Neuser, "yen muter dawa banget, bakal entek. Regane 1200 euro.” Kaya-kaya saka sisih, aku weruh yen aku kepeksa mesem nganti sikilku pungkasane ucul saka kopling. Butuh sepersepuluh detik kanggo wiwitan sing rapuh kanggo nguripake V12 sing kuwat. Sawise sawetara sips suwene bensin oktane dhuwur, mesin calms mudhun, gugup, diiringi rattling saka klep ing meneng.

Sadurunge aku lunga, Neuser nundhungi sirahe maneh ing jendhela lan ngancani aku nganggo ukara sing bakal dakdeleng kaya gelembung sedina muput, kaya aku dadi karakter buku komik: "Ora ana Casco ing mobil, sampeyan tanggung jawab kanggo karusakan. "...

A Ferrari 365 GTB / 4 wis mesthi biaya paling minangka akeh minangka omah karo yard. Nalika model kasebut debut, rega ing Jerman luwih saka 70, dina iki kira-kira seprapat yuta euro. Nang endi wae ing tengah-tengah periode kasebut, nalika booming Ferrari ing pungkasan taun 000, regane rong omah. Mbok menawa mobil kasebut bakal dirilis maneh kanthi rega sing padha. (Ing wayahe, Ferrari 365 GTB / 4 ing kondisi apik bisa dituku kanggo 805 euro, lan versi mbukak asli saka 000 GTS / 365 Spider kanggo 4 euro - approx. Ed.) Pranyata wingi iku utamané cocok. kanggo pembuangan sing tepat saka asuransi "tanggung jawab sipil" pribadi lan, utamane, jumlah kerusakan lan syarat kontrak »

Tarik alon-alon tuas gir ing saluran pandhuan mbukak lan murahake ing sisih kiwa ing gir pisanan. V12 wiwit gelembung, kopling diwiwiti, Daytona maju. Pancen angel nyopir kutha kanthi mobil. Upaya banget ing setir lan pedal, angel diukur lan, uga, bunder sing gedhe banget, ing parkiran supermarket, meh ora bisa muter.

Saben riak ing trotoar nyerang punggungku tanpa disaring metu saka suspensi. Sanalika, aku kudu fokus ing pakaryan pindah gir kanthi ngeklik sing resik lan ngindhari mobil-mobil cilik sing ndhelik ing prapatan supaya bisa ngganggu Daytona. Ora ana ruang kosong ing sirahku amarga wedi yen mikir apa regane sing ora bisa dibayangake aku mutusake ngilangi kemacetan nalika rame.

Ferrari dhewe tetep luwih tenang tinimbang aku. Pendingin lan 16 liter minyak saka sistem pelumasan sump garing dadi panas alon-alon, ing kisaran suhu paling luweh. Mesin papat camshaft bisa narik kanthi gampang lan gampang banget nalika revs murah. Dheweke ora mung seneng trot sithik kanthi revs rendah, nanging dheweke uga kudu luwih cepet meksa meksa pedal akselerator saka wektu kasebut.

Akhire aku neng dalan gedhe. Aku nyepetake kanthi kendel - lan tetep ing endi wae udakara 120 km / h ing gear katelu, sing bisa saya akselerasi nganti meh 180. Nanging, aku wis tekan 5000 rpm, lan angel kanggo njlèntrèhaké carane 365 njerit marang aku, carane dheweke pengin medeni kula, nanging nuduhake kula sing aku banget banget kanggo wong. Bener, aku ora kudu serius - dheweke mung asu yawning, baring untu, lan idu netes saka sudhut tutuk. Dheweke nyoba mlayu ing saben trek sing dipotong saka truk, simulasi rem sing ringkih - nanging kabeh katon jelas, dheweke mung pengin medeni aku. Lan dheweke kasil. Amarga dheweke nggereng banget. Gusti Allah - carane mung growls!

Kanthi gerakan isinan, aku nyenthang tuas gir lan nggunakake tumitku. Daytona wis ora rame maneh. Saiki dheweke mung ngguyu karo aku.

Aku ora ngerti yen aku utawa kaca spion. Ing kasus apa wae, aku bisa ndeleng Audi A4 TDI kanthi lampu lampu awan. Sawetara wong lelungan komersial jelas bakal ngetutake aku. Aku ora tahan isin iki. Kopling. Maneh ing katelu. throttle lengkap. Nalika rong pompa bahan bakar ngompa bahan bakar menyang enem karburator laras kembar, Ferrari dheg-dhegan ing wiwitan, banjur mlayu maju. Sawetara detik - lan kacepetan Daytona wis 180. Pulsaku uga. Nanging, ing sisih liya, A4 nyerah; iki mung bisa dibayangke dening gelombang swara V12.

