Metu saka kabut: carane nyegah fogging mbebayani saka jendhela ing mobil
Kondensasi Kelembapan utawa, luwih gampang, fogging saka permukaan kaca interior kompartemen penumpang, pengendara ngadhepi meh saben dina. Paling asring iki kedadeyan ing musim gugur lan ing musim dingin, nalika kadhemen ing njaba. Kangge, kaca misted minangka dalan langsung menyang darurat. Kita ngerti carane lan apa sampeyan bisa kanthi gampang lan cepet ngatasi masalah kasebut.
Pakar kita wis nguji efektifitas sawetara produk populer sing dirancang kanggo netralake kondensat sing ana ing permukaan njero jendela mobil. Nanging sadurunge pindhah menyang bagean produktif saka eksperimen, ayo kang katon ing sifat pitakonan.
Mobil luwih anget, paling iki biasane diamati sawise sawetara menit saka anget engine. Beda suhu kasebut - ing njaba lan luwih dhuwur ing njero - dadi jenis katalis kanggo pambentukan kondensat. Cetha yen dhewe ora bisa teka saka ngendi wae - kita uga butuh kondisi sing cocog, pisanan kabeh - konsentrasi uap banyu tartamtu, diukur ing miligram saben meter kubik udara. Kajaba iku, kanggo saben nilai indikator iki, ana titik embun sing diarani, kanthi tembung liya, suhu kritis tartamtu, nyuda sing ndadékaké kelembapan metu saka udhara, yaiku, kondensat. Spesifisitas proses iki yaiku sing luwih murah kelembapan, luwih murah titik embun. Kepiye kedadeyan kasebut ing njero mobil?
Nalika sampeyan njagong ing kabin, udhara mboko sithik dadi panas, asor mundhak saka ngarsane. Proses iki kanthi cepet "nggawa" suhu kaca, digawe adhem dening hawa njaba, menyang titik embun udhara ing kabin. Lan iki kedadeyan, kaya sing dikandhakake para ahli meteorologi, ing wates kontak, yaiku, ing endi "ngarep udhara" anget ketemu lumahing njero kaca sing luwih adhem. Akibaté, Kelembapan katon ing. Temenan, saka sudut pandang fisika, tampilan kondensat bisa dicegah kanthi pas wektune yen bedane suhu udhara ing njaba lan njero mesin wis suda. Dadi, ing cara, akeh pembalap, kalebu loro AC lan udhara panas ndamu ing windows nalika anget munggah kabin (kanggo iki, dening cara, ana tombol kapisah ing panel kontrol iklim). Nanging iki nalika ana "kondominium". Lan nalika ora ana, sampeyan kudu kerep mbukak jendhela lan ventilasi interior, utawa mateni kompor kanggo sementara lan kanthi intensif nyebul interior lan kaca ngarep kanthi hawa njaba sing adhem.
Nanging, kabeh iki trifles dibandhingake karo alangan sing dumadakan fogging saka kaca ngarep bisa ngirim langsung nalika nyopir. Minangka conto, ayo nyebutake siji kahanan khas, sing, kita yakin, akeh pengendara motor, contone, ing wilayah ibukutha, bisa uga ana. Mbayangno: ana frost sethitik ing njaba, kira-kira pitung derajat, iku salju entheng, visibilitas ing dalan apik. Mobil alon-alon obah ing macet, kabin anget lan nyaman. Lan ing sadawane dalan teka trowongan, ing ngendi, ternyata, "iklim" rada beda. Ing jero trowongan, amarga gas exhaust panas lan mesin sing mlaku, suhu wis ngluwihi nol lan salju sing macet ing roda cepet cair, saéngga aspal teles, lan asor udara luwih dhuwur tinimbang "ndhuwur". Sistem kontrol iklim ing mobil nyedot ing bagéan saka campuran online iki, mangkono nambah asor saka udhara kabin wis digawe panas. Akibaté, nalika mobil wiwit drive metu saka trowongan menyang kadhemen zona udhara njaba, iku Highly kamungkinan sing fogging cetha saka kaca ngarep kudu samesthine, utamané ing kahanan ngendi defroster dipateni. A karusakan dadakan ing visibilitas punika resiko dhuwur saka kacilakan.
Macem-macem cara diusulake minangka langkah pencegahan kanggo nyuda risiko kahanan kasebut. Salah siji sing paling umum yaiku perawatan periodik (kira-kira sapisan saben 3-4 minggu) saka permukaan njero kaca interior kanthi persiapan khusus, sing disebut agen anti-fogging. Prinsip operasi alat kasebut (komponen utamane yaiku macem-macem teknis alkohol) adhedhasar ningkatake sifat anti banyu kaca. Yen ora diproses, kondensat kasebut tiba ing bentuk ewonan tetesan cilik, mula kaca kasebut "kabut".
Nanging ing permukaan kaca sing diobati, utamane sing cenderung, pembentukan tetes meh ora mungkin. Ing kasus iki, condensate mung moistens kaca, kang siji bisa mirsani film banyu transparent, sanajan ora seragam ing Kapadhetan, nanging isih. Iku, mesthi, ngenalake sawetara distorsi optik nalika dideleng liwat kaca teles, nanging visibilitas luwih apik tinimbang nalika kabut.
Ora nggumunake yen panjaluk anti-fogger ing pasar kita tetep stabil, lan adol saiki sampeyan bisa nemokake luwih saka selusin obat-obatan kasebut diprodhuksi dening macem-macem manufaktur. Kita, kanggo tes komparatif, mutusake kanggo mbatesi awake dhewe dadi enem produk sing dituku ing dealer mobil lan ing stasiun bensin. Meh kabeh digawe ing Rusia - iki aerosol Kerry (wilayah Moscow) lan Sintec (Obninsk), sprays Runway (St. Petersburg) lan Sapfire (wilayah Moscow), uga cairan ASTROhim (Moscow). Lan mung peserta kaping enem - semprotan merek Jerman SONAX - digawe ing luar negeri. Elinga yen saiki ora ana cara resmi sing ditampa utawa resmi kanggo ngevaluasi obat ing kategori iki. Mula, kanggo tes kasebut, para ahli portal AvtoParad ngembangake teknik penulis asli.
Intine ana ing kasunyatan manawa kaca tingal sing dikalibrasi (kanthi bentuk lan ukuran sing padha) digawe kanggo tes, siji kanggo saben sampel anti-kabut. Saben kaca diolah kanthi persiapan tes siji, dikeringake sajrone menit, banjur dilebokake ing wadhah kanthi kelembapan udara sing dhuwur ing suhu udakara 30 derajat sajrone sawetara detik kanthi cara khusus. Sawise katon condensate, piring kaca tetep obah ing wadhah lan banjur liwat iku, minangka liwat Filter cahya colorless, teks kontrol foto. Kanggo nyepetake eksperimen, teks iki "diketik" nganggo potongan saka iklan, digawe ing macem-macem warna lan dhuwur font sing beda.
Kanggo nyuda pengaruh faktor manungsa nalika ngevaluasi foto sing ditampa, para ahli kita nyerahake analisis kasebut menyang program khusus sing ngenali teks. Nalika kaca wis garing, iku rampung transparent, supaya teks kontrol dijupuk dikenali tanpa kasalahan. Yen ana goresan film banyu ing kaca utawa malah tetesan banyu sing paling cilik sing ngenalake distorsi optik, kesalahan katon ing teks sing diakoni. Lan luwih sithik, luwih efektif tumindak agen anti-fogging. Temenan program kasebut ora bisa ngerteni paling ora bagean saka teks sing dipotret liwat kaca kondensat (ora dirawat).
Kajaba iku, sajrone tes, para ahli uga nggawe perbandingan visual saka gambar sing dipikolehi, sing pungkasane bisa entuk ide sing luwih lengkap babagan efektifitas saben sampel. Adhedhasar dhata kang dipikolehi, nem-nem peserta kaperang dadi pasangan, saben-saben ana ing peringkat pungkasan.
Dadi, miturut metode kasebut ing ndhuwur, semprotan SONAX Jerman lan cairan ASTROhim domestik nuduhake efisiensi paling dhuwur ing netralisasi kondensat. Transparansi kaca tingal diproses dening wong-wong mau sawise mundhut Kelembapan kuwi teks kontrol gampang kanggo maca visual lan dikenali dening program karo minimal (ora luwih saka 10%) kasalahan. Asil - Panggonan pisanan.
Sampel sing njupuk posisi kaping pindho, aerosol Sintec lan semprotan Sapfir, uga nindakake kanthi apik. Panggunaan kasebut uga bisa njaga transparansi kaca tingal sawise kondensasi. Teks kontrol uga bisa diwaca kanthi visual, nanging program pangenalan "ngevaluasi" efek anti-fogger kasebut kanthi luwih kritis, menehi kesalahan 20% sajrone pangenalan.
Kanggo wong njaba tes kita - semprotan Runwow lan aerosol Kerry - efek kasebut luwih ringkih tinimbang patang peserta liyane. Iki didandani kanthi visual lan asil saka program pangenalan teks, sing ditemokake luwih saka 30% kesalahan. Nanging, efek tartamtu saka panggunaan loro anti-foggers iki isih diamati.
Lan ing foto kasebut sampeyan ndeleng asil tes kontrol para pemimpin tes, digawe liwat kaca sawise kondensasi. Ing foto pisanan - kaca sing wis diolah karo ASTROhim; ing kaloro - karo Sintec; ing katelu - karo Runway.