Kabeh iki koyone ora nggawe akeh saka roso kesengsem ing Daytona, nanging kita duwe konvènsi - Aku ora nuduhake apa-apa sing aku kontrol, ing ijol-ijolan kanggo kang aku njaluk kanggo nindakake sawetara puteran sepi nyoba kanggo entuk lintang rock. ekspresi. Daytona nuduhake sopan santun, nanging senadyan wong-wong mau, tansah ana mobil cepet banget, kang ing 1968 malah kaping pindho minangka maksimum rata-rata kanggo mobil banjur. Nalika iku, nyopir kanthi kacepetan 250 km/jam isih mbutuhake katrampilan lan rasa hormat marang mobil kasebut. Dina iki sampeyan mlaku ing pedal akselerator SL 65 AMG lan sadurunge stereo muter disk favorit, sampeyan wis ngambang ngubengi trek karo 200 tanpa sok dong mirsani, amarga ing wayahe penggemar ing headrest ndamu banget ing. mburi sirahmu...

Ferrari 365 GTB / 4 - ngelawan pas turntable a

Sanajan kacepetan dhuwur mbutuhake tension, Daytona tetep dadi mobil dalan sing apik. Ing kana, suspensi kasebut ora ngirimake guncangan sing abot, lan sasis kompleks kanthi suspensi roda papat lan distribusi bobot sing seimbang - saka 52 nganti 48 persen - nyedhiyakake penanganan sing aman sing unik kanggo taun XNUMX lan bisa diatasi saiki. rada prayoga.

Ing dalan sing sempit, GTB / 4 ngalami alangan amarga ukurane. Iki ngelawan lengkap saka pamuter. Kanggo dipeksa menyang sudhut, setir kudu nguripake karo pasukan luar biasa, lan ing mode watesan saka adhesion, iku wiwit understeer. Nanging, siji tekanan cahya ing gas tansah cukup - lan bokong pindhah menyang sisih.

Cepet utawa mengko, bagean lurus bakal katon maneh. Daytona lunges menyang dheweke, dipangan, lan diluncurake sisa-sisa kasebut minangka gambar kleru ing kaca spion. Sanajan semana, mobil kasebut katon luwih beradab lan canggih tinimbang model cilinder pertengahan 12 kayata Testarossa, sing polatane saiki kaya jaran.

Kita njupuk gambar nganti sore, sawise Daytona kudu bali. Nalika dheweke cepet-cepet mulih mudhun ing dalan gedhe sing sepi, lampu gedhe dheweke ngetokake cahya sing sempit menyang trotoar. Daytona nggero maneh, nanging wektu iki kanggo menehi kula wani - kita bisa ing Roma utawa London kanggo sarapan. Kanggo nedha bengi - ing Palermo utawa Edinburgh.

Lan nalika sampeyan nganggo 365 GTB / 4 ing wayah wengi, sampeyan bakal ngerti manawa Eropa bisa dadi cilik sajrone sedina muput karo Daytona - yen sampeyan pengin.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hardy Manyler, arsip.

DAYTON BULGARIAN

Kyrdjali, 1974. Kanggo prajurit saka rekrutmen anyar kanggo Resimen Artileri 87, layanan nyeret hard lan tanpa wates alon, ing pengarepan unbearable meh rong taun liyane ngginakaken adoh saka asli Sofia. Nanging ing sawijining dina ana keajaiban. Ferrari 365 GTB4 Daytona tahan kaya malaekat putih kanthi tampilan murub lan swara sing ora ana ing dalan-dalan ing kutha sing ngantuk. Yen piring mabur wis ndharat ing wayahe ing tengah alun, meh ora duwe efek kuwat. Mbayangno kutha ing ngendi Volga ireng minangka puncak kemewahan, lan Zhiguli sing andhap asor minangka standar keunggulan teknis, bisa diakses dening sawetara wong. Ing setelan iki, Ferrari putih ayu katon saka galaksi liyane.

Kaya akeh fénoména liyane, ana panjelasan banal kanggo iki - mung pembalap motor misuwur Jordan Toplodolski teka kanggo ngunjungi putrane, sing njabat ing resimen tentara meriem. looking for in Bulgarian motorsport.

Pak Toplodolski, kepiye bapak sampeyan dadi Ferrari?Ing taun 1973 bapakku dadi juara rally kamp sosialis. Bunderan kasebut dirawuhi dening wakil saka negara sosialis lan negara liya. Kabeh mau padha ing mobil Western - ing umum, racing serius. Kajaba iku, Jordan Toplodolski minangka kepala Departemen Motorsport ing VIF, departemen sing didegake dhewe.

Temenan, kebaikan kasebut nyebabake kepemimpinan Federasi Motorsport Bulgaria, dipimpin dening Borislav Lazarov, kanggo nawakake mobil kasebut marang bapakku. Iki minangka tuladha sadurunge. Ferrari dhewe disita dening kebiasaan Sofia lan dipasrahake menyang SBA.

Banjur, ing taun 1974, sadurunge mobil tetep watara 20 ewu kilometer. Kabeh ing iku asli: antarane loro kepala mesin 000-silinder ana enem jumper pindho - siji kamar kanggo saben silinder. Mesin kasebut duwe sump garing lan pompa sing ngompa lenga nalika mesin mlaku. Rem cakram kabeh-wheel drive, velg alloy limang spokes, transmisi limang kacepetan, gerakan tuas alur mbukak.

Apa bapakmu ngidini sampeyan nyopir?Nyatane, wiwit taun 1974 nganti 1976 aku nyopir luwih akeh tinimbang dheweke, sanajan aku ana ing barak. Banjur bapakku balapan meh terus-terusan, lan aku cukup beruntung bisa nyopir Ferrari - umurku mung 19 taun, aku duwe lisensi setaun, lan mobil mundhak 300 km / jam (spedometer) saka Bridge Eagle menyang Hotel Pliska.

Pira sing digunakake?Gumantung ing kulo. Yen sampeyan pengin konsumsi 20 liter - drive alon. Yen sampeyan pengin 40, pindhah luwih cepet. Yen sampeyan pengin 60, malah luwih cepet.

Ing sawijining dina aku lan bapak lunga menyang segara. Ing metu saka Karnobat, kita mandheg ing jebakan - bir ing panggangan. Ing kana dheweke lali karo dokumen lan dhuwit sing ana ing tas. Nalika kita teka ing Burgas lan arep tuku soko, kita ketemu sing ora ana tas. Banjur munggah mobil, bali menyang Karnobat, lan bapakku ngidhak banget. Kaya ing film - kita ngoyak mobil lan ngethok mobil kasebut tanpa alon-alon, sing dhuwur banget. Kita tekan Karnobat kira-kira rong puluh menit. Wong sijine tas, dhuwit, kabeh apik.

Kepiye rasane nyetir?Dasbor dipotong nganggo kain suede khusus. Mobil kasebut duwe setir listrik, dadi setir kulit ora amba banget. Yen dibandhingake karo Lamborghini, Ferrari GTB kita luwih entheng, nanging kudu ngati-ati supaya bisa nyopir tanpa nyepetake akselerator, amarga yen mburi bisa obah.

Mung bocah-bocah, sing ora gedhe banget, bisa numpak ing rong kursi mburi. Batang cilik, nanging torpedo ngarep gedhe. Lan bokong ayu banget - mung unik. Ngadeg banget ing dalan anggere sampeyan ati-ati karo gas.

Apa sampeyan ngelingi kunjungan menyang Kardzhali?Nalika bapakku pisanan teka ing Kardzhali ing Ferrari, aku ditahan. Banjur dheweke dhewe nggawa mobil, lagi ngadeg ing ngarep hotel "Bulgaria". Aku lan kanca-kanca mlayu saka skuadron, kita nganggo wig, lan dheweke ora kenal karo kita ing kutha kasebut.

Lan kepiye cara ndeleng mobil iki ing Kardzhali?Minangka ing endi wae. Ora bisa katon ing endi wae lan dadi pusat perhatian.

Endi ing Bulgaria sampeyan bisa nyetir Ferrari? Saiki, sing duwe kendaraan kaya ngono milih bagean saka dalan gedhe utawa ngunjungi dalan gedhe, kayata ing Serres.Ya, dheweke mlaku-mlaku ngubengi Sofia lan daerah sekitar. Aku kelingan nyetir menyang bandara sadawane dalan Plovdiv sing lawas sadurunge rekonstruksi. Ing loro-lorone dalan kasebut ana jalur lokal, jembar kasebut jembaré cedhak karo korps militèr, lan saka kana terus ing dalan sing biasane tekan Gorublyan.

Masalah utama bensin - padha mung mundhakaken rega, bab 70 stotinki. Lan naga iki ora marem. Tangki kasebut satus liter, lan aku weruh kebak mung sapisan. Pramila sampeyan ora nyopir sedina muput lan ngenteni sore nalika wong metu bunder. Aku seneng mlaku-mlaku ngubengi Rakovski lan entuk perhatian kabeh wong. Lan swara sing apik iki ... Banjur bocah-bocah wadon nganggo rok sing cendhak, lan kursi-kursi ana ing sudut sing pas nalika wong wadon lungguh, rok kanthi otomatis munggah ...

Nanging, ana sing kudu ati-ati amarga mobile kurang. Ana papat muffler ing ngisor jubin, lan kala-kala kita nggantungake macem-macem bantalan ing dalan.

Lan babagan spare parts lan consumables - cakram, bantalan, muffler?

Aku kudu ngatur - ban saka Chaika, disk padha ora diganti. Sawise cakram kopling ferromagnetik diasap, banjur ferro dipalsukan.

Rodha duwe nut tengah lan sarung tangan sikil telu sing bisa dibukak ing arah rotasi rodha. Kita ora duwe alat khusus, mula kita tliti kanthi tliti kanthi pipa lan palu.

Kabeh ing mobil asli, nanging bagean padha larang banget. Amarga kaca ngarepe rusak, bapakku tuku sing anyar saka Jerman Kulon, nanging tengahe retak maneh nalika transmisi. Aku kudu numpak stiker - ora ana dalan liyane.

Alignment karburator paling angel. Pancen angel banget nyiyapake kanthi sejajar supaya saben silinder bisa digunakake kanthi optimal.

Sepira kerepe sampeyan kudu mbenerake? Iku gumantung - contone, ing bensin. Oktan rendah nyebabake detonasi lan kita ora mesthi numpak kanthi kualitas paling apik.

Kepiye sampeyan putus karo Ferrari sampeyan?Bapakku lara banget, nglakoni operasi gedhe, lan amarga mobil kasebut ora bisa dilayani, dheweke mutusake kanggo ngedol. Dheweke njupuk 16 leva saka dheweke - ing wektu iku rega rong varnis anyar. Iki dituku dening telung - teknisi televisi, sing manunggal, nanging banjur ditinggal. Mobil wis ngadeg ing udhara mbukak cedhak stasiun watara setahun. Iki repainted ing sawetara jinis kuning, rada elek, banjur dituku dening utama sing dadi tuan rumah klub militer (banjur CDNA) kanggo dangu. Mengko kolektor saka Italia hubungi dheweke lan nggawe percoyo kanggo ngganti Daytona karo Lamborghini putih, aku wis lali model kang.

Aku yakin, sanajan dina iki, yen ana wong sing ngliwati Ferrari iki liwat tengah Sofia, kabeh wong bakal nguripake - senadyan kasunyatan sing kutha saiki kebak mobil modern. Mung kombinasi garis ayu, torpedo dawa, bokong nyenyet lan swara gedhe nengsemake pamirsa sembarang.

Wawancara karo editor majalah Auto Motor und Sport Vladimir Abazov

Desainer Daytona Leonardo Fioravanti

Nalika jeneng Italia Leonardo lan dheweke melu seni visual, iki kanthi alami ndadekake pangarep-arep tartamtu. Leonardo Fioravanti (1938) makarya ing Pininfarina wiwit taun 1964 nganti 1987, pisanan dadi aerodinamis lan mengko dadi desainer.

Minangka direktur nomer loro studio desain Pininfarina, dheweke ngrancang Daytona ing taun 1966. Dina iki Fioravanti ngomong babagan nggawe 365 GTB / 4:

"Aku ngrancang mobil sajrone seminggu. Ora ana kompromi. Tanpa pengaruh pemasar. Kabeh piyambakan. Thanks kanggo Daytona, aku wis nggawe impen pribadi babagan mobil olahraga - ing wayahe inspirasi nyata lan jero.

Nalika aku nuduhake sketsa aku menyang Signor Pininfarina, dheweke langsung pengin nuduhake menyang Enzo Ferrari. Komandan langsung nyetujoni proyek kasebut.

Dheweke ngarani aku "Pak Daytona." Iki bisa uga paling nggambarake pentinge 365 GTB / 4 ing uripku. Saka kabeh mobil sing wis dak rancang, Daytona dadi favoritku. "

Ing taun 1987 Leonardo Fioravanti nggawe studio desain dhewe.

SEJARAH MODEL

1966: Sketsa pisanan panerus Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Nggawe prototipe pisanan.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 diluncurake ing Paris Motor Show ing wulan Oktober.

1969: Produksi seri Berlinetta ing Scaglietti diwiwiti ing wulan Januari.

1969: spider mbukak Spider 365 GTS / 4. debut sawetara minggu ing Paris Motor Show, Pininfarina ngluncurake versi 365 GTB / 4 kanthi hardtop lan jendela mburi sing bisa dicopot.

1971: Angkat headlamp wis dikenalake sesuai karo ukum AS. Spider diwiwiti

1973: Pungkasan produksi Berlinetta (1285 salinan) lan Spider. Saka 127 versi sing kasedhiya saiki, udakara 200 sing isih urip amarga akeh coupe sing ngalami transformasi luwih lanjut.

1996: Produksi diwiwiti ing 550 Maranello, mesin V12 sing dipasang ing ngarep Ferrari.

rincian teknis

Ferrari 365 GTB / 4
Volume kerja	4390 cc
Power	348 k.s. (256 kW) jam 6500 rpm
Maksimum torsi	432 Nm jam 5400 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	6,1 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	ora ana data
Kecepatan maksimal	274,8 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	25 l / 100 km
Rega dhasar	€ 805 (ing Jerman, jumlah 000)